Национальный водный путь 4 - National Waterway 4

Национальный водный путь 4 (NW-4)
подробности
Расположение	Какинада, Ченнаи, Пудучерри
Длина	1095 км
Нет. терминалов	15
Владелец	Управление внутренних водных путей Индии (IWAI)
Оператор	Центральная корпорация внутреннего водного транспорта (CIWTC)

Букингемский канал в Андхра-Прадеш.

Национальный водный путь 4 (NW-4) 1095 километров (680 миль) в длину водный путь в Индия. Он был объявлен Индийский национальный водный путь и в настоящее время находится в разработке. Он соединяет индийские штаты Телангана,^[1][2] Андхра-Прадеш, Тамил Наду, а союзная территория из Пудучерри. СЗ-4 проходит по Coromandal Coast через Какинада, Элуру, Комманур, Buckingham Каналов, а также через часть Кришна и Годавари реки в Южная Индия. 24 ноября 2008 года он был объявлен национальным водным путем в соответствии с Законом о национальных водных путях 2006 года.^[3] Его разрабатывает Управление внутренних водных путей Индии (IWAI),^[4] и было запланировано завершить к 2013 году. Закон о национальных водных путях от 2016 года увеличил протяженность Северо-Западного шоссе-4 с 1078 км (670 миль) до 2890 км (1800 миль), соединив реки Кришна и Годавари.^[5] Проект будет осуществляться в 3 фазы, первая фаза начнется в октябре 2017 года и будет завершена к июню 2019 года.^[6]

История

Карта, показывающая все национальные водные пути в Индии

Национальные водные пути в Индии

В Индии национальные водные пути развиваются центральное правительство сквозь Управление внутренних водных путей Индии (IWAI) - регулирующий орган для сектора внутреннего водного транспорта (ВВТ).^[7] IWAI был учрежден Законом об управлении внутренними водными путями Индии в 1985 году и получил ответственность за развитие, обслуживание и регулирование национальных водных путей в стране. Это установленный законом автономный орган для регулирования и развития судоходства и судоходства на внутренних водных путях. Наряду с IWAI Центральная корпорация внутреннего водного транспорта (CIWTC) также поддерживает сектор ВВТ путем транспортировки грузов по внутренним водным путям, а также эксплуатации и технического обслуживания судов и водных терминалов.^[8] Первыми национальными водными путями, созданными в Индии, были Северо-западные 1,2 и 3 (возникли в середине 1980-х и 1993 гг.). Их общая длина составляет 2716 км (1688 миль).

Разработка NW-4, 5 и 6

Еще в 1993–1995 годах IWAI начал исследования по разработке интегрированного канала, соединяющего Какинаду и Ченнаи. Правительство Индии инициировало процесс развития еще трех национальных водных путей в 2005 году.^[9] В июле 2006 г. Т. Р. Баалу Министр судоходства, автомобильного транспорта и автомобильных дорог объявил о предложении по развитию СЗ-4 в г. Лок Сабха.^[10] В дополнение к трем существующим национальным водным путям правительство также объявило следующие внутренние водные пути национальными водными путями:

Длина индивидуальных растяжек (NW-4) Протяжение Длина (в км) Канал Какинада 50 Канал Элуру 139 Участок реки Кришна 157 Участок реки Годавари 171 Коммамурский канал 113 Северный Букингемский канал 316 Южный Букингемский канал 110 Маракканам-Пондичерри раздел 22 Всего 1,095

• NW-4: Какинада -Пондичерри каналы вместе с Годавари и Кришна реки (1095 км (680 миль))
• NW-5: Канал Восточного побережья вместе с Река Брахмани и Дельта Маханади (623 км (387 миль))
• NW-6: Река Барак (152 км (94 миль))

Предложения были приняты в закон с принятием Законопроект о судах внутреннего плавания (поправка) 2005 года в 2007.^[11] В октябре 2008 года в парламент был принят еще один законопроект - Закон о национальных водных путях 2006 года. Он объявил Какинада -Пондичерри участок каналов, составляющих канал Какинада, Элуру канал, канал Коммамур, Букингемский канал, то Калувеллы танк, Бхадрачалам - Раджамандри участок реки Годавари, Вазирабад-Виджаявада участок река Кришна в Телангана,^[1] Андхра-Прадеш, Тамил Наду, и Пудучерри как национальные водные пути.^[12][13] Пройдет семь лет и ₹1,515 крор (эквивалентно ₹31 миллиард или 430 миллионов долларов США в 2019 году) для завершения предлагаемых новых национальных водных путей.^[14] Национальный водный путь будет принадлежать Управление внутренних водных путей Индии (IWAI) и будет эксплуатироваться Центральной корпорацией внутреннего водного транспорта (CIWTC)

