Маршрут Нью-Брансуика 1 - New Brunswick Route 1
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Сент-Джон Сквозной путь, Маккейское шоссе | ||||
 Маршрут 1 выделен красным. | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается Департамент транспорта Нью-Брансуика | ||||
| Длина | 239.11 км[1][2] (148.58 миль) | |||
| Существовал | 1927 – настоящее время | |||
| Основные узлы | ||||
| Уэст-Энд |   США 1 / SR 9 около Кале, Мэн | |||
 Маршрут 3 около Святой Стефан Маршрут 7 около Святой Иоанн Маршрут 10 около Сассекс | ||||
| Ист-Энд |  Маршрут 2 (ТКП) около Солсбери | |||
| Расположение | ||||
| Крупные города | Oak Bay, Digdeguash, Святой Георг, Pennfield, Нью-Ривер-Бич, Покологан, Лепро, Мускат, принц Уэльский, Святой Иоанн, Ротсей, Quispamsis, Хэмптон, Нортон, Святой Стефан, Сассекс, Penobsquis, Анаганс, Petitcodiac | |||
| Система автомобильных дорог | ||||
| Провинциальные шоссе в Нью-Брансуике Бывшие маршруты
| ||||
→Маршрут 1 это шоссе в южной части Канадская провинция из Новый Брансвик. Он начинается на западе от Граница между Канадой и США в Святой Стефан и проходит на восток на 239,11 км (148,58 миль) до Маршрут 2 в Речная поляна.
Вся автомагистраль представляет собой 4-полосный контролируемый доступ. Автострада (от Мэн граница с Речная поляна ). Это одна из самых важных автомагистралей в провинции, по которой движение от американской границы проходит через Город Сент-Джон (промышленный центр провинции и старейший город страны), до шоссе, заканчивающегося на развязке с Трансканадское шоссе, недалеко от Монктон.
История
Большая часть строительства дорог в Нью-Брансуике следует за моделями поселений, которые предшествовали автомобильному транспорту, поэтому большинство сообществ развивалось вдоль судоходных водных путей или обслуживались железные дороги. Развитие контролируемого доступа скоростные дороги только началось в 1960-х годах и только в самых крупных общинах. Большинство ранних улучшений провинциальных автомагистралей сводилось лишь к модернизации местных дорог.
Ранний маршрут
Маршрут 1 первоначально шел по местным дорогам от Сент-Стефана на восток до Оук-Бэй, где он повернул на юг к городу Сент-Эндрюс, затем обратно на север и восток (все еще по местным дорогам) до Святой Иоанн где он шел по Манавагониш-роуд через бывший город Ланкастер, а позже был направлен на «Золотую милю» к югу от Манавагониш-роуд. Он пересек Река Сент-Джон на Мост обратного водопада прежде чем продолжить движение по Дуглас-авеню в северную часть города. Оттуда он перешел на Ротсей-авеню и пошел вдоль берегов Река Кеннебекасис вверх по долине до Сассекса, где он закончился. Со временем были построены различные участки двухполосной автомагистрали с контролируемым доступом, чтобы обойти растущие города и деревни, в том числе длинный участок в обход поселков Ротсей и Киспамсис, названный шоссе Маккей, который был построен через участок леса, ранее принадлежавший известная местная семья Маккей.
Святой Иоанн через дорогу
Самая ранняя значительная модернизация этой трассы произошла в конце 1960-х годов во время проекта реконструкции города в Сент-Джонсе, в ходе которого было построено новое шоссе ( Святой Иоанн через дорогу), чтобы обойти увеличенное движение грузовиков по городу. Были изучены несколько вариантов трассы, большинство жителей хотели, чтобы шоссе шло к северу от города через пригород Millidgeville откуда легче пересечь Обратный водопад ущелье могло быть предпринято.
Однако город вместе с провинциальными и федеральными властями решил поторговаться с Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR), чтобы купить большую часть двора Милл-стрит рядом с нео-готика Union Station для трассы шоссе, которое будет проходить через центр города (что-то вроде печально известного Межгосударственный 93 выравнивание, которое было построено через Бостон ).
