Посланник Майлза - Miles Messenger

Посланник
Mess4a.jpg
Miles M.38 Messenger 2A
РольСвязной и частный владелец самолета
ПроизводительМайлз Самолет
Первый полет12 сентября 1942 г.
Положение делпримеры все еще летают
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Пилоты-частники
Произведено1942-1948
Количество построенных93
Разработано изMiles M.28 Mercury

В Посланник Miles M.38 это Британский четырехместный самолет связи и частный владелец, построенный Майлз Самолет.

Дизайн и развитие

Уцелевший вестник 1998 года, изображающий самолет фельдмаршала Монтгомери.

Посланник был разработан, чтобы встретить Британская армия потребность в надежном, тихоходном, не требующем технического обслуживания воздушном наблюдательном пункте и самолете связи.

Спроектированный самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с неподвижным хвостовым колесом, приводимый в движение de Havilland Gipsy Major 1D рядный двигатель.

Оснащен выдвижным вспомогательным закрылки позволяя нагрузку на крыло около 12,5 фунтов на квадратный фут, Messenger имел тройные оперения и рули направления, чтобы поддерживать достаточную управляемость вплоть до исключительно низкая скорость сваливания 25 миль / ч.[1]

Опытный образец был преобразован из Miles M.28 Mercury и первый полетел в Вудли 12 сентября 1942 г., примерно через три месяца после подхода армейских офицеров.[2] При неофициальных испытаниях, проведенных эскадрильей постов наблюдения с воздуха, они были признаны успешными, отвечая всем требованиям армии, однако Министерство авиастроения, не получив консультации, сделал выговор Джорджу Майлзу за то, что он не обратился за разрешением в министерство перед восстановлением самолета, и не было размещено никаких заказов на Miles M.38 для работы на воздушном наблюдательном посту, подразделения AOP, использующие легкие самолеты с неподвижным крылом, особенно различные знаки Остер.

Во время войны Джордж Майлз продолжал экспериментировать с прототипом и предположил, что самолет (известный как M.38A) может использоваться в качестве противолодочного корабля, используя небольшую 60-футовую (18,29 метра) палубу на борту небольших торговых судов, приземляясь с помощью простая система разрядников. Это было опробовано в Вудли с использованием моделируемой палубы (пассажиры моделировали вес глубинных бомб). Официального интереса к этой схеме не было.[2]

Однако через год от имени британцев был размещен небольшой заказ по спецификации 17/43. королевские воздушные силы для Посланник I быть задействованным в роли пассажирского транспорта VIP.[3]

Военные пользователи типа включены Маршал Королевских ВВС Первый барон Теддер и Фельдмаршал Сэр Бернард Монтгомери. (Посланник, показанный в начале этой статьи - под видом этого самолета - присутствовал на 60-м День Д поминовения на Имперский военный музей Даксфорд в 2004 г.)

Производство и операции

Мессенджер 2А зарегистрирован в Нидерланды в Уайт Уолтем Аэродром в 1954 г.
Messenger VH-BJM зарегистрирован в Австралии около 1963 г.

За годы войны 21 Messengers выпустили семнадцать Messenger 1, которые выжили, и, когда они были уволены с британских ВВС, большинство из них были переоборудованы для использования в гражданских целях. Посланник 4А.[4] На них летали частные пилоты и владельцы бизнеса.

В 1944 году прототип был перестроен под M.48 Посланник 3 с полностью убирающимися электрическими раздельными закрылками задней кромки и мощностью 155 л.с. Двигатель Cirrus Major III. Эта модель не получила дальнейшего развития, так как не имела преимуществ перед другими вариантами.[5]

Послевоенное производство сосредоточилось на Посланник 2А для гражданского рынка, самолеты строятся на Newtownards в Северной Ирландии и доставлен в Вудли для окончательной отделки. После постройки 71 самолета производство было прекращено в 1948 году; единственный экземпляр был собран из имеющихся деталей в 1950 году.