Курс

[ v т е ] Национальный водный путь 4
Легенда
NH221 Бхадрачалам мост Бхадрачалам Бенгальский залив NH214 Мост Джаганнатхапурам Какинада Река Годавари Какинада Канал Раджамандри Dowleswaram Barrage Восточная Река Годавари Элуру Канал Элуру Хайдарабадский дорожный мост Вазирабад Кришна река Виджаявада NH9 Мост Виджаявада Пракасам заграждение NH5 Мост Пракасам Роуд Восточная Кришна река Комманурский канал Peddaganjam к северу Букингемский канал Озеро Пуликат Река Корталайяр (до Бенгальского залива) Река Корталайяр Мост Манали Хай Роуд SH104 Автомобильный мост Бассейн Мост железнодорожный мост NH5 Бассейн Мост Дорога Ченнаи NH4 Poonamallee Мост High Road Река Кум (в Бенгальский залив) Юг Букингемский канал Река Адаяр (в Бенгальский залив) Зато возле Муттукаду SH49 E Coast Road, Махабалипурам Калпаккам Река Палар (в Бенгальский залив) Зато возле форта Аламбар Маракканам Дорога восточного побережья мост Калувелы Танк SH134 Канагачеттикулам мост

Национальный водный путь NW-4 включает почти 690 км (430 миль) канал и 328 км (204 мили) участков реки. В свою очередь речной участок СЗ-4 состоит из двух основных участков:

• Участок реки Годавари
• Участок реки Кришна.

Участок реки Годавари тянется от Бхадрачалам, Телангана к Dowleiswaram, Раджамандри, Андхра-Прадеш. Участок реки Кришна тянется от Вазирабада. Налгондинский район, Телангана в Пракасам заграждение, Виджаявада, Андхра-Прадеш.

Секция канала NW-4 образована комбинацией канала Какинада, Элуру канал, канал Коммамур и Букингемский канал. Канал Какинада проходит между Какинада и Раджамандри на длину 50 км (31 миль). Начиная с Dowleiswaram на левом берегу реки Годавари через главный шлюз и шлюз в Какинада (примерно в 5 км (3,1 мили) вниз по течению от порта Какинада). Канал получает воду из реки Годавари через Заграждение доулейсварам и после этого соединяет якорную стоянку Какинада. Он соединяет участок реки Годавари с Бхадрачалам к Раджамандри. Канал Элуру включает два отдельных ирригационно-навигационных канала, а именно канал Кришна Элуру в восточной дельте Кришны и канал Годавари Элуру в западной дельте Годавари. Он проходит между Виджаявада в замок Виджешварам на Сэр Артур Томас Коттон Баррэдж на общее расстояние 139 км (86 миль). Канал Кришна Элуру берет свое начало от участка реки на левом берегу реки Кришна в верхнем течении плотины Пракасам через главный шлюз в Виджаяваде и встречается с каналом Годавари Элуру на востоке. Таммилеру заблокировать Элуру. Канал Годавари Элуру берет свое начало от участка реки Годавари в Виджесварам (16 ° 56′2 ″ с.ш. 81 ° 43′27 ″ в.д. / 16,93389 ° с.ш.81,72417 ° в. / 16.93389; 81.72417) в Раджамандри, вверх по течению от Доулейсварам аникут, через главный шлюз и соединяется с каналом Кришна Элуру на востоке. Таммилеру замок. Канал Коммамур проходит между шлюзом Виджаявада Ситханагарам и шлюзом Педдаганджам общей длиной 113 км (70 миль). Он берет начало на участке реки Кришна в реке Кришна в Виджаяваде с правой стороны вверх по течению. Пракасам заграждение через головной шлюз в Seethanagaram и присоединяется к Букингемскому каналу у шлюза Педдаганжам, недалеко от Онголе. В Букингемский канал это приливный канал, протянувшийся от шлюза Педдаганжам до Ченнаи и дальше на юг до Маракканам. Участок канала от шлюза Педдаганджам до Ченнаи на протяжении 316 км (196 миль) называется «Северный Букингемский канал», а путь канала от Ченнаи к Маракканам общей протяженностью 110 километров (68 миль) называется «Южный Букингемский канал». Он был построен в 19 веке на Coromandal Coast. Маракканам связан с морем (Бенгальский залив ) в Пондичерри посредством Каллувеллы танк.

