Мерседес-Бенц 770 - Mercedes-Benz 770

Мерседес-Бенц Тип 770
Мерседес-Бенц 770 (W150)
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Также называемый	Мерседес-Бенц W07 / W150 Großer
Производство	1930–1943 205 машин
сборка	Штутгарт, нацистская Германия
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	4-дверный, 6-местный Pullman (лимузин) Туристический автомобиль (6 мест) Кабриолет
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	7 655 куб. M07 I8 (1930–1938) 7 655 куб. M150 I8 (1938–1943)
Размеры
Колесная база	W07 (1930-1938): 3750 мм (148 дюймов) W150 (1938-1943): 3880 мм (153 дюйма)
Длина	W07 (1930-1938): 5600 мм (220 дюймов) W150 (1938-1943): 6000 мм (240 дюймов)
Ширина	W07 (1930-1938): 1840 мм (72 дюйма) W150 (1938-1943): 2070 мм (81 дюйм)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц 630
Преемник	Мерседес-Бенц W186 (1951)

В Мерседес-Бенц 770, также известный как Großer Mercedes (По-немецки «Гранд Мерседес») - большой роскошный автомобиль, построенный Мерседес Бенц с 1930 по 1943 год. Вероятно, наиболее известен благодаря его использованию высокопоставленными Рейх чиновники до и во время Вторая Мировая Война, включая Адольф Гитлер, Герман Геринг, Генрих Гиммлер и Рейнхард Гейдрих, как зафиксировано в архивных материалах.

Серия I - W07 (1930–1938)

Mercedes Benz 770 (W07) на выставке 1931 г. Берлинский автосалон

Модель 770 была представлена ​​в 1930 году как преемник модели. Мерседес-Бенц Тип 630, с внутренним кодом W07.^[1] Эти дорогие автомобили в основном использовались правительствами в качестве государственных транспортных средств.^[2] Имперский президент Пауль фон Гинденбург, Император Хирохито и Папа Пий XI были среди клиентов, и Адольф Гитлер использовал 770 с 1931 года. До 1938 года было построено 117 автомобилей серии W07.^[2]

Версия W07 770 была оснащена рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 7 655 куб. см (467,1 куб. дюйма) с верхний распредвал и алюминий поршни.^[1][2][3][4] Этот двигатель производил 150 л.с. (112 кВт) при 2800 об / мин без наддув.^[1][3][5] Необязательный Нагнетатель типа Рутса, который был включен на полностью открытой дроссельной заслонке, увеличивал мощность до 200 л.с. (149 кВт) при 2800 оборотах в минуту, что позволяло разгонять автомобиль до 160 км / ч (99 миль в час).^[1][2] В коробка передач имел четыре передних отношения, из которых третья была прямой, а четвертая была овердрайв.^[3][6]

У W07 был современный коробочный шасси приостановленный полуэллиптическим рессоры на оси балки передний и задний.^[2] Размеры менялись в зависимости от кузова, но шасси имело колесная база 3750 мм (147,6 дюйма) и передняя колея равна 1500 мм (59,1 дюйма) задней колеи.^[1]

Серия II - W150 (1938–1943)

Гитлер в кабриолете W150 в Бад-Годесберг, 1938

770 был существенно переработан в 1938 году, что привело к новому внутреннему обозначению W150.^[7] Совершенно новое шасси было сделано из труб овального сечения и подвешено на винтовых пружинах по периметру. независимая подвеска спереди и ось де Дион в тылу.^[2] Были установлены гидравлические тормоза по сравнению с механическими тормозами с сервоприводом предыдущих серий.

Двигатель имел ту же базовую архитектуру, что и W07, но был настроен на выдачу 155 л.с. (116 кВт) при 3000 об / мин без наддува и 230 л.с. (172 кВт) при 3200 об / мин с.^[7] Трансмиссия теперь имела пять передаточных чисел с прямой четвертой передачей и повышающей пятой.^[2][7] Максимальная скорость составляла около 170 км / ч (106 миль / ч). Была доступна модель с двойным наддувом мощностью 400 л.с. (298 кВт), способная развивать максимальную скорость около 190 км / ч (118 миль в час). Всего было изготовлено пять штук.