Удаление железнодорожной станции и исторической станции совпало с федеральным Национальный совет по портам строительство 4-х полосного Мост Сент-Джон Харбор ниже по течению от реверсивного водопада, который открылся в 1968 году. В рамках этой сделки NHB взимал плату за проезд в размере 25 центов в каждом направлении, однако плата за проезд не может быть увеличена без федерального, провинциального и муниципального соглашения до 2007 года, когда плата за проезд была увеличена до 50 центов. . Новый мост также имел дополнительный эффект, отрезав верхнюю часть гавани Сент-Джон от большого движения судов.
В рамках связанного проекта в 1969 году федеральное и провинциальное правительства работали с CPR над модернизацией Паромное сообщение Сент-Джон-Дигби путем строительства нового терминала в западной части города, а также развязок на новой скоростной автомагистрали.
Mackay Highway
Дорога Святого Иоанна проходила только от Елового озера в Lorneville на западе, где он встретил конец Mackay Highway и Ротсей-авеню на востоке в Coldbrook но его строительство совпало с упадком железнодорожных перевозок и ростом грузовых и личных автомобильных путешествий. Вскоре в районе Сент-Джон выросли пригороды в городах Ротсей и Киспамсис в долине реки Кеннебекасис, которые располагались недалеко от «туманного пояса» залива Фанди.
В 1970-х годах шоссе Маккей было модернизировано с двухполосного шоссе до четырехполосного шоссе, а участок шоссе с контролируемым доступом был расширен, чтобы вместить растущий город Квиспамсис.
Расширение контролируемого доступа
В новой ориентации на улучшение магистралей в провинции правительство провинции в 1960-1980-х годах предприняло другие улучшения на Маршруте 1, а именно, построив новые участки (или обозначив существующие участки) как контролируемые. В результате на этих участках была установлена максимальная скорость 100 км / ч (62 мили в час).
В середине 1990-х годов двухполосная объездная дорога Хэмптона была построена в долине Кеннебекасис, где кончалось шоссе Маккей, соединяясь с местными дорогами в Нортоне. Еще один объезд был построен от Ок-Бэй до Digdeguash чтобы избежать обходных маршрутов по полуострову Сент-Эндрюс и через одноименный город. Дальнейшие двухполосные объездные дороги были построены вокруг Сент-Джорджа и на окраине Сассекса, где развязка с Трансканадское шоссе был построен.
4-полосная конструкция
Правительство провинции сменилось в 1987 году с избранием премьер-министра. Фрэнк Маккенна который был нацелен на улучшение делового климата в провинции. Одна из основных задач правительства заключалась в модернизации транспортной инфраструктуры провинции, и Маккенна вступил в агрессивные переговоры с федеральным правительством премьер-министра. Брайан Малруни обеспечить федеральное финансирование новых дорожных проектов. Маккенна считал Трансканаду и Маршрут 1 в Нью-Брансуике частично федеральной ответственностью, поскольку они направляли большую часть дорожного движения Атлантической Канады в США и центральную Канаду. Подписание Соглашение о свободной торговле между Канадой и США в 1989 году, вместе с федеральным разрешением на многочисленные заброшенные железнодорожные линии в Приморье в течение 1980-х годов, привели к прогнозам дальнейшего роста дорожного движения на шоссе Нью-Брансуика в 1990-х годах.
За оставшиеся годы правления администрации Маккенны (до 1997 г.) на Маршруте 1 произошло расширение на 4 полосы и модернизация между Lorneville к Лепро на западе и между Coldbrook и Апохаки (около Сассекса) на востоке. Небольшая перестройка на 4 полосы была также проведена между Святой Георг и Pennfield. Трансканадское шоссе (Маршрут 2) также было преобразовано в 4-полосное шоссе между Penobsquis и Petitcodiac.
В конце 2000-х годов продолжалась модернизация Маршрута 1, с появлением 4-полосного участка между Сент-Стивеном и Маршрут 127 перекресток на Waweig открыт для движения в декабре 2008 года.[3] Объездная дорога Св. Стефана, которая была частично открыта с 1993 года в качестве 2-полосного контролируемого маршрута для перекачки трафика к пограничному переходу Миллтаун, также была модернизирована и официально стала частью Маршрута 1 в это время. Объездная дорога была завершена в ноябре 2009 г. с открытием Международный авеню мост в Кале, штат Мэн.[4]
5 сентября 2008 г. было объявлено, что оставшийся участок маршрута 1, который соединяется с США, будет сдвоен. Ориентировочная стоимость составит 1,2 миллиарда долларов (включая техническое обслуживание и без учета инфляции), при этом PPP Canada внесет половину стоимости строительства на сумму около 290 миллионов долларов. Работы были завершены в октябре 2012 года. Проект был завершен почти так же, как модернизация и реконструкция Трансканадского шоссе. В ходе тендера был выбран частный консорциум, который отвечал за проектирование и строительство участков, еще не получивших статус 4-полосных. После завершения строительства компания, сформированная консорциумом, будет отвечать за техническое обслуживание шоссе от пограничного перехода США и Канады до развязки с Маршрутом 2 на Ривер-Глэйд, в 15 км к западу от Монктона, до 2040 года.