Протяженность трассы NW-4 в Андхра-Прадеше, Тамил Наду, и Пудучерри являются следующими:^[15]

государство	Название каналов и рек	Протяжение	Общая длина
Андхра-Прадеш	Канал Какинада, канал Элуру, канал Коммамур, река Годавари, река Кришна и канал Норт-Букингем	(Педдаганжам (15 ° 39′10 ″ с.ш. 80 ° 14′20 ″ в.д. / 15.652681 ° с.ш. 80.238898 ° в. / 15.652681; 80.238898) до границы Андхра-Прадеша и Тамил Наду на Тада )	895 км (556 миль)
Тамил Наду	Канал Северный Букингем и канал Южный Букингем	(Андхра-Прадеш и Тамил Наду граничат в Таде с Каллувелли танк	210 км (130 миль)
Пудучерри		Южная часть Каллувеллы танк к Пондичерри ссылка на сайт	2 км (1,2 мили)

Географические границы

Граница	Описание
Северный	Перпендикулярная линия, проведенная через канал Какинада до автомобильного моста Джаганадхапурам, расположенного в Какинаде на расстоянии 500 м (1600 футов) вниз по течению в 16 ° 56′28 ″ с.ш. 82 ° 14′33 ″ в.д. / 16.941098 ° с.ш. 82.242576 ° в.д. / 16.941098; 82.242576.
Южный	Соединение шоссе Восточного побережья и дороги Чиннакалвари-Канагачеттикулам в Канагачеттикуламе, которое является конечной точкой соединения искусственного канала с резервуаром Калувелли, расположенным в 12 ° 04′48 ″ с.ш. 79 ° 50′13 ″ в.д. / 12.080047 ° с.ш. 79.83696 ° в.д. / 12.080047; 79.83696.
Западный (река Годавари)	Автомобильный мост в Бхадрачалам через реку Годавари в 17 ° 40′42 ″ с.ш. 80 ° 52′50 ″ в.д. / 17.678354 ° с.ш. 80.880423 ° в. / 17.678354; 80.880423.
Западный (Река Кришна)	Автомобильный мост в Вазирабаде через реку Кришна в 16 ° 40′56 ″ с.ш. 79 ° 39′26 ″ в.д. / 16.682252 ° с.ш. 79.657309 ° в. / 16.682252; 79.657309.
Восточная (река Годавари)	Dowleswaram Barrage (плотина сэра Артура Коттона) через реку Годавари в Даулсварам, Раджамандри в 16 ° 56′11 ″ с.ш. 81 ° 45′37 ″ в.д. / 16.936301 ° с.ш. 81.760383 ° в. / 16.936301; 81.760383
Восточная (река Кришна)	Плотина Пракасам через реку Кришна в Виджаяваде в 16 ° 30′24 ″ с.ш. 80 ° 36′19 ″ в.д. / 16,50665 ° с.ш. 80.605291 ° в. / 16.50665; 80.605291

Развитие

Карта NW-4

Концепция национальных водных путей была введена в 1982 году с целью содействия развитию внутреннего водного транспорта в стране. В настоящее время из шести заявленных национальных водных путей разработки ведутся на северо-западе-1, 2 и 3 только Управлением внутренних водных путей Индии. (IWAI). Первые три национальных водных пути (NW-1, 2 и 3) разрабатываются для судоходства и навигации путем предоставления основных инфраструктурных объектов внутреннего транспорта, включая навигационный канал с необходимой глубиной и шириной, средства дневной и ночной навигации и терминалы в выбранных местах. для швартовки и погрузки / разгрузки судов.

На северо-западе-1 и 2 IWAI выполняет работы по охране речных бассейнов, чтобы обеспечить навигационный канал глубиной 3 м (9,8 футов), 2 м (6,6 футов) и 1,5 м (4,9 футов) на разных участках в период межени. На Северо-Западе-3 IWAI выполняет дноуглубление чтобы обеспечить навигационную глубину и ширину 2 м (6,6 футов) и 32 м (105 футов) соответственно. Ведутся опытно-конструкторские работы с целью полного ввода в эксплуатацию всех трех национальных водных путей для грузовых и других судов внутреннего плавания к марту 2012 года.