В 1938 году огромный W150 был признан самым дорогим немецким легковым автомобилем, продававшимся до того времени.^{[нужна цитата ]} хотя его не было в прайс-листе: цена была опубликована просто как auf Anfrage ("по требованию").^[8] Восемьдесят восемь автомобилей серии W150 были построены до окончания производства шасси в 1943 году. Последние автомобили были собраны и доставлены в марте 1944 года.^[2][7]

Некоторые автомобили этой модели были подарены Гитлером своим союзникам, а именно: Маршал Ион Антонеску из Румыния, Бенито Муссолини из Италия, Франсиско Франко из Испания, Маршал Карл Густав Эмиль Маннергейм из Финляндия и Эмиль Гаха из Богемский протекторат.^[9] Например, машина маршала Антонеску была пуленепробиваемой.^[10]

Выжившие 770-е

Кабриолет Mercedes-Benz 770 (W07) 1932 года выпуска Grosser, ранее принадлежавший экс-императору Вильгельм II

Лимузин Mercedes-Benz 770 (W07) 1935 года, используемый Императором Хирохито

1940 Mercedes-Benz 770 (W150), используемый Гитлером, в Канадский военный музей

В Канадский военный музей в Оттава демонстрирует одну из семи машин Гитлера. Сильно модифицированный за счет обширной брони, включая 40-миллиметровое (1,6 дюйма) стекло по всему периметру и 18-миллиметровую стальную броневую пластину во всех металлических конструкциях, окружающих основной пассажирский отсек, а также дополнительную поднимающуюся пластину между водителем и задним пассажирским отсеком весит 4100 кг. Эта специальная версия с внутренним обозначением W 150 II, выпускавшаяся с 1940 по 1943 год, также была оснащена 19-дюймовыми бронированными стальными колесами и пуленепробиваемыми 20-камерными шинами. Крылья были сделаны из легкого металла для уменьшения веса; из соображений долговечности шин, производитель рекомендовал максимальную скорость 80 км / ч (50 миль в час). Дальнейшие модификации позволили надежно хранить три пистолета-пулемета. На корпусе также были дополнительные вентиляционные отверстия сбоку и сверху капота, двойные петли на боковых дверях и еще четыре вентиляционных отверстия в главном воздухозаборнике. При подготовке к падению Берхтесгаден в апреле 1945 года войска РСД и СС погрузили вагон на железнодорожную платформу, где в мае 1945 года его нашли войска Армия США 20-я танковая дивизия в Laufen. Обнаруженный в поврежденном состоянии освобожденный голландский механик-каторжник заставил машину работать, сообщив солдатам, что это Герман Геринг государственная машина. Перекрашенный в зеленый цвет армии США со звездой с обеих сторон, он затем служил штабным автомобилем старшего офицера в послевоенный период оккупации Германии. Отправленный в США в конце 1945 года, он совершил поездку по стране в рамках продолжающихся усилий по повышению военные облигации, отображенный и отмеченный как личный автомобиль Геринга. Помещенный на хранение, в октябре 1956 года он был выставлен на аукцион излишков армии США на Абердинский полигон, и продан Монреаль бизнесмена за 2750 долларов. Отправлено на восстановление в Rumble Motors в Торонто была создана книга исследований, чтобы восстановить машину, которую Геринг получил бы во время войны - за 5000 канадских долларов - не считая того, что стекло, поврежденное пулей, оставалось на месте. В 1970 году в рамках налогового урегулирования автомобиль был подарен Канадскому военному музею и снова выставлен там как автомобиль Геринга. В 1980 году музейный исследователь Людвиг Коша, родившийся в Германии, начал подробное исследование автомобиля при содействии Mercedes-Benz. Западногерманский посольство в Канаде и дипломатическая служба Западной Германии. Наряду с записями о шасси, двигателе, краске и модификациях, а также обнаружением части оригинального номерного знака 1AV148697, он был подтвержден как одна из автомобилей Гитлера, доставленных в Рейхсканцелярия, Берлин 8 июля 1940 г.^[11][12]

