Мерседес-Бенц W153 - Mercedes-Benz W153

Мерседес-Бенц W153
Мерседес-Бенц 230
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Также называется	Мерседес-Бенц Тип (е) 230
Производство	1938–1943 4262 единицы
Сборка	Германия: Штутгарт Аргентина
Кузов и шасси
Класс	Среднего размера роскошный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан Кабриолет «А» (2-х местный) Кабриолет «B» (2-дверный / 4-местный) Кабриолет «D» (4 двери / 4 места)
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	2289cc M153 I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	3050 мм (120 дюймов)
Длина	4700 мм (190 дюймов)
Ширина	1720 мм (68 дюймов)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W143

В Мерседес-Бенц W 153 был роскошным шестицилиндровым легковым автомобилем, построенным параллельно с W 143 с 1938 года и впервые представлен публике на Берлинском автосалоне в начале 1939 года.^[1] Это был один из нескольких Мерседес Бенц модели, известные в свое время как Мерседес-Бенц 230 (или иногда, в данном случае, как Mercedes-Benz Typ (e) 230).

Автомобиль имел такую ​​же колесную базу 3050 мм (120 дюймов), что и версии с более длинной колесной базой W143 1937 года, но с совершенно новым и гораздо более современным кузовом, а также с совершенно новым шасси. Вместо подрамника из штампованной стали более раннего автомобиля W 153 имел подрамник из овальной трубы Х-образной формы. Автомобиль был разработан Ганс Густав Рёр который возглавлял отдел развития легковых автомобилей компании за два года до своей смерти в августе 1937 года.^[2]

Двигатели и трансмиссия

Двигатель был заимствован из существующего агрегата, но диаметр цилиндра был увеличен на один миллиметр, что привело к общему увеличению объема двигателя до 2289 куб. Несмотря на немного больший объем двигателя и включение двух двухкамерных карбюраторов Solex 30 JFFK, заявленная мощность не изменилась и составила 55 л.с. (40 кВт): степень сжатия была установлена ​​на относительно низком уровне 1: 6,6. Заявленная максимальная скорость составляла 116 км / ч (72 мили в час).^[3]

Четырехступенчатая механическая коробка передач включала в себя синхронизатор на всех четырех передаточных числах, а мощность передавалась на дорогу через задние колеса.^[3]

Тела

Стандартными типами кузова четверки были четырехдверный шестицилиндровый легкий «лимузин» (седан / седан) и три различных кабриолета с двумя или четырьмя сиденьями (Кабриолет «A» и «B»), а также, в случае четырехместного кабриолета, возможность четырехдверного (Кабриолет «D»).^[3]

У машины не было длиннокабинной версии Pullman-Limousine и больших внешних багажных полок, которые были характерны для автомобиля. W143 не повторялись на W153. Вместо этого современный обтекаемый кузов на всех четырех стандартных автомобилях включал в себя большой задний багажник / багажник.

Влияние войны

W153 производились до 1943 года, но только 87 из них были выпущены на заводе в 1942 и 1943 годах из-за изменения государственных приоритетов, сопровождавших военное время экономия. Более половины из 4264 выпущенных автомобилей датированы 1939 годом.

Корпус кузова W153 вернулся в 1949 году, правда, мало изменившийся, но оснащенный двигателем меньшего размера, поскольку Мерседес-Бенц 170S.

Mercedes-Benz 230 SV (1938–1939)

Также были двухдверный спорт-лимузин с быстрой задней частью и двухдверный спорт-родстер с открытым верхом. Технически они следовали чертежу седана / седана W153, но, будучи намного легче, они были и быстрее. Всего было выпущено 52 модели Sport, из них 33 автомобиля с открытым верхом.

использованная литература

1. Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1920–1945, том 2, п. 253 и 255
2. Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945 гг. [Немецкие автомобили 1920–1945 гг.] (на немецком). 2. п. 253.
3. Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945 гг. [Немецкие автомобили 1920–1945 гг.] (на немецком). 2. п. 255.

Эта запись включает информацию из немецкой Википедии. эквивалентная статья.

внешние ссылки