В отношении национальных водных путей 4 и 5 IWAI инициировал предложения по развитию в июле 2010 года.^[16] Технико-экономические исследования для создания национальных водных путей NW-4 были выполнены Water And Power Consultancy Services (WAPCOS), дочерней компанией Министерство водных ресурсов

Срок завершения строительства Северо-Запада-4 оценивается в семь лет. Подробный отчет по проекту подготовлен WAPCOS, что противоречит оценкам 2002 года, в которых указано, что период завершения составляет пять лет. Для строительства СЗ-4 требуется 1 707 га (4220 акров) земли;^[13][14] 300 га (740 акров), 1380 га (3400 акров) и 27 га (67 акров) земли должны быть приобретены в штатах Тамил Наду, Андхра-Прадеш и Пудучерри соответственно.

Движение

А. Ф. Фергюсон был назначен WAPCOS для проведения исследований движения на предлагаемом водном пути в 2005–2006 годах.

Текущий трафик

На водном пути нет значительного движения, за исключением движения загородных лодок, перевозящих местные продукты. Основная причина отсутствия ВВТ движение - это отсутствие других объектов инфраструктуры и скоординированные усилия по улучшению.

Возможный трафик

NW-4 разделен на четыре основных грузовых пояса, а именно Какинада пояс Кришна пояс, Юг Андхра-Прадеш пояс и Ченнаи пояс. Согласно исследованию, проведенному WAPCOS, ожидается, что 11 миллионов тонн грузов будут транспортироваться через Северо-Запад-4 каждый год. Типы грузов включают уголь, рис, пищевые зерна, цемент, удобрения, лесные товары, поваренная соль, и другие насыпной груз.^[17] Система реки Годавари протекает через Бхадрачалам леса и уголь депозиты. В Кришна река протекает через известняк депозиты и цемент отрасли в Джаггайяпета.

Река Кришна (Вазирабад - Виджаявада)

Гунтур имеет богатые ресурсы известняка, которые используются в цементной и сталелитейной промышленности. Рядом расположены основные потребители известняка. цемент и сталь отрасли, такие как АКК, Andhra Cement, Parthasarathy Cements & Industries Ltd и Gauthami Cements, а также сталелитейный завод Visakhapatnam.

Река Годавари (Бхадрачалам - Раджамандри)

В уголь является практически доступным товаром на этом участке из-за близости к Сингареньским угольным месторождениям. (SCCL) мины. Угольные месторождения расположены в Котагудем, Манугуру и Йелланду. Рис имеет огромный потенциал движения на этом нисходящем маршруте до Раджамандри. В восходящем направлении транспортный потенциал будет увеличен за счет транспортировки лесных товаров, древесная масса к Бхадрачалам где майор бумажная фабрика любить ITC Bhadrachalam и бумажные фабрики Андхра-Прадеш (APPML) расположены. Кроме того, в Восток и West Godavari районы.

Какинада канал

Основные грузы, подлежащие транспортировке вниз по течению от какинада к раджамандри находятся уголь, удобрение, поваренная соль и каменный фосфат. В восходящем направлении - экстракция рисовых отрубей, цементный клинкер и удобрения будут основными грузами для перевозки.

Канал Элуру

Рис и другие зерновые культуры, экстракты рисовых отрубей, уголь, удобрение и другие генеральные грузы являются основными товарами, которые могут увеличить объем ВВТ на этом участке.

Комманурский канал

Растяжение от Виджаявада в Педдаганжам (Онголе ) является важным торговым звеном, соединяющим пояс Какинада с югом. А.П. и Тамил Наду. Ближайшие крупные города, способные развивать ВВТ: Виджаявада, Гунтур Тенали и Онголе. Основное движение в нисходящем направлении - это рис и продовольственное зерно. Лесные товары сформируют потоки в восходящем направлении.

Северный Букингемский канал

По каналу может быть интенсивное движение из-за соляных ванн, расположенных на всем протяжении канала. Рис, зерно, удобрения, перцы чили, табак, рыбы, гранит и овощи в нижнем направлении от Педдаганжама до Ченнаи. В восходящем направлении от Ченнаи в Педдаганжам, основной трафик состоит из удобрений от Madras Fertilizers (MFL) завод расположен в Эннор и поваренная соль от Ченнаи.