25 октября 2012 года были открыты последние 8 километров 4-полосной автомагистрали, завершив проект.
Трансканадская перестройка
В последние годы правления МакКенны было подписано соглашение с частным консорциумом под названием Корпорация развития морских дорог (во главе с бывшим провинциальным Либеральный лидер и бывший федеральный министр транспорта Дуглас Янг ) для частного финансирования и создания Потери шоссе, чтобы нести Трансканадское шоссе (Маршрут 2 ) в новой трассе от точки к западу от Фредериктон до точки существующего ТКП к западу от Монктон в Речная поляна.
Вопрос о дорожных сборах вызвал споры, поскольку привел к падению преемника Маккенны, Камилла Терио в 1999 г. ПК лидер Бернард Лорд. Шоссе было построено, но плата за проезд была снята с большинства участков шоссе до того, как они открылись, и эта часть построенной (и принадлежащей) частным образом реконструированной трассы Трансканадского шоссе имеет скрытый сбор, который взимается с правительства провинции. таким образом, автомобилисты не платят напрямую за использование шоссе.
Новая трасса Трансканадского шоссе открылась в октябре 2001 года, и в это время часть старого ТКП, которая проходила между Ривер-Глэйдом и Сассексом, была повторно обозначена как часть Маршрута 1, продлевая восточную конечную остановку этого шоссе примерно на 40 км. км (25 миль). Планировалось завершить 4-полосную объездную дорогу, чтобы заменить старую трассу TCH вокруг Сассекса, и строительство велось в 2000–2004 годах. Часть старого ТКП от Сассекса до Фредериктона была переименована в Маршрут 10 и в Сассексе построена транспортная развязка.
Улучшения выхода Святого Иоанна
Эксперимент с новыми поездами A-Trains Санбери привел к изменению конструкции съезда 119 с шоссе. Съезд 119-B, ведущий на запад, был расширен, чтобы позволить этим более длинным транспортным грузовикам перемещаться по съезду. На противоположной стороне шоссе два съезда на восток были объединены в более широкий пандус, чтобы упростить навигацию для более длинных транспортных средств.
Выход на восток никогда не был официально доступен на выходе 128, так как это был всего лишь въезд частного грузовика на территорию Стрескона. Осенью 2007 года этот выезд был перестроен в официальный выезд, чтобы разрешить движение транспорта в восточном направлении к Ротсей-авеню. Движение на восточном направлении теперь может выезжать / въезжать в / из Ротсей-авеню (через Эшберн-роуд), а движение в западном направлении может выезд / вход в / из Foster Thurston Drive. На этом выходе нет эстакады.
В декабре 2013 года после более 4 лет строительства официально открылась транспортная развязка One Mile House с окончательной ценой в 83 миллиона долларов.[5] Эта новая развязка включает новый мост длиной 500 м.[6] пересечь шоссе, железнодорожную станцию, реку и Ротсей-авеню и соединяется напрямую с Бэйсайд-Драйв и Лох-Ломонд-роуд, с доступом к / от шоссе 100 на Ротсей-авеню. Это позволяет транспортным средствам, предназначенным для промышленных парков Макаллистер и Грандвью, а также предприятий тяжелой промышленности в этом районе, получить более прямой доступ к шоссе 1 и избегать улиц Сент-Джона в пригороде. Название «One Mile House» происходит от участка Сент-Джон, расположенного вдоль железной дороги в 1 миле к востоку от бывшего вокзала Юнион.
Выйти из списка
| округ | Расположение | км[7] | ми | Выход | Направления | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Река Санта-Крус | 0.0 | 0.0 | Граница США Международный авеню мост - Дорога продолжается