Муз 500 - Muz 500
| Производитель | Муз |
|---|---|
| Производство | 1998–1999 |
| Учебный класс | 500 куб. |
| Двигатель | Swissauto двухтактный V4 500 куб. |
В Муз 500 был мотоциклом, который соревновался в 1998 и 1999 500 куб. См. Чемпионат мира по шоссейным гонкам.
Муз 500
Muz 500 изначально представлял собой ту же машину, что и ELF 500 ROC. Muz 500 участвовал в чемпионате мира 500 куб. 1998 и 1999. В первый год он практически не изменился, но истинный прогресс был достигнут в 1999 году.
1998
Муз Рок Реннспорт
Всадники: Дориано Ромбони,Эскил Сутер,Жан-Филипп Руджиа,Лука Кадалора
Команда была сформирована после того, как малазийская группа Hong Leong купила исторического производителя мотоциклов. MZ. Велосипед снова использовал Swissauto двигатель в раме ROC. Команда начала год с одного гонщика - Дориано Ромбони (ITA), занявший 12-е место в Сузуке в первой гонке на байках. Однако на второй гонке в Малайзии он разбился, сломав запястье, и пропустил оставшуюся часть сезона. Его заменил испытатель Эскил Сутер (SWI), который пытался продолжить развитие мотоцикла. Он проехал на мотоцикле и занял трехочковые позиции: два 14-го и одно 13-е, а лучшая квалификация - 14-е. Он закончил сезон с 7 очками в Чемпионате. Жан-Филипп Руджиа (FRA) сняли байк в Ассене и квалифицировались 15-м, но не смогли финишировать в гонке. Муз не участвовал в предпоследнем этапе в Австралии из-за внутренних трудностей. Очень опытный Лука Кадалора (ITA) участвовал в гонках Muz в последнем круге года в Аргентине, а также выступал за Yamaha и Suzuki в том же году. Ему не удалось финишировать в гонке, но он квалифицировался на респектабельном 9-м месте в стартовой решетке, всего в секунде от поул-позиции Мика Духана и лучшей квалификационной позиции для Muz в этом сезоне. Команда завершила сезон 5-м в Чемпионате с 11 очками.
1999
Муз-Вебер
Всадники: Юрген ван ден Гоорберг,Лука Кадалора,Нориясу Нумата (замена),Саймон Крафар (замена),Бернар Гарсия (замена),Энтони Гоберт (замена)
Командиры экипажей:Энди Вутрих,Тьерри Феуз
Бывший-коляска Чемпион Рольф Биланд взял на себя управление командой, которая теперь называется Team Biland GP1, в 1999 году. Muz также получил спонсорскую поддержку от немецкого производителя блоков цилиндров Weber. Однако это были не единственные изменения. Разочарованная фреймом ROC, команда положила конец своей связи с ROC. Шасси 1999 года спроектировал бывший испытатель. Эскил Сутер и производится британской фирмой Fabrication Techniques.
Это должен был быть год взлетов и падений для Muz, поскольку Кадалора пропустила 2-е шоссе, Гран-при Японии. Нориясу Нумата (JPN) был призван кататься на мотоцикле и, хотя квалифицировался вторым последним, финишировал в гонке 13-м. Кадалора вернулся на трассу 3, и в течение следующих нескольких гонок мотоцикл явно улучшался. Оба гонщика регулярно входили в топ-10, и на Гран-при Каталонии ван ден Гоорберг вывел мотоцикл на первое поул-позицию, почти на 0,3 секунды от Макс Бьяджи. Позже он потребует второй поул, на этот раз в Брно, прямо перед Алекс Кривилле. Лучшая квалификация Кадалоры была 3-й, но ни один из гонщиков не смог реализовать этот успех в гонках, оба гонщика финишировали 8-ми. В то время как ван ден Гоорберг, возможно, поддерживал моральный дух команды своим успехом в квалификации, Кадалора явно страдал от серьезного отсутствия мотивации. Он снова пропустил гонку - Донингтон - и был заменен на Саймон Крафар (NZ), занявший 10-е место. Затем Кадалора вернулся на Гран-при Германии, а затем снова ушел в последний раз. Первоначально его заменил Бернар Гарсия (SPA) на два раунда, который в свою очередь был заменен Энтони Гоберт (AUS) на последние четыре раунда. И Гоберт, и ван ден Гоорберг квалифицировались в топ-10 на предпоследнем этапе Гран-при Бразилии, но опять же ни один из гонщиков не смог повторить свой квалификационный темп в день гонки.
Муз-Вебер финишировал, как и в прошлом году, 5-м в Чемпионате, но с гораздо более достоверным результатом - 64 очка. Он набрал 6 мест в первой десятке, 2 поул-позиции и 2 рекорда круга. Байк также продемонстрировал потенциал впечатляющей максимальной скорости даже по сравнению с заводскими Hondas, но его мощность по сравнению с ним была жесткой, что затрудняло езду. Команда надеялась, что Кадалора окажется признанным и опытным райдером-разработчиком, в котором они нуждались, но временные отношения Кадалоры с командой и возникающие в результате одноразовые заменяющие райдеры, заполнявшие его отсутствие, не способствовали развитию или профилю гонщика. Муз. Из-за финансовых затруднений и отсутствия спонсора на следующий сезон команда Muz прекратила соревнования GP в конце 1999 года, но сами байки должны были снова появиться на стартовой решетке в 2001 году под видом мотоциклов. Пульс 500.
Характеристики
| Muz 500 Технические характеристики | ||
|---|---|---|
| Тип двигателя: | 2-тактный V4 с водяным охлаждением | |
| Смещение: | 499,27 куб. | |
| Максимальная мощность: | 200 л.с. @ 12500 об / мин | |
| Тип карбюратора: | 4 углеводов Микуни | |
| Зажигание: | CDI цифровой | |
| Схватить: | Сушить несколько дисков | |
| Передача инфекции: | 6-скоростной кассетный тип | |
| Конечная передача: | Цепь | |
| Тип кадра: | Двойной лонжерон из алюминия | |
| Приостановка: | Спереди: перевернутая телескопическая Сзади: моноамортизатор Ohlins | |
| Шины: | Мишлен | |
| Колесо: | Спереди: 3,5 х 17 дюймов Сзади: 6,0 х 17 дюймов | |
| Тормозная система: | Спереди: карбоновый композитный диск (320 мм), суппорты Nissin с 4 цилиндрами Сзади: стальной диск (220 мм) | |
| Полная длина: | 2040 мм | |
| Общая ширина: | 490 мм | |
| Колесная база: | 1410 мм | |
| Масса: | 129 кг (без бака) | |
| Топливный бак: | 35л | |
Рекомендации
- Ежегодник мотоциклов 1999–2000, Жан-Клод Шертенлейб 2000, Chronosports