770K первоначально принадлежал Фельдмаршал Финляндии Барон Густав Маннергейм был продан американскому коллекционеру после Второй мировой войны. Он был показан в фильме 1951 года. Лис пустыни: История Роммеля как парадный автомобиль Гитлера.^[13] В 1973 году 770K Маннергейма, ошибочно считавшиеся парадным лимузином Адольф Гитлер, был продан на аукционе за 153 000 долларов, что было больше всего денег, когда-либо уплаченных за машину на аукционе в это время.^[14] Это побило предыдущий рекорд цены на антикварный автомобиль, который составлял 90 000 долларов за Грета Гарбо с Duesenberg осенью 1972 года. Он был продан бизнесмену из Ланкастера, штат Пенсильвания, который хотел машину для парка под названием Голландская страна чудес. С 1984 года машина Маннергейма находится в частной собственности.^[15]

Еще 770 штук было продано на том же аукционе 1973 года за 93000 долларов. Самую высокую цену предложил разработчик из Алабамы и руководитель кампании Джордж Уоллес Кампания на президентских выборах 1964 года в США. Однако он не смог получить финансирование для завершения сделки и впоследствии продал свой опцион производителю мобильных домов.^{[нужна цитата ]}

По состоянию на ноябрь 2009 года один из 770K Гитлера якобы был куплен за несколько миллионов евро неназванным российским миллиардером.^[16]

В журнале норвежского Mercedes Benz Club за июнь 2010 года есть статья о 770 Offener Tourenwagen (W150). Он был доставлен в Норвегию в 1941 году генералом Николаус фон Фалькенхорст. После Второй мировой войны им пользовался король Норвегии. Позже он был продан покупателю в США. Автомобиль получил приз за лучший невосстановленный довоенный автомобиль на выставке Галечный пляж Concours d'Elegance в 2003 г.^{[нужна цитата ]}

Два других 770-х были доставлены в Норвегию во время войны, один для Йозеф Тербовен а другой для Видкун Квислинг. В журнале Norsk Motorveteran появилась короткая статья об одном из автомобилей, в которой говорилось, что он выставлен на продажу, но, очевидно, никто не хотел его покупать, несмотря на низкую цену в 50 крон. В конце концов он был списан, и все, что теперь осталось от машины, - это часть пуленепробиваемых стекол. Другая машина, 1939 г. кабриолет, пробился к Чехословакия где он использовался как VIP-транспорт для государственных функций. В 1948 году коммунисты пришли к власти, и в 1952 году он был отправлен на кузовной завод в Высоком Мито и получил новый кузов и интерьер, чтобы устранить любые его «империалистические» корни, и, как таковой, не имеет внешних признаков его первоначального производства. Этот автомобиль выставлен на выставке Национальный технический музей в Праге.^{[нужна цитата ]}

Mercedes-Benz 770 Grosser 1938 года выпуска находится в музее Карамулу в Португалия. Этот автомобиль бронированный и был заказан ПВДЭ, португальская внутренняя тайная полиция, после попытки взрыва в 1937 году португальского диктатора Антониу Саласар.

Черный 770K 1938 года на выставке Технический музей в Зинсхайм, Германия, предположительно принадлежал центральному правительственному учреждению Германии и использовался Адольфом Гитлером во время парадов. Автомобиль был оснащен противоминной напольной броней, а также толстыми стеклами и кузовом. Однако в качестве парадного кабриолета защита пассажиров была ограничена.^[17]

На выставке представлен 770K 1939 г. Южный автомобильный музей в Парапарауму в Новой Зеландии. Считается, что он был предназначен в качестве подарка для Эдуард VIII после запланированного Немецкое вторжение в Британию.

