Река Миссисипи - канал выхода из залива - Mississippi River–Gulf Outlet Canal

"Мистер Гоу" перенаправляется сюда. О фильме 2013 года см. Мистер Го (фильм).
MRGO и выход в озеро Борн, примерно в 50 милях (80 км) вверх по каналу от его устья и в 15 милях (24 км) к востоку от Нового Орлеана.

В Река Миссисипи - канал выхода из залива (сокращенно MRGO или MR-GO) - канал длиной 76 миль (122 км), построенный Инженерный корпус армии США по указанию Конгресса в середине 20-го века, который обеспечил более короткий путь между Мексиканский залив и Жители Нового Орлеана 'внутренняя гавань Промышленный канал через Внутрибережный водный путь. В 2005 году MRGO направила ураган Катрина с штормовая волна в сердце Большой Новый Орлеан, внося значительный вклад в последующие множественные инженерные ошибки испытала региональная сеть защиты от ураганов. После этого канал был закрыт.[1] В 2009 году на MRGO был построен постоянный барьер штормовых нагонов, и канал был закрыт для морских перевозок.

MRGO начинается к западу от I-510's пересечение Внутрибрежный водный путь залива в Восточный Новый Орлеан и проходит через SSE Приход Святого Бернара водно-болотных угодий к западу от Озеро Борн в Мексиканский залив у острова Гарднер. MRGO был закрыт в 2009 году, когда его много критиковали за негативное воздействие на окружающую среду, такое как вторжение соленой воды, эрозия водно-болотных угодий и усиление штормовых нагонов во время урагана Катрина.[2] 22 апреля 2009 г. было запрещено движение по морю.[3]

История

Концептуально MRGO был впервые задуман в начале 20-го века как способ обеспечить судоходство более коротким маршрутом к Мексиканскому заливу. В Порт Нового Орлеана чувствовал себя все более ущемленным из-за того, что океанским судам требуется время, необходимое для плавания в изгибах и поворотах Река Миссисипи от Персидского залива до пристани порта, в отличие от гораздо более близкой близости к открытой воде, которую предлагают его новые конкуренты. Современный Порт Хьюстона, в частности, возникла в результате завершения строительства Houston Ship Channel в 1914 году. Первый ответ Нового Орлеана дебютировал в 1923 году, когда был открыт Промышленный канал связывает реку Миссисипи и Озеро Пончартрейн, тем самым создавая Нижняя 9-я палата и Восточный Новый Орлеан.

В 1943 году предложенный проект был первоначально представлен Инженерному корпусу армии США док-советом Нового Орлеана под названием «Александр Сивей» в отношении полковника Лестера Ф. Александера, члена Док-совета, который был одним из них. архитекторов, стоящих за планом Нового Орлеана. Конкурирующий план был также представлен Джефферсоном Пэришем, именуемым «Стрелкой в ​​Америку», также известным как Джефферсон Сивей.

В течение нескольких десятилетий быстрый рост среднего размера кораблей в 20 веке привел к тому, что шлюзы каналов подключение Промышленного канала к реке Миссисипи устарело; MRGO, предложенное в 1950-х годах, должно было помочь исправить этот недостаток, позволив судам с глубокой осадкой заходить во внутреннюю гавань Индустриального канала. Разрешение на MRGO было официально предоставлено Конгресс США в Закон о реках и гаванях 1956 г.[4] Строительство было завершено в 1968 году.[5]

Из-за быстрого эрозия Что касается окружающего болота, то к 2005 году канал был уже в четыре раза шире, чем изначально был построен. Когда было построено MRGO, ширина канала на поверхности составляла 650 футов (200 м). К 2005 году канал открылся на высоту до 3000 футов в некоторых местах и ​​ежегодно подвергался дноуглубительным работам. [6]

Производственные показатели MRGO

Пересечение MRGO (справа) с водным путем внутри побережья залива, вид с моста I-510
Буксир и баржа в MRGO на пляже Шелл, приход Сен-Бернар

После завершения строительства MRGO в 1965 г. Порт Нового Орлеана выдвинула план по большей части отказаться от своих причалов вдоль реки Миссисипи и перенести свою деятельность во внутреннюю гавань, созданную Промышленным каналом, Береговым водным путем и MRGO. Этот обширный проект, получивший название Centroport U.S.A., никогда не обеспечивал достаточного финансирования и был незаметно отвергнут портом в середине 1980-х годов. Контейнерный терминал France Road и причал Jourdan Road были единственными двумя элементами, реализованными в соответствии с планом Centroport.

После отказа от проекта Centroport порт Нового Орлеана переориентировал свои усилия на улучшение инфраструктуры вдоль реки Миссисипи, и то небольшое количество морских перевозок, которое обслуживала MRGO, постепенно сокращалось, открывая его для резкой критики.

В 1997 г. Институт конкурентоспособного предпринимательства, а либертарианец организация, приверженная «принципам свободного предпринимательства и ограниченного правительства», напала на нее по экономическим причинам:

Обещанное экономическое развитие вдоль 76-мильного канала в бедном приходе Сен-Бернар еще не осуществилось. MRGO предоставил ежегодный план технического обслуживания коммерческого и развлекательного водного транспорта стоимостью более 8 миллионов долларов. Цена почти в 1 миллиард долларов за менее чем два крупных контейнеровоза в день, которые используют этот канал, вызывает недоумение, особенно с учетом того, что канал только сократил первоначальный маршрут на 37 миль. [7]

До ураган Катрина, экологи и другие лица, в том числе избиратели в приходе Сен-Бернар, которым канал был предназначен для помощи, призвали к его закрытию.[8]

Критика усилилась после урагана, когда инженеры заявили о причастности MRGO к отказу дамбы и стены от наводнения, защищающие большие части Большой Новый Орлеан. MRGO насмешливо назвал «Шоссе ураганов» после Катрины из-за его очевидной роли в усилении воздействия штормовых нагонов.

Согласно заявлению Конгресса, сделанному в конце 2005 года Скоттом Фабером из Фонда защиты окружающей среды, «с 1986 года движение MR-GO сократилось более чем на 50 процентов. Сегодня в среднем менее одного океанского судна в день использует этот искусственный сокращенный путь, обслуживание которого обходится примерно в 13 миллионов долларов в год. Как и многие водные пути, построенные Корпусом, MR-GO не смог привлечь столько трафика, как предполагал Корпус при строительстве ».[9]

Роль в катастрофе урагана Катрина

Надпись на доме в разрушенном штормом районе г. Чалмет, Луизиана предлагает использовать руины для заполнения MRGO.

Дамбы вдоль MRGO и Intracoastal Waterway были прорваны примерно в 20 местах, что привело к прямому затоплению большей части территории. Приход Святого Бернара и Восточный Новый Орлеан. Штормовой нагон от MRGO также является основным подозреваемым в трех пробоях защитной стены вдоль Промышленный канал.

За три месяца до Катрины Хасан Машрики, штормовая волна эксперт в Университет штата Луизиана Центр по ураганам, назвал MRGO "критическим и фундаментальным недостатком" в защите Корпуса от ураганов a "Троянский конь "которые могут усилить штормовые нагоны на 20-40 процентов. После шторма инженерное исследование и компьютерное моделирование показали, что выпускное отверстие усилило первоначальный нагон на 20 процентов, подняло высоту водной стены примерно на три фута и увеличило скорость движения. скачок от 3 футов в секунду (0,9 м / с) до 8 футов в секунду (2,4 м / с) в воронкообразной области между сходящимся MRGO и Внутрибережным водным путем залива. Машрики считает, что этот эффект воронки способствовал размыванию, которое подорвало дамбы и дамбы вдоль выхода из залива, внутриквартального водного пути и промышленного канала. «Без MRGO затопление было бы намного меньше, - сказал он. - Дамбы могли бы [быть] перекрыты, но они не были бы был смыт ». Армейский инженерный корпус оспаривает эту причинно-следственную связь и утверждает, что «Катрина» завалила дамбы с или без влияния MRGO, поскольку штормовой нагон был перпендикулярен длине канала.[10]

Проход "Катрины" вызвал обширное обмеление MRGO, что сделало его непроходимым для глубоководных океанских судов. Должностные лица Приход Святого Бернара немедленно выступил против его открытия. Морские интересы призывали к повторному открытию выхода Gulf Outlet, но оборудованию его защитными шлюзами или ускорению строительства Проект шлюза Внутреннего судоходного канала, что после завершения позволит закрыть MRGO, не влияя на коммерческий трафик с глубокими осадками.[11]

Закрытие

Структура закрытия MRGO в Байу-ла-Лутр незадолго до завершения, июль 2009 г.

В мае 2007 года Инженерный корпус объявил, что закроет MRGO для всего движения и построит земляную плотину через MRGO в соответствии с естественным хребтом, параллельным Bayou La Loutre. Расположение хребта Байу-ла-Лутр было выбрано для дополнения будущих усилий по восстановлению водно-болотных угодий, поскольку естественный хребет мог бы восстановить свою историческую функцию укрытия болота и болота позади Мексиканского залива.

Строительство началось в конце 2008 года, и инженерный корпус завершил строительство перекрытия через MRGO в Байу-ла-Лутре в июле 2009 года.[12]

Дополняя строительство затвора, Инженерный корпус армии также произвел План восстановления экосистемы MRGO. В плане излагаются ключевые компоненты восстановления водно-болотных угодий и водоемов, пострадавших в результате строительства, и возникающих факторов (например, вторжение соленой воды ) МПГО. План стоимостью около 2,9 миллиарда долларов включал:

  • Пресноводные водоемы в районе Вайолет, штат Луизиана, или поблизости от него.
  • 14 123 акров свежих и промежуточных болот
  • 32 511 акров солоноватоводных болот
  • 10 318 акров кипарисового болота
  • 466 акров солончакового болота
  • 54 акра хребта Байу-ла-Лутр
  • 71 миля защиты береговой линии в озере Борн, вдоль MRGO и в болоте Билокси, включая 5,8 мили восстановления устричных рифов в болоте Билокси
  • 2 функции отдыха[13]

План восстановления экосистемы MRGO так и не был реализован из-за разногласий по поводу финансирования. Инженерный районный инженер инженерного корпуса армии США заявил: «Я также рекомендую ответственность федерального и нефедерального спонсора и требования к разделению затрат ...»[13] в то время как штат Луизиана считал, что «проект должен осуществляться за счет всех федеральных средств и что штат не должен иметь никаких финансовых обязательств в отношении проекта восстановления экосистемы выхода на реку Миссисипи».[13]

Барьер от перенапряжения

Основная статья: IHNC - барьер для защиты от нагонов озера Борн

Ближе к Новому Орлеану - 1,8 мили. барьер перенапряжения стоимостью более 1 миллиарда долларов. Барьер нагнетания закрыл узкий конец «воронки», описываемой конвергенцией дамб, ограничивающих северный край Внутрибережный водный путь и южный край MRGO, предотвращающий проникновение будущих штормовых нагонов во внутреннюю гавань Промышленного канала и Берегового водного пути. Были построены двое ворот, одни на Bayou Bienvenue и еще один - через прибрежный водный путь, чтобы разрешить проход барж и других мелких коммерческих судов в нормальных погодных условиях. Барьер, самый большой в своем роде в Соединенных Штатах, должен защищать от штормовых нагонов высотой до 28 футов. Он был завершен в 2011 году и имеет гораздо большее значение, чем конструкция закрытия Bayou La Loutre. Он на два фута ниже дамбы, с которой он соединится в Восточном Новом Орлеане и приходе Сен-Бернар. Это позволит воде разлиться через контрольную конструкцию до того, как она выйдет за эти дамбы.[14]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ История MRGO В архиве 2012-03-12 в Wayback Machine
  2. ^ «Прощай, MRGO: начинаются работы по сокращению пути к Мексиканскому заливу». NOLA.com. 2009-01-31. Получено 2009-01-31.
  3. ^ «MRGO теперь закрыто для судов». WWLtv.com. 2009-04-22. Архивировано из оригинал 26 апреля 2009 г.
  4. ^ "Отчет об оценке судоходного канала во внутренней гавани, март 1997 г.". Инженерный корпус, округ Новый Орлеан. Архивировано из оригинал на 2006-06-21. Получено 2006-04-02.
  5. ^ "Округ Нового Орлеана> Миссии> Окружающая среда> Восстановление экосистемы MRGO> История MRGO". www.mvn.usace.army.mil. Получено 2018-07-09.
  6. ^ ван Хеерден, И. Л. (октябрь 2009 г.). «Как навигационный канал способствовал большей части затопления Нового Орлеана во время урагана Катрина» (PDF). Springer. 9 (4): 291–308. Дои:10.1007 / s11115-009-0093-8 - через SpringerLINK.
  7. ^ Барретт, Дэвид (1997) "Вашингтон Уотеруорлд "Институт конкурентоспособного предпринимательства, 1 мая 1997 г. (архивировано 08 декабря 2006 г.)
  8. ^ Университет Юго-Восточной Луизианы, опрос SLU: отношение избирателей округа Сен-Бернар к выходу на залив на реке Миссисипи, Дата: 26 мая 2004 г. [1]
  9. ^ Фабер, Скотт (2005), Комитет Сената США по окружающей среде и общественным работам, Слушания, Дата: 11.09.2005 [2]
  10. ^ «Исследователи связывают неудачи дамбы с дефектами конструкции; три группы инженеров находят ослабленный грунт, навигационный канал способствовал обрушению Ла».. Вашингтон Пост. 24 октября 2005 г.. Получено 15 мая, 2011.
  11. ^ Браун, Мэтью (24 октября 2005 г.). "Катрина может означать, что MR-GO должен уйти" (PDF). New Orleans Times-Picayune. Архивировано из оригинал (PDF) 3 сентября 2006 г.
  12. ^ [3] MRGO.gov
  13. ^ а б c План восстановления экосистемы MRGO от USACE Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  14. ^ Барьер от скачков напряжения - похоронный звон для MR-GO, The Times-Picayune, 22 октября 2009 г.

внешние ссылки

Координаты: 29 ° 53′29 ″ с.ш. 89 ° 45′27 ″ з.д. / 29,89126 ° с.ш.89,75744 ° з.д. / 29.89126; -89.75744