Мэри Р. Кох - Mary R. Koch

История
Имя:
  • Основная руда (1985–1996)
  • Мэри Р. Кох (1975–1985)
Владелец:
  • VALECO tankers Corp.
  • First Trust Co of Saint Paul
  • Mansfield Sg Co Ltd
Оператор:Дориан Эллада SA (1979–1985)[1]
Порт регистрации:
Строитель:
Номер верфи:303
Завершенный:Апрель 1975 г.
Не работает:1996
Идентификация:
Судьба:Списано в Аланг 9 июня 1997 г.
Примечания:[2]
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 136,991 GT
  • 120,376 NT
Смещение:274,330 длинных тонн с полной нагрузкой
Длина:335,0 м (1099 футов 1 дюйм)
Луч:52,20 м (171 фут 3 дюйма)
Проект:21,794 м (71 футов 6,0 дюйма)
Глубина:28,00 м (91 футов 10 дюймов)
Установленная мощность:29 422 кВт (39 456 л.
Движение:Burmeister & Wain
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Емкость:264,999 DWT
Примечания:[2]

Мэри Р. Кох был 274,330 метрических тонн (269,997 длинных тонны; 302,397 коротких тонн) вместе рудоносец и нефтяной танкер.[3] Корабль был назван в честь Мэри Робинсон Кох, жены американского промышленника. Фред К. Кох.[4]

Мэри Р. Кох был построен в Ульяник, Верфь Brodogradiliste l Tvornica Dizel Motora в г. Пула в Социалистическая Федеративная Республика Югославия, (сейчас же Хорватия ).[5] Ее двое сестринские корабли, Тафала и Торне были поставлены шведской компании Trafikaktiebolaget Grengesberg в 1974 году.[5] Еще одно родственное судно, названное Канченджанга был построен как нефтеналивной танк без рудоносности.

Под греческим управлением Мэри Р. Кох (позывной A8QU) был зафрахтован Exxon на три года после ввода в эксплуатацию. Впоследствии она совершила спотовые рейсы, организованные нефтеторговым подразделением Koch Industries. Примерно в 1980 году была создана Koch Shipping и Мэри Р. Кох управлялся непосредственно из Уичито, офицеры и экипаж поставлялись агентством в Пирей. Из-за серьезных проблем с коррозией трубопроводов в двойном дне «пустого пространства» судно перешло на торговлю навалочной рудой в начале 1980-х годов.

Четыре корабля этой конструкции были построены, чтобы доказать практичность KaMeWa система гребного винта с переменным шагом для применений с высокой МД. Хотя система действительно функционировала хорошо, высокие начальные и последующие затраты на техническое обслуживание, связанные с двумя дизельными двигателями B&W мощностью 20000 л.с. (15000 кВт), вместе с низкокачественной сталью, используемой для грузовых трубопроводов, усугублялись спадом на рынке танкеров того времени, что они никогда не были экономически жизнеспособными.

Рекомендации

  1. ^ "Корабли, ранее принадлежавшие Дориану". Архивировано из оригинал 26 августа 2010 г.. Получено 2 сентября 2010.
  2. ^ а б "Мэри Р. Кох". Международные супертанкеры Ауке Виссер. Архивировано из оригинал 29 декабря 2010 г.. Получено 2 сентября 2010.
  3. ^ "Кох Индастриз, Инк". Коллекция Lehman Brothers. Получено 2 сентября, 2010.
  4. ^ Яша Левин (1 сентября 2010 г.). "Братья Кох и корпоративное благосостояние". The New York Observer. Получено 2 сентября, 2010.
  5. ^ а б «Ульяник - Список литературы». ХОРВАТСКАЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ. Архивировано из оригинал 23 сентября 2010 г.. Получено 2 сентября, 2010.

внешняя ссылка