Майлз Меркьюри - Miles Mercury

M.28 Меркурий
Майлз M.28 Mercury 6 Wolves 05.51.jpg
The Miles M.28 Mercury 6 в Вулверхэмптон (Пендефорд): аэропорт в мае 1951 года. Позже самолет отправился в Данию.
РольУчебно-коммуникационный самолет
ПроизводительФиллипс и Поуис
ДизайнерРэй Бурнон
Первый полет11 июля 1941 г.
Статусодин остается в рабочем состоянии
Основной пользовательвладельцы частных пилотов
Количество построенныхшесть
ВариантыПосланник Майлза

В Miles M.28 Mercury был британским самолетом, предназначенным для удовлетворения потребностей в учебном самолете и самолете связи во время Вторая мировая война. Это был одномоторный моноплан деревянной конструкции с двойным хвостом и хвостовое колесо ходовая часть с убирающимися основными агрегатами.

Развитие

Изначально M.28 планировался как замена Уитни Стрейт и Монарх, но это было отложено, когда началась война.

В 1941 году проект возродили в ответ на потребность в учебно-тренировочном самолете. Дизайн был разработан как частное предприятие Рэй Бурнон используя обычную деревянную конструкцию Майлза. Получившаяся машина представила несколько функций, отсутствующих в учебных курсах: убирающееся шасси и закрылки задней кромки среди прочего. В роли связи M.28 имел четыре места и дальность действия 500 миль (800 км).

Первый полет прототипа состоялся 11 июля 1941 г. [1] и оказался легким в управлении, с легким управлением и короткой посадкой. Однако из-за серьезной приверженности Майлза военному производству было построено только шесть самолетов с немного разными характеристиками, последним из которых был Mercury 6, который впервые поднялся в воздух в начале 1946 года.[2] Примеры этого типа эксплуатировались в Великобритании, Дании, Германии, Швейцарии и Австралии.

Варианты

  • M.28 Mark I: Первый прототип - Тренажер с двумя сиденьями, мощностью 130 л.с. (97 кВт). de Havilland Gipsy Major Я двигатель.[3]
  • M.28 Mark II: Трёхместный тренажёр (с двойным управлением) мощностью 140 л.с. (100 кВт) de Havilland Gipsy Major IIA. Один построен в 1942 году. Модифицирован 140-сильным Blackburn. Cirrus Major II, а затем послевоенный Cirrus Major III мощностью 150 л.с. (110 кВт).[4]
  • M.28 Mark III: Трёхместный тренажёр с тройным управлением для двух студентов и одного инструктора, оснащённый двигателем Cirrus Major 3 мощностью 150 л.с. и изменённой секцией крыла. Один построен (PW937).[5][6]
  • M.28 Mark IV: Четырехместный самолет связи мощностью 145 л.с. (108 кВт) Gipsy Major IIA. Один построен в 1944 году.[4]
  • M.28 Mark V: Послевоенный четырехместный автомобиль на базе Cirrus Major III. Квадратные задние окна. Один построен в 1947 году.[7]
  • M.28 Mark VI: Послевоенный четырехместный автомобиль на базе Cirrus Major III. Круглые задние стекла. Один построен в 1946 году.[7]

Технические характеристики (M.28)

Данные из Miles Aircraft с 1925 года[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: 2 или 3 пассажира
  • Длина: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 8 дюймов (9,35 м)
  • Рост: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Площадь крыла: 162 квадратных футов (15,1 м2)
  • Соотношение сторон: 5.8
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; Подсказка: NACA 2412
  • Пустой вес: 1658 фунтов (752 кг)
  • Вес брутто: 2500 фунтов (1134 кг)
  • Вместимость топливных баков: 24 имп гал (29 галлонов США; 110 л) топлива; 2,5 имп гал (3,0 галлона США; 11 л)
  • Электростанция: 1 × Блэкберн Cirrus Major III 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 150 л.с. (110 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 159 миль / ч (256 км / ч, 138 узлов)
  • Крейсерская скорость: 152 миль / ч (245 км / ч, 132 кН)
  • Скорость сваливания: 46 миль / ч (74 км / ч, 40 узлов) закрылки вниз
60 миль / ч (52 кН; 97 км / ч) закрылки вверх
  • Ассортимент: 408 миль (657 км, 355 миль)
  • Выносливость: 2 часа 45 минут
  • Скороподъемность: 840 фут / мин (4,3 м / с)
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) за 14 минут
  • Нагрузка на крыло: 15,4 фунта / кв. Фут (75 кг / м2)
  • Разбег: 600 футов (183 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1344 футов (410 м)
  • Посадочный пробег: 495 футов (151 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 942 футов (287 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Заметки

  1. ^ Mondey 2002, стр. 172.
  2. ^ Джексон, 1974, стр.271.
  3. ^ Джеррам Самолет ежемесячно Сентябрь 1986 г., стр. 474.
  4. ^ а б Джеррам Самолет ежемесячно Сентябрь 1986 г., стр. 475–476.
  5. ^ Джеррам Самолет ежемесячно Сентябрь 1986 г., стр. 475.
  6. ^ Мейсон 2010, стр. 251.
  7. ^ а б Джеррам Самолет ежемесячно Сентябрь 1986 г., стр. 476.
  8. ^ Браун, Дон Л. (1970). Miles Aircraft с 1925 года (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр.163 -172. ISBN  0-370-00127-3.

Список используемой литературы

  • Амос, Питер. и Браун, Дон Ламберт. Самолеты Майлза с 1925 года, Том 1. Лондон: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN  0-85177-787-2.
  • Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00127-3.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 3. 1974. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10014-X.
  • Джеррам, Майк. "Для бизнеса и удовольствия - № 3", Самолет ежемесячно, Vol. 14, No. 9, September 1986. pp. 474–477. ISSN  0143-7240.
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Боскомб Даун, 1939-1945 гг.. Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications, 2010. ISBN  978-1-9021-0914-5.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Chancellor Press, 2002. ISBN  1-85152-668-4.