Несколько экземпляров этого типа были проданы в Австралию, а другие экспортированы в Аргентину, Бельгию, Чили, Египет, Иран, Новую Зеландию, Южную Африку и Швейцарию.[4]

Этот самолет был популярным туристическим и гоночным самолетом в конце 1940-х - начале 1950-х годов. В 1954 году Гарольд Вуд в G-AKBO выиграл Гонка на кубок короля воздушная гонка со скоростью 133 миль в час.[4]

Несколько экземпляров все еще летали в Соединенном Королевстве и Новой Зеландии в начале 2011 года частными владельцами и летными группами.

Варианты

Посланник 1
Серийный военно-воздушный самолет для Королевских ВВС с номером Gipsy Major ID, построено 23 экземпляра.
Посланник 2А
Гражданские серийные самолеты с двигателем Blackburn Cirrus Major 3, построено 65 штук.
Мессенджер 2B
Трехместный вариант 2A с двигателем Blackburn Cirrus Major 3, один построен.
Мессенджер 2С
То же, что и 2A, но оснащенный одним построенным de Havilland Gipsy Major 1D.
Посланник 3
Вариант 2A с двойным управлением, оснащенный построенным Blackburn Cirrus Major 3, позже переименованный в M.48.
Посланник 4
То же, что и 2A, но с двигателем de Havilland Gipsy Major 10, всего три.
Посланник 4А
Гражданская версия с двигателем de Havilland Gipsy Major 1D, одна построенная и 19 переделанных из Mk I.
Мессенджер 4B
Один 4A, модифицированный двигателем de Havilland Gipsy Major 10.
Посланник 5
Один я модифицировал с помощью Двигатель Blackburn Bombardier 702.
M.38A Маринер
Прототип Messenger был оснащен предохранительный крюк для испытаний в качестве палубного противолодочного самолета.
Хэндли Пейдж HP.93
One Messenger использовался Хэндли Пейдж (Читает) для испытательных полетов с использованием крыльев Dufaylite в Вудли.

Операторы

 объединенное Королевство

Спецификация (Messenger 2A)

Данные из Для бизнеса и удовольствия[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
  • Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Площадь крыла: 191 квадратных футов (17,7 м2)
  • Соотношение сторон: 6.8:1
  • Пустой вес: 1438 фунтов (652 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Электростанция: 1 × Cirrus Major III с воздушным охлаждением 4-цилиндровый рядный двигатель, 155 л.с. (116 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 124 миль / ч (200 км / ч, 108 узлов)
  • Скорость сваливания: 25 миль / ч (40 км / ч, 22 узла) (прибл.)
  • Классифицировать: 460 миль (740 км, 400 миль)
  • Выносливость: 5 часов 12 минут
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 750 фут / мин (3,8 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 750 футов (230 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (25 м): 650 футов (200 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%200710.html
  2. ^ а б Мондей, Дэвид (1982). Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Канцлер Пресс. п. 174. ISBN  1-85152-668-4.
  3. ^ Mondey
  4. ^ а б c Джексон
  5. ^ Симпсон
  6. ^ Джеррам Самолет ежемесячно Ноябрь 1986 г., стр. 603.

Библиография

  • Амос, Питер. и Браун, Дон Ламберт. Самолеты Майлза с 1925 года, Том 1. Лондон: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN  0-85177-787-2.
  • Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00127-3.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN  0-370-10014-Х.
  • Джеррам, Майк. «Для бизнеса и удовольствия - № 4: Часть 1». Самолет ежемесячно, Vol. 14, № 10, октябрь 1986. С. 558–561. ISSN  0143-7240
  • Джеррам, Майк. «Для бизнеса и удовольствия - № 4: Часть вторая». Самолет ежемесячно, Vol. 14, № 11, ноябрь 1986. С. 600–603. ISSN  0143-7240
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по британской авиации времен Второй мировой войны Hamlyn. Лондон: Канцлер пресс, 2002. ISBN  1-85152-668-4.
  • Симпсон, Род, Справочник по авиации общего назначения. Мидленд Паблишинг. 2005 г. ISBN  1-85780-222-5