770K Cabriolet B 1939 года выпуска как минимум один раз появлялся на Pebble Beach Concours d'Elegance в Калифорнии. Этот автомобиль представляет собой 2-дверный кабриолет с 5 пассажирами, что делает его особенно необычным, поскольку большинство автомобилей W150 были построены как лимузины с жесткой крышей или лимузины с откидным верхом. Он выполнен в темно-красном цвете с коричневым кожаным салоном.^[18]

В Испанская королевская гвардия имеет 770 в Королевский дворец Эль Пардо в Мадрид, который использовался Франсиско Франко.^{[нужна цитата ]}

770k когда-то принадлежал Его Величеству Король Абдулла I из Иордания на выставке в Королевский автомобильный музей там.^{[нужна цитата ]}

Смотрите также

• Мерседес-Бенц W31
• Список автомобилей Mercedes-Benz

Рекомендации

1. «Галерея олдтаймеров - Mercedes-Benz 770 W07 (K) Grosser». Autogallery.org.ru. Получено 2010-12-31.
2. Робсон, Грэм (1990). Самые мощные автомобили в мире. Издательство "Квинтет". С. 100–101. ISBN  1-85076-254-6.
3. Руис, Марко (1988). История автомобиля. W.H. Smith Publishers. п. 57. ISBN  0-8317-6550-X.
4. Рольятти, Джанни (1973). Кирилл Постум (ред.). Исторические автомобили. Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. С. 94–95. ISBN  0-600-33401-5.
5. Рольятти 1973, п. 94.
6. Рольятти 1973, п. 95.
7. «Галерея олдтаймеров - Mercedes-Benz 770 W150 Grosser». Autogallery.org.ru. Получено 2010-12-31.
8. "Als der Fürerschein eine Mark kostet: B Busch blickt in den Rückspiegel: 1938". Авто Мотор u. Спорт. Heft 19 1976: Seite 76–82. 15 сентября 1976 г.
9. Самогил Ладислав, Вацек Зденек, Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko, Издательство Града, 2015, с. 34
10. Корнелиу Леу, Роман о великом дне, ООО Издательство "Realitatea", 2005, с. 130
11. Клара, Роберт. Дьявольский мерседес.
12. Пульсифер, Кэмерон (осень 1999 г.). ""Автомобиль Гитлера "и Канадский военный музей: проблемы документации и интерпретации". Обзор материальной культуры. 50: 67–75 - через Университет Нью-Брансуика.
13. "Mercedes Benz 770 F-Cabriolet Маннергейма". Mannerheim.fi. Получено 2010-12-31.
14. «Этот день в истории: 6 января». History.com. Архивировано из оригинал на 2007-10-07. Получено 2010-12-31.
15. «Автомобиль Гитлера вызывает мрачное очарование, даже если на нем фюрера только что доставили в аэропорт». Хранитель. 13 сентября 2015 г.. Получено 4 июн 2017.
16. "Русский миллиардер покупает гитлеровский мерседес: отчет". Abc.net.au. 2009-11-24. Получено 2010-12-31.
17. «Мерседес-Бенц 770К Кабриолет». Музей автомобилей и техники Зинсхайма. Архивировано из оригинал 16 мая 2012 г.. Получено 29 февраля 2012.
18. http://www.conceptcarz.com/vehicle/z12046/Mercedes-Benz-770-K-Cabriolet-B.aspx Mercedes-Benz 770K Cabriolet B 1939 года выпуска

дальнейшее чтение

• Клара, Роберт (2017). Дьявольский мерседес: причудливые и тревожные приключения лимузина Гитлера в Америке. Нью-Йорк: Томас Данн Букс. ISBN  9781250069726.

внешняя ссылка

• Сайт Daimler Global Media