Посланник Майлза - Miles Messenger
Посланник | |
---|---|
Miles M.38 Messenger 2A | |
Роль | Связной и частный владелец самолета |
Производитель | Майлз Самолет |
Первый полет | 12 сентября 1942 г. |
Положение дел | примеры все еще летают |
Основные пользователи | королевские воздушные силы Пилоты-частники |
Произведено | 1942-1948 |
Количество построенных | 93 |
Разработано из | Miles M.28 Mercury |
В Посланник Miles M.38 это Британский четырехместный самолет связи и частный владелец, построенный Майлз Самолет.
Дизайн и развитие
Посланник был разработан, чтобы встретить Британская армия потребность в надежном, тихоходном, не требующем технического обслуживания воздушном наблюдательном пункте и самолете связи.
Спроектированный самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с неподвижным хвостовым колесом, приводимый в движение de Havilland Gipsy Major 1D рядный двигатель.
Оснащен выдвижным вспомогательным закрылки позволяя нагрузку на крыло около 12,5 фунтов на квадратный фут, Messenger имел тройные оперения и рули направления, чтобы поддерживать достаточную управляемость вплоть до исключительно низкая скорость сваливания 25 миль / ч.[1]
Опытный образец был преобразован из Miles M.28 Mercury и первый полетел в Вудли 12 сентября 1942 г., примерно через три месяца после подхода армейских офицеров.[2] При неофициальных испытаниях, проведенных эскадрильей постов наблюдения с воздуха, они были признаны успешными, отвечая всем требованиям армии, однако Министерство авиастроения, не получив консультации, сделал выговор Джорджу Майлзу за то, что он не обратился за разрешением в министерство перед восстановлением самолета, и не было размещено никаких заказов на Miles M.38 для работы на воздушном наблюдательном посту, подразделения AOP, использующие легкие самолеты с неподвижным крылом, особенно различные знаки Остер.
Во время войны Джордж Майлз продолжал экспериментировать с прототипом и предположил, что самолет (известный как M.38A) может использоваться в качестве противолодочного корабля, используя небольшую 60-футовую (18,29 метра) палубу на борту небольших торговых судов, приземляясь с помощью простая система разрядников. Это было опробовано в Вудли с использованием моделируемой палубы (пассажиры моделировали вес глубинных бомб). Официального интереса к этой схеме не было.[2]
Однако через год от имени британцев был размещен небольшой заказ по спецификации 17/43. королевские воздушные силы для Посланник I быть задействованным в роли пассажирского транспорта VIP.[3]
Военные пользователи типа включены Маршал Королевских ВВС Первый барон Теддер и Фельдмаршал Сэр Бернард Монтгомери. (Посланник, показанный в начале этой статьи - под видом этого самолета - присутствовал на 60-м День Д поминовения на Имперский военный музей Даксфорд в 2004 г.)
Производство и операции
За годы войны 21 Messengers выпустили семнадцать Messenger 1, которые выжили, и, когда они были уволены с британских ВВС, большинство из них были переоборудованы для использования в гражданских целях. Посланник 4А.[4] На них летали частные пилоты и владельцы бизнеса.
В 1944 году прототип был перестроен под M.48 Посланник 3 с полностью убирающимися электрическими раздельными закрылками задней кромки и мощностью 155 л.с. Двигатель Cirrus Major III. Эта модель не получила дальнейшего развития, так как не имела преимуществ перед другими вариантами.[5]
Послевоенное производство сосредоточилось на Посланник 2А для гражданского рынка, самолеты строятся на Newtownards в Северной Ирландии и доставлен в Вудли для окончательной отделки. После постройки 71 самолета производство было прекращено в 1948 году; единственный экземпляр был собран из имеющихся деталей в 1950 году.
Несколько экземпляров этого типа были проданы в Австралию, а другие экспортированы в Аргентину, Бельгию, Чили, Египет, Иран, Новую Зеландию, Южную Африку и Швейцарию.[4]
Этот самолет был популярным туристическим и гоночным самолетом в конце 1940-х - начале 1950-х годов. В 1954 году Гарольд Вуд в G-AKBO выиграл Гонка на кубок короля воздушная гонка со скоростью 133 миль в час.[4]
Несколько экземпляров все еще летали в Соединенном Королевстве и Новой Зеландии в начале 2011 года частными владельцами и летными группами.
Варианты
- Посланник 1
- Серийный военно-воздушный самолет для Королевских ВВС с номером Gipsy Major ID, построено 23 экземпляра.
- Посланник 2А
- Гражданские серийные самолеты с двигателем Blackburn Cirrus Major 3, построено 65 штук.
- Мессенджер 2B
- Трехместный вариант 2A с двигателем Blackburn Cirrus Major 3, один построен.
- Мессенджер 2С
- То же, что и 2A, но оснащенный одним построенным de Havilland Gipsy Major 1D.
- Посланник 3
- Вариант 2A с двойным управлением, оснащенный построенным Blackburn Cirrus Major 3, позже переименованный в M.48.
- Посланник 4
- То же, что и 2A, но с двигателем de Havilland Gipsy Major 10, всего три.
- Посланник 4А
- Гражданская версия с двигателем de Havilland Gipsy Major 1D, одна построенная и 19 переделанных из Mk I.
- Мессенджер 4B
- Один 4A, модифицированный двигателем de Havilland Gipsy Major 10.
- Посланник 5
- Один я модифицировал с помощью Двигатель Blackburn Bombardier 702.
- M.38A Маринер
- Прототип Messenger был оснащен предохранительный крюк для испытаний в качестве палубного противолодочного самолета.
- Хэндли Пейдж HP.93
- One Messenger использовался Хэндли Пейдж (Читает) для испытательных полетов с использованием крыльев Dufaylite в Вудли.
Операторы
- королевские воздушные силы
- Эйр Круиз
- Бостонский воздушный транспорт
- Патрик-Дюваль Авиэйшн
- Тайн Таксис Лтд.
- Ольстер Авиэйшн
Спецификация (Messenger 2A)
Данные из Для бизнеса и удовольствия[6]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 3 пассажира
- Длина: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
- Размах крыльев: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
- Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
- Площадь крыла: 191 квадратных футов (17,7 м2)
- Соотношение сторон: 6.8:1
- Пустой вес: 1438 фунтов (652 кг)
- Максимальный взлетный вес: 2400 фунтов (1089 кг)
- Электростанция: 1 × Cirrus Major III с воздушным охлаждением 4-цилиндровый рядный двигатель, 155 л.с. (116 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 124 миль / ч (200 км / ч, 108 узлов)
- Скорость сваливания: 25 миль / ч (40 км / ч, 22 узла) (прибл.)
- Классифицировать: 460 миль (740 км, 400 миль)
- Выносливость: 5 часов 12 минут
- Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
- Скороподъемность: 750 фут / мин (3,8 м / с)
- Разбег до 50 футов (15 м): 750 футов (230 м)
- Посадочный разбег с высоты 50 футов (25 м): 650 футов (200 м)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%200710.html
- ^ а б Мондей, Дэвид (1982). Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Канцлер Пресс. п. 174. ISBN 1-85152-668-4.
- ^ Mondey
- ^ а б c Джексон
- ^ Симпсон
- ^ Джеррам Самолет ежемесячно Ноябрь 1986 г., стр. 603.
Библиография
- Амос, Питер. и Браун, Дон Ламберт. Самолеты Майлза с 1925 года, Том 1. Лондон: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN 0-85177-787-2.
- Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3.
- Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-10014-Х.
- Джеррам, Майк. «Для бизнеса и удовольствия - № 4: Часть 1». Самолет ежемесячно, Vol. 14, № 10, октябрь 1986. С. 558–561. ISSN 0143-7240
- Джеррам, Майк. «Для бизнеса и удовольствия - № 4: Часть вторая». Самолет ежемесячно, Vol. 14, № 11, ноябрь 1986. С. 600–603. ISSN 0143-7240
- Мондей, Дэвид. Краткое руководство по британской авиации времен Второй мировой войны Hamlyn. Лондон: Канцлер пресс, 2002. ISBN 1-85152-668-4.
- Симпсон, Род, Справочник по авиации общего назначения. Мидленд Паблишинг. 2005 г. ISBN 1-85780-222-5