Нельсон Стрекоза - Nelson Dragonfly

Стрекоза
Нельсон BB1 Dragonfly in storage.jpg
Bowlus / Nelson BB-1 Dragonfly на хранении в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Даллесе, Вирджиния.
РольМоторный планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительХоули Боулс
ДизайнерХоули Боулс
Введение1947
Количество построенных7
Разработано изBowlus BA-100 Baby Albatross

В Bowlus / Nelson BB-1 Стрекоза является Американец, двухместное, подкосный, высокое крыло моторный планер который был разработан из Bowlus BA-100 Baby Albatross планер от Хоули Боулс.[1][2]

Дизайн и развитие

Разработка Dragonfly спонсировалась Nelson Engine Company содействовать использованию их H-44 25 л.с. (19 кВт) четыре цилиндра двухтактный двигатель. Двигатель был установлен в задней части фюзеляж капсула, в конфигурация толкателя с деревянным двухлопастным винтом 42 дюйма (107 см) под металлической хвостовой балкой. Топливный бак вмещает 3 галлона США (11 л; 2,5 имп. Галлона), этого достаточно для самостоятельного запуска, но не для полетов по пересеченной местности.[1][2][3]

Dragonfly разделяет формованную фанерную гондолу фюзеляжа, алюминиевую трубчатую хвостовую балку и двойную подкосную стойку. лонжерон деревянное крыло, покрытое ткань самолета кормовая часть лонжерона. В передний край представляет собой фанерную D-ячейку. Самолет оснащен двойным управлением и выдвижным трехколесный велосипед шасси с управляемым носовым колесом. Двигатель запускается храповым механизмом. отдача система, позволяющая перезапускаться как в полете, так и на земле.[1][2]

Федеральная авиационная администрация Сертификация типа была проведена 21 апреля 1947 г. Nelson Aircraft Corporation в качестве держателя сертификата и тип, официально известный как Вспомогательный силовой планер Nelson BB-1. В сертификате типа указано, что ни двигатель, ни гребной винт не подлежат сертификации. Сертификат типа указывает, что Нельсон H-49 Также может быть установлен двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт).[3]

Позже Dragonfly был заменен на улучшенный Нельсон Колибри PG-185B.[4][5]

История эксплуатации

В процессе эксплуатации силовая установка Nelson оказалась тяжелой и слабой, и, как Каталог планеров По его словам, «результатом стал планер с недостаточной мощностью». Двигатель мощностью 25 л.с. (19 кВт) давал Dragonfly скорость набора высоты всего 235 футов в минуту (1,19 м / с) и разбег в 900 футов (274 м). Из-за недостатков производительности было выпущено всего семь.[1][2]

В марте 2011 года в США было зарегистрировано еще четыре BB-1, два из которых были переданы в Национальный парящий музей.[6]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Стрекоза)

Данные из Каталог планеров, парящий и лист данных сертификата типа FAA[1][2][3]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Размах крыльев: 47 футов 4 дюйма (14,43 м)
  • Площадь крыла: 169 квадратных футов (15,7 м2)
  • Соотношение сторон: 13.25
  • Пустой вес: 580 фунтов (263 кг)
  • Вес брутто: 940 фунтов (426 кг)
  • Вместимость топливных баков: 3 галлона США (11 л; 2,5 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Нельсон H-44 четыре цилиндра, двухтактный, 25 л.с. (19 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные, диаметр 3 фута 6 дюймов (1,07 м)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 18:1
  • Скороподъемность: 235 фут / мин (1,19 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 5,56 фунта / кв. Фут (27,1 кг / м2)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Активировать СМИ (2006). "Стрекоза Боулус Нельсон". Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 10 марта 2011.
  2. ^ а б c d е Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 г., Журнал "Парящий", стр. 118. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г., USPS 499-920
  3. ^ а б c Федеральная авиационная администрация (Апрель 1947 г.). "Лист данных сертификата типа воздушного судна GTC19" (PDF). Получено 10 марта 2011.
  4. ^ Активировать СМИ (2006). «Колибри PG-185B Нельсон». Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 12 марта 2011.
  5. ^ Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 г., Журнал "Парящий", стр. 123. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г., USPS 499-920
  6. ^ Федеральная авиационная администрация (Март 2011 г.). «Результаты запроса производителя / модели». Получено 10 марта 2011.
  7. ^ "Нельсон Стрекоза". canadianflight.org. Получено 14 октября 2015.
  8. ^ Национальный парящий музей (2011). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 26 февраля 2011.
  9. ^ Федеральная авиационная администрация (Март 2011 г.). «Результаты запроса производителя / модели». Получено 10 марта 2011.