Автомобильный клуб округа Миддлсекс - Middlesex County Automobile Club
 | Эта статья слишком полагается на Рекомендации к основные источники. (Март 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Автомобильный клуб округа Миддлсекс мотоклуб, базирующийся в Рикмансворт, Хартфордшир.
Формирование
Клуб возник в начале 1905 года, и записи клуба показывают, что небольшая группа молодых бизнесменов и профессионалов встретилась в отеле Fox. Палмерс Грин, на севере Лондона, и решили создать мотоклуб, который они назвали The North London Car Club (NLCC). Однако, обнаружив, что Велоклуб Северного Лондона уже существует, они быстро изменили название на Автомобильный клуб Северного Лондона (NLAC).
Комитет клуба пригласил самых видных деятелей района стать первым президентом клуба. Полковник Генри Ферриман Боулз MA MP JP был прямым потомком 6-го графа Маклсфилда, члена-основателя Совет графства Мидлсекс, Председатель Энфилдской скамьи и консервативный член парламента от Энфилдского дивизиона. Полковник Боулз должен был оставаться на своем посту в течение 38 лет, до своей смерти в 1943 году. Одним из первых вице-президентов был Достопочтенный. Руперт Гиннесс, наследник Guinness пивоваренный бизнес, ADC to Король Георг V и депутат. Другим вице-президентом был г-н А.В. Гамадж, основатель знаменитого Игры магазин в Холборне.
Первоначально NLAC входил в состав Motor Union (MU), дочерней компании Автомобильный клуб Великобритании (как тогда называлась РАК). Однако в конце 1907 года МЮ откололась от РАК из-за внутреннего трения. Затем RAC объявил о схеме, согласно которой местные клубы могут стать партнерами RAC, получив представительства в его комитете. В январе 1908 года NLAC изменил свое название на North Middlesex AC (NMAC) и 1 января 1909 года присоединился к схеме RAC Associates.
Первое зарегистрированное автомобильное событие состоялось в субботу 27 мая 1905 года. За этим последовало еще восемь таких заездов в том же году, включая четыре мероприятия выходных с пятницы по воскресенье. Первое соревнование состоялось в субботу 5 мая 1906 года и включало то, что сегодня известно как испытание серийного автомобиля. Он был выигран Hon. Секретарь, г-н Час Смит, в его 12 л.с. Даррак.
В субботу, 19 мая 1906 года, соревнования по судейству на скорость стали первым мероприятием, организованным совместно с Южным автомобильным клубом на Кубок Gamage Challenge Cup. Хотя это событие было выиграно Южным автомобильным клубом, следующие три турнира, проведенные в последующие годы, были выиграны NMAC, и в результате клуб получил Gamage Cup бессрочно. На сегодняшний день это самая старая чашка в коллекции клуба.
В субботу, 16 мая 1908 года, на Кэт-Хилле (A110), Петухи На севере Лондона клуб стал первой подобной организацией, получившей письменное разрешение от комиссара полиции на проведение соревнований по автоспорту на дорогах общего пользования. Событие выиграл г-н Альфред Александер с его 8 л.с. Де Дион-Бутон, выиграв Кубок Президента.
В феврале 1910 г. состоялось собрание в Ратуша Миддлсекса. Это публичное собрание было сочтено настолько важным, что председатель Совета предоставил Зал Совета, и на нем присутствовали многие важные персоны, связанные с Советом графства, автомобильной прессой и RAC. Целью встречи было рассмотрение предложения, внесенного Председателем Совета и поддержанного секретарем RAC г-ном Джулианом Ордом, о том, что NMAC будет преобразован в Автомобильный клуб округа Миддлсекс«…… чтобы стать представительной автомобильной организацией в округе». Решение было принято, и MCAC был создан на заседании комитета, состоявшемся 25 февраля 1910 года. В 1911 году Kensington AC был объединен с MCAC, и несколько бывших должностных лиц присоединились к комитету MCAC.
В 1912 году клуб вошел в команду на Дне ассоциации RAC в г. Brooklands и выиграл Кубок Autocar в 5-мильной эстафете. Мистер. Малькольм Кэмпбелл, которому предстояло сыграть большую роль в деятельности Клуба в последующие годы, в тот день выиграл гонку с гандикапом для всех желающих.
С началом военных действий в 1914 году автомобильное удовольствие почти полностью прекратилось, хотя до середины 1915 года Клуб действительно проводил несколько мероприятий. Во время войны постоянный комитет Клуба занял очень патриотическую позицию и сделал все возможное для военных действий. После прекращения боевых действий Клуб быстро возобновил деятельность, несмотря на сокращение членского состава примерно на 50% с 1914 года до примерно 200.
Между войнами
К 1920 году количество членов увеличилось примерно до 300, и Клуб возобновил свою работу по распространению мнений автомобилистов округа до сведения жителей округа. Округ Мидлсекс Совет. К 1926 году клуб проводил комбинированные гонки на скорость и восхождение на холм на Brooklands, и эти встречи привлекали многих известных автогонщиков той эпохи.
На встрече 1927 г. Джордж Эйстон, (победитель Гран-при Булони 1926 года на Bugatti) выиграл гонку с гандикапом 50 миль и в Hill Climb, член клуба Достопочтенная миссис Виктор Брюс (в свое время обладатель 17 мировых рекордов в автомобильной промышленности) выиграл Ladies 'Cup и Dr. Дадли Бенджафилд, один из знаменитых «Бентли Бойз» выигрывал Кубок Кенсингтона за самое быстрое время, трофей, который он должен был выигрывать каждый год с 1926 по 1930 год, а затем снова в 1932 году (д-р Бенджафилд присоединился к комитету клуба в 1927 году и был активен в управление клубом как минимум до 1939 года). На MCAC 1928 г. Brooklands встретившись, миссис Брюс и доктор Бенджафилд снова выиграли свои кубки, а капитан. Арчибальд Фрейзер-Нэш был 3-м в Миддлсексе с коротким гандикапом. В 1929 году клуб избрал капитана. Малькольм Кэмпбелл в качестве вице-президента, и он оставался членом до своей смерти 31 декабря 1948 года, получив рыцарское звание в 1931 году.
К концу 1930 года клуб насчитывал 852 члена и уже претендовал на звание второго по величине такого клуба в Великобритании. Его важность в мире британских мотоклубов была признана RAC, который предложил MCAC назначить представителя в качестве постоянного члена в его Комитет ассоциированных членов, один из пяти таких клубов, удостоенных этой чести. К 1930-м годам политическое влияние Клуба падало, несмотря на присутствие в качестве вице-президентов не менее 16 депутатов, представляющих все округа в округе. Однако его комитет, состоящий из 18 человек, в большинстве лет организовывал аж 15 мероприятий. Самым заметным из этих событий было испытание на надежность 100 миль, которое проводилось каждый год без перерыва (кроме периода войны) с 1907 по 1939 год, и участники этого закрытого для клуба соревнования могли увидеть все точки компаса. примерно в 100 милях от дома.
К 1939 году клуб насчитывал 806 членов. Заключительным мероприятием года стало соревнование по поиску деревень, которое состоялось в июле и предшествовало заключительному соревнованию по бегу и оценке скорости, запланированному на 16 сентября, но отмененному. В октябре общее собрание акционеров проводилось в обычном режиме, но ежегодный танцевальный ужин и вручение наград были отменены. С началом военных действий Клуб закрылся на время войны, хотя каждый год проводилось по крайней мере одно собрание комитета и годовое общее собрание акционеров, на которых в 1939 году ежегодно переизбирались офицеры и комитет. Во время этого периода бездействия президент-основатель полковник сэр Генри Боулз умер в 1943 году, а в марте 1946 года его сменил Лорд Брабазон из Тары.
Послевоенный
К началу 1946 года насчитывалось чуть более 200 членов, многие из которых присоединились исключительно ради преимуществ членства в RAC, которое предлагалось по выгодным ценам. Но было ясно, что автомобили больше не являются прерогативой привилегированных и влиятельных людей, а привлекательность мотоклубов резко упала в послевоенные годы. Как и многие другие, Клуб вступил в длительный период застоя в 1950-х и 1960-х годах, когда было организовано очень мало мероприятий, отчасти из-за нормирования бензина, но, что наиболее важно, из-за введения новых законов, которые серьезно ограничили возможности продвижения дорожного движения. митинги. В результате многие клубы закрылись.
Но MCAC выжил, проведя общественные мероприятия и проведя несколько дорожных мероприятий, когда позволили поставки бензина. Они были дополнены гимнастикой, экзаменами по вождению и, ближе к концу 1960-х, испытаниями серийных автомобилей. Второй президент, лорд Брабазон, который так активно и поддерживал дела клуба, умер в 1964 году, и его место занял Маркиз Донегалл который был старшим вице-президентом и учредил ежегодную премию Донегалла.
Возрождение
В 1969 году небольшая группа активных энтузиастов ралли решила перестроить затонувшую свалку в дом 1970 года. RAC Rally. Это событие стало катализатором возрождения, в котором Клуб нуждался в течение многих лет относительно рутинной деятельности. Это привело к тому, что на этом ежегодном мероприятии вплоть до настоящего времени почти не прерывались индивидуальные и командные записи, а также было получено множество классных и командных наград. За все годы клубу ни разу не удавалось с какой-либо регулярностью проводить периодические собрания «болтать и болтать», хотя было предпринято несколько попыток, как правило, с плохой реакцией. Тем не менее, очень много рабочих встреч, которые состоялись во время первого проекта RAC Rally, привели непосредственно к установлению регулярных еженедельных общественных встреч, которые продолжаются и по сей день.
В 1975 году третий президент умер, и его сменил Нил Александер, сын одного из членов-основателей, бывший казначей, секретарь и вице-президент на протяжении почти 40 лет, а также член нескольких центральных комитетов RAC на протяжении многих лет. С 1970-х годов в клубе произошли многие изменения, которые повлияли на его деятельность. Четвертый президент умер в 1986 году, и его сменил Адриан Л'Эстрандж, бывший казначей, секретарь по членству и вице-президент, который присоединился к клубу в 1964 году. Самой важной особенностью этого периода была значительная активность основных членов клуба. национальные и международные соревнования по ралли.
В 1982 году MCAC был первым британским мотоклубом, который ввел команду (три машины) в Восточноафриканское ралли сафари, а в 1986 году два участника соревновались в Гималайском ралли, заняв 3-е и 4-е места. В течение 1990-х годов несколько участников регулярно принимали участие в международных и национальных соревнованиях в Великобритании и Бельгии. В 2000 году в состав Клуба вошли не менее 10 членов и 3 команды. Лондон-Сиднейский марафон. С 2003 года Клуб принимает участие в Барбадосский карнавал Ралли и участвовал в продвижении ралли «Буря на юге Англии».
На внутреннем фронте MCAC предлагает своим членам эклектичный микс мероприятий, как и с момента своего основания. А также будучи аффилированным лицом Ассоциация автоспорта, Клуб на протяжении многих лет является членом Ассоциации мотоклубов лондонских графств, Ассоциации мотоклубов Центрального Юга, Ассоциации восточных мотоклубов и Валлийской ассоциации мотоклубов, что позволяет нашим членам участвовать в соревнованиях. организованы членами этих ассоциаций. В декабре 2004 года, завершив столетие автоспорта, Клуб выступил со-продюсером и провел первое ралли-этап на одной площадке, которое состоится в Rockingham Motor Speedway - событие, которое продолжается по сей день.
В 2005 году клуб провел свой столетний ужин / вечер награждения в Королевский автомобильный клуб в Pall Mall.
- Точные выдержки из истории Клуба, написанные Адрианом Л'Эстрейнджем и воспроизведенные с любезного разрешения Middlesex County Automobile Club Ltd.