Южно-Букингемский канал и резервуар Калувелли

Канал простирается от Бассейн мост вплоть до Маракканам может представлять собой значительный оборот соли и морских продуктов из-за солонки и аквакультура креветочные фермы на всем протяжении маршрута. В восходящем направлении от Пондичерри через Маракканам к Ченнаи, основной трафик состоит из соли, удобрений и древесины из Маракканам, Тируваллур, Канчипурам, Виллупурам и Пондичерри.

NW-4 как естественный барьер

Протяженность Букингемский канал спасли тысячи жизней в штатах Андхра-Прадеш и Тамил Наду на Coromandal Coast от цунами волны, которые произошли 26 декабря 2004 г. Д-р Б. Рамалингесвара Рао из Национального института геофизических исследований (NGRI), Хайдарабад сообщает, что Букингемский канал действовал как буферная зона и регулировал волны цунами в прибрежном районе на расстоянии более 310 км (190 миль) от Педда Ганджам до Ченнаи. Волны цунами разошлись по направлению к существующей низменности. ручьи в нескольких местах.^[18][19]

Канал от Ченнаи (Маракканам ) в Дурга Райя Патнам рядом Nellore а затем до Педда Ганджам, все восточное побережье было заполнено водой цунами, которая в некоторых местах вышла из берегов и отступила обратно в море в течение 10–15 минут. Это спасло жизни нескольким рыбакам, особенно в прибрежном Андхра-Прадеше и некоторых частях города Ченнаи.

Стоимость

Стоимость строительства водного пути в Индии составляет примерно ₹0,5 крор (70 000 долларов США) за км, тогда как строительство железной дороги или проезжей части стоит около ₹4 крор (560 000 долларов США) - ₹6 крор (840 000 долларов США) за км.^[20] По оценкам консультантов M / s ОБРЯДЫ в 2002 г. проект будет стоить ₹542 крор (эквивалентно ₹17 миллиардов или 230 миллионов долларов США в 2019 году) и способствовать перемещению 100 тонна сосудов на участке оросительного канала и 350 тонна в реках и части Букингемского канала.

Стоимость была переоценена WAPCOS в 2009 году на ₹1,515 крор (эквивалентно ₹31 млрд или 430 млн долларов США в 2019 году), что предполагает двухэтапное развитие проекта.^[14] Первая фаза проекта предусматривает разработку участка, включающего реки Годавари и Кришна, а также каналы Какинада и Элуру, который имеет максимальный грузовой потенциал, по ориентировочной стоимости ₹390 крор (эквивалентно ₹789 крор или 110 миллионов долларов США в 2019 году) и приобретение земли для оставшегося участка по сметной стоимости ₹219 крор (эквивалентно ₹443 крор или 62 миллиона долларов США в 2019 году). Вторая фаза проекта включает в себя разработку Северного и Южного Букингемского канала, Коммамурского канала и резервуара Калувелли с ориентировочной стоимостью ₹906 крор (эквивалентно ₹18 миллиардов или 260 миллионов долларов США в 2019 году).

в Десятая пятилетка, Комиссия по планированию увеличил бюджетные ассигнования на развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта до ₹636,73 крор (89 миллионов долларов США), против ₹150 крор (21 миллион долларов США) в Девятая пятилетка.^[21]

На 2009–2010 гг. Правительство выделило следующие средства через Министерство судоходства для развития ВВТ.^[22]

• ₹62,68 крор (8,8 млн долларов США) в качестве гранта IWAI на развитие и обслуживание национальных водных путей (Северо-западные 1,2,3,4 и 5), а также на реализацию проектов, связанных с продвижением ВВТ, обучением, ИТ-деятельностью и т. Д.
• ₹1 крор (140 000 долларов США) было выделено для технических исследований и НИОКР деятельность.
• ₹1 крор (140 000 долл. США) было выделено в рамках схемы субсидирования строительства судов внутреннего плавания.
• ₹1 крор (140 000 долларов США) было выделено для Схемы Центрального сектора для развития ВВТ в Северо-Восточный регион.

Задержка проекта

Общими факторами, связанными с задержкой в ​​развитии ВВТ, являются отсутствие инфраструктуры, отсутствие фиксированных регулярных рейсов, плохие навигационные средства, отсутствие связи, большие расстояния между реками, многократное обслуживание и ограниченный поток частных инвестиций. В Одиннадцатая пятилетка предусматривается развитие шести национальных внутренних водных путей. Хотя правительство разграничило пять таких национальных водных путей, министерство судоходства не может начать работы по разработке двух из них (СЗ-4 и СЗ-5), так как Комиссия по планированию до сих пор не утверждал планы развития. Министерство судоходства ожидает сумму ₹500 крор (70 миллионов долларов США), которые необходимы для проведения опытно-конструкторских работ. В результате задержки с получением одобрения Комиссии по планированию и средств министерство приостановило планы по развитию шестого национального внутреннего водного пути.^[23]

Смотрите также

• Национальный водный путь 2 (Индия)
• Национальный водный путь 3 (Индия)
• Управление внутренних водных путей Индии
• Внутренние водные пути Индии
• Закон о внутренних судах (поправка) 2007 года

использованная литература

1. «Бюллетень, извещающий о начале деятельности, образование Telangana» (PDF). Правительство Индии. Получено 27 марта 2015.
2. Кумар, В Риши (20 апреля 2016 г.). «Ремонт Букингемского канала на сумму 3000 крор». Индусское направление бизнеса. Получено 15 мая 2017.
3. Министерство судоходства (правительство Индии). «Декларация национальных водных путей». Архивировано из оригинал 19 июня 2009 г.. Получено 5 августа 2010.
4. Бюро информации для печати, правительство Индии (2 августа 2010 г.). «Управление развития внутренних водных путей Индии». Получено 5 августа 2010.
5. http://pib.nic.in/newsite/PrintRelease.aspx?relid=171321
6. http://www.livemint.com/Politics/wc7R9iHwZ9Ot7fLgl2k1cK/Venkaiah-Naidu-lays-foundation-stone-for-National-Waterway4.html
7. Business.Gov. в правительстве Индии. «Инфраструктура национального уровня, морской транспорт». Архивировано из оригинал 24 марта 2010 г.. Получено 5 августа 2010.
8. Бюро информации для печати, правительство Индии (15 марта 2007 г.). «Управление развития внутренних водных путей Индии». Получено 5 августа 2010.
9. «Три новых национальных водных пути на наковальне». Financial Express (14 июля 2005 г.). Получено 5 августа 2010.
10. «Развитие национальных водных путей». Бюро информации для прессы, Правительство Индии (26 июля 2006 г.). Получено 5 августа 2010.
11. "Законопроект о внутренних судах". Индийский экспресс. 31 августа 2007 г.. Получено 5 августа 2010.
12. «Лок Сабха принимает законопроекты о национальных водных путях». Outlook Индия. 23 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 31 января 2013 г.. Получено 5 августа 2010.
13. "Законопроекты о национальных водных путях". Бюро информации для печати, Правительство Индии. 15 марта 2007 г.. Получено 5 августа 2010.
14. «Национальные водные пути-4». Информационная система о водных ресурсах Индии. 28 ноября 200 г.. Получено 10 августа 2016.
15. «Национальные водные пути». Бюро общественной информации, правительство Индии. 27 июля 2010 г.. Получено 5 августа 2010.
16. «Развитие национальных водных путей». Бюро общественной информации, правительство Индии. 27 июля 2010 г.. Получено 5 августа 2010.
17. WAPCOS, Министерство водных ресурсов. "Подробный отчет по проекту WAPCOS" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 декабря 2010 г.. Получено 5 августа 2010.
18. "ТЕКУЩАЯ НАУКА, ТОМ 89, № 1" (PDF). Индийская академия наук. 10 июля 2005 г.. Получено 5 августа 2010.
19. "Букингемский канал сдерживал ярость цунами". Индуистский. 11 августа 2005 г.. Получено 5 августа 2010.
20. Г-н К. Шанкар Нараянан, председатель Управления внутренних водных путей Индии (IWAI) (4 апреля 2004 г.). "Букингемский канал сдерживал ярость цунами". Деловая линия. Получено 5 августа 2010.
21. «Бюджетное обеспечение национальных водных путей». Финансовый экспресс. 19 марта 2007 г.. Получено 5 августа 2010.
22. «Бюджет Министерства судоходства на 2009–2010 годы» (PDF). Министерство судоходства, правительство Индии. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2010 г.. Получено 5 августа 2010.
23. «Проекты внутреннего водного транспорта повисают в огне, так как панель плана откладывает кивок». Финансовый экспресс. 30 апреля 2010 г.. Получено 5 августа 2010.