Мерседес-Бенц 130 - Mercedes-Benz 130

Mercedes-Benz 130 (1935 год)

С 1931 по 1939 год Daimler-Benz AG произвел три машины (Мерседес Бенц 130, 150 и 170 часов) с задний двигатель а также несколько прототипов. Производственные показатели каждой из этих моделей оставались довольно низкими, особенно по сравнению с производством классических автомобилей Mercedes с передним расположением двигателя.

Разработка и прототипы (W17 / W25D)

Мерседес 130H: магистральная трубка шасси и сзади подвеска с поворотным рычагом

В начале 1930-х годов, вдохновленные современными обтекаемыми формами, были попытки переместить автомобильные двигатели из переднего отсека в заднюю часть автомобиля. Такой ход позволяет уменьшить объем переднего отсека. В то же время объемная задняя часть обеспечивает много места над задней осью и позади нее. Кроме того, когда двигатели устанавливаются сзади, приводной вал отсутствует. Самая известная такая разработка была с 1930-х годов. Татра машины под руководством Ганс Ледвинка.

В 1930 году компания Daimler-Benz доверила Гансу Нибелю разработку небольшого автомобиля с задним расположением двигателя, исходя из тех же принципов. В 1931 году, работая с Максом Вагнером, был создан тип W17 или 120 (H), двухдверный, оснащенный четырьмя сиденьями, вертикальными передними и задними колесными арками и четырехцилиндровым оппозитным двигателем сзади с рабочим объемом 1200 куб.см и мощностью 25 л.с. (18,4 кВт). Были также попытки с поперечными четырехцилиндровыми рядными двигателями. В 1932/1933 году Mercedes построил прототип с передней частью, аналогичной более поздней. VW Beetle, и более длинный хвост.[1] Переднее колесо типа W25 D или 175 наклонено назад или наклонено назад, хвостовой стабилизатор, прикрепленный к середине капота, разделяет овальное заднее окно, поэтому оно предвосхищало маленькое овальное заднее стекло из двух частей, известное как «форма кренделя». ". Буква «D» относилась к трехцилиндровому дизельному двигателю OM 134 мощностью 30 л.с. (22 кВт), но из-за высокого уровня шума от этого автомобиля снова отказались. Из этого типа было собрано 12 тестовых автомобилей.

Мерседес-Бенц 130 (W23)

Mercedes-Benz 130 (1935 год)

В Мерседес-Бенц 130H был малопроизводительным автомобиль встроенный Германия в 1930-е гг.[2] Он был представлен в феврале 1934 года на Берлинском автосалоне.

Задуманный Ганс Нибель, главный инженер Мерседес Бенц,[2] 130H был вдохновлен Эдмунд Румплер с Tropfenwagen. Это последовало на Румплер -шасси Tropfenwagen гонщиков, которые участвовали в гонках с 1923 по 1926 год.[3]

Созданный в 1931 году компанией Nibel, он имел 1,3-литровый двигатель. боковой клапан[4] четырехцилиндровый двигатель, установленный сзади, отсюда и буква "H" от немецкого языка. черт (задний),[2] С вентилятором между задними спиральными пружинами,[5] это вело коробка передач с тремя передними скоростями, плюс полуавтоматическая повышающая передача, не требующая использования сцепления.[4] (Аналогичная идея была принята Шнур за неудачный 810 в 1935 г.)[6] Позвоночник шасси был чем-то обязан Ганс Ледвинка,[4] и приостановка был независимым на всех четырех углах.[4] Компания Daimler-Benz запустила производство 130H в 1934 году.[2] Из-за его приостановки,[4] управляемость оказалась плохой,[2] хотя в то время на немецких дорогах вполне хватало,[4] в то время как его ходовые качества превосходили все в Германии.[4]

Двигатель имел мощность 26 л.с. (19 кВт) и был способен развивать небольшой двухдверный седан со скоростью 92 км / ч. Синхронизированная четырехступенчатая коробка передач (которая позже будет называться VW 3 + E) размещена перед задней осью, а баланс обеспечивают винтовые пружины. Передний мост оснащался двумя поперечными рессорами.

Автомобиль продавался как седан, седан с открытым верхом или кабриолет (с крышкой кабриолета и без нее и без боковых окон), каждая из которых оснащалась двумя дверями. Из-за крайней неуравновешенности (⅔ массы на заднюю ось) автомобиль имел очень неудобное управление. Из-за невысоких объемов продаж модель сняли с производства в 1936 году.

Nibel последовал за 130H с более мощным 150H, с шасси, разработанным Daimler с Макс Вагнер.[2]

Мерседес-Бенц 150 (W30)

Mercedes-Benz 150H от ок. 1935 г.

В Мерседес-Бенц 150H был прототипом спортивных гонок автомобиль встроенный Германия в 1930-е гг.[2] Он был создан в 1935 году на базе модели 130 с двумя сиденьями и более мощным двигателем, объемом 1498 куб. См и мощностью 55 л.с. (40 кВт). Максимальная скорость автомобиля составляла 125 км / ч.

Задуман Гансом Нибелем, главным инженером Мерседес Бенц,[2] 150H был вдохновлен Эдмунд Румплер с Тропфен-Авто. Это последовало на Румплер -шасси Tropfenwagen гонщики, которые участвовали в гонках с 1923 по 1926 год,[3] и был основан на базовом шасси более ранней 130H.[2]

Создан в 1934 году Нибелем и инженером по шасси Максом Вагнером.[2] 150H был двухместным спортивным родстером.[2] Он отличался поперечным листовая рессора спереди и катушка -пружина качающаяся ось задний приостановка. А с водяным охлаждением 1,498 cc (91.4 у.е. в ) OHC четырехцилиндровый двигатель мощностью 55 л.с. (41 кВт) был установлен сзади, отсюда и буква «H» от немецкого языка. черт (задний).[2] Радиатор находился за ним, над коробка передач, с воздуходувкой для беличьей клетки[2] (напоминает VW Тип 1 ) питание радиатора и карбюратор.[2] Родстер отличался дисковыми колесами, DuVal -стилевое лобовое стекло, боковая запаска (крепится ремнями) и три фары, третья установлена ​​на выступе капота над бампером.[7]

Автомобиль предлагался только как Sport Roadster. Бензобак, который в случае с Mercedes-Benz 130 устанавливался над двигателем, перенесли в передний отсек, и поэтому места для багажа там не оказалось. Таким образом, практичность 150 была очень ограничена, а цена машины была довольно высокой - 6600 ринггитов; Для сравнения: Mercedes-Benz 170 V стоил 5500 ринггитов. Производство машины было прекращено в 1936 году из-за плохих продаж.

Шесть 150H были построены как купе,[8] «с линиями низкого сопротивления, которые пугающе предвещали VW Beetle».[2] Они участвовали в нескольких гонках. митинги, демонстрируя гораздо лучшую управляемость, чем 130H, до того, как Нибель и Вагнер обратились к Гран При легковые автомобили. Только двадцать были произведены до того, как 150H был заброшен в 1936 году.[2]

Последние оставшиеся 150 Sport Roadster были полностью механически отреставрированы Mercedes-Benz Classic Center США в Ирвине, Калифорния, в 2010 году.[9]

Мерседес-Бенц 170 H (W28)

Mercedes-Benz 170 H (1936 год)
Mercedes-Benz 170 H (1936 год)

В 1936 году, параллельно с классическим переднемоторным Mercedes-Benz 170 V, Daimler-Benz AG представила Мерседес-Бенц 170 H у которого был тот же двигатель, что и у 170 V, с архитектурой, заимствованной у 130, его предшественника. 170 H был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1697 куб. См и мощностью 38 л.с. (28 кВт). Буква «H» обозначала «Heckmotor» или задний двигатель.[10]

Автомобиль был значительно дороже 170 V (двухдверный седан 170 V - 3750 RM, 170 H - 4350 RM), но предлагал гораздо меньше места в багажнике, гораздо более громкий двигатель и плохую управляемость (хотя он управлялся лучше, чем 130). Однако он был более комфортабельно оборудован и поэтому считался «лучшим» автомобилем, но продавался хуже, чем 170V. Помимо седана, был еще и седан с откидным верхом. Производство остановлено в 1939 году из-за войны и низкого спроса.

Сорок лет спустя представитель компании предположил, что относительное отсутствие коммерческого успеха автомобиля было вызвано задней установкой двигателя и отсутствием «характерного для Mercedes-Benz высокого радиатора».[11] Тот же представитель мучился[ласковые слова ] чтобы подчеркнуть сходство общей архитектуры автомобиля и некоторых его деталей с более поздними, весьма успешными Фольксваген Жук: было указано[кем? ] который Д-р Порше, создатель Volkswagen, был главным инженером в Daimler-Benz между 1923 и 1928 гг.[12] когда разрабатывались маленькие седаны Mercedes-Benz с задним расположением двигателя.[11]

Потому что эти автомобили, в отличие от сестринских моделей с передним расположением двигателя, не получили широкого распространения, а также не подходят для переоборудования генератор древесного газа, они не были конфискованы Вермахт. Таким образом, количество моделей выше среднего уцелело в частных руках без повреждений из-за война, но большинство из них в первые послевоенные годы привыкли к истощению. Сегодня эти автомобили остаются одними из самых редких и востребованных моделей Mercedes-Benz.

Кроме того, инженер Карл Шлёр из компании Krauss Maffei использовал шасси 170H для создания похожего на стручок обтекаемого лайнера под названием Schlörwagen (по прозвищу «Яйцо» или «Pillbug»).[13] В аэродинамическая труба тесты, сделанные до Вторая мировая война, он продемонстрировал удивительные коэффициент трения всего 0,113.[14] Выставлен в 1939 г. Берлинский автосалон; его судьба неизвестна.[15]

Источники

Источник этой статьи:

  • Освальд, Вернер: Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN  3-613-01133-6
  1. ^ DKW Auto-Union Project: обтекаемый задний двигатель DKW 1933 года
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Лайонс, Пит. «10 лучших машин, опережающих свое время», в Автомобиль и водитель, 1/88, с.73.
  3. ^ а б Мудрый, Дэвид Берджесс. «Румплер: один самолет, который никогда не летал», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), т. 17, с.1964.
  4. ^ а б c d е ж грамм Сетрайт, Л. Дж. К. "Mercedes-Benz: Немецкий первоисточник", в Northey, Tom, ed. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), т. 11. С. 1311.
  5. ^ Setright, фото стр.1311.
  6. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Корд: вершина треугольника», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), т. 4. С. 436.
  7. ^ Лион, фото с.75.
  8. ^ [1] «Mercedes-Benz 150 Sport Saloon», пресс-релиз Daimler Heritage, 12 февраля 2010 г.
  9. ^ Классические автомобили Mercedes-Benz с задним расположением двигателя На dieselstation.com. Проверено 28 апреля 2011 года.
  10. ^ Осборн, Дональд (декабрь 2013 г.). "1936 Mercedes-Benz 170H седан". Рынок спортивных автомобилей. 25 (12): 56–57.
  11. ^ а б «Уважаемый господин [письма в редакцию]: Mercedes 170H: влияние Porsche?». Autocar. Vol. 141 (номер 4074). 23 ноября 1974 г. с. 61.
  12. ^ Людвигсен
  13. ^ Кристофер, Джон. Гонка на самолетах Икс Гитлера (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.199-200.
  14. ^ Кристофер, стр.200.
  15. ^ Кристофер, стр.200.

внешняя ссылка

«Хронология дорожных автомобилей DMG / Mercedes — «Хронология дорожных автомобилей Benz — Мерседес Бенц Хронология дорожных автомобилей, 1926–1944 - следующий »
Учебный класс1920-е годы1930-е годы1940-е годы
6789012345678901234
Маленькая машинаW23 (130)W28 (170H)
Маленький семейный автомобильW15 (170)W136 (170 В)
Семейный автомобильBenz 10/35W02 (8/38 PS, Stuttgart 200)W21 (200)W143 (230)
W11 (10/50 PS, Stuttgart 260)W153 (230)
W138 (260 D)
Большой семейный автомобильBenz 16/50W03, W04, W05 (300, 320, 350)W10 (350,370,370S, 380S) / W19 (380S)Н18 (290)W142 (320)
Большой автомобиль15/70/100 л.с. (400)W08 (460, 500)
W31 (Typ G4 - 3-х осный внедорожник)
Роскошный автомобиль24/100/140 л.с. (630)W07 (770)W150 (770)
W22 (380)W29 (500K) / W24 (540K)
Спортивная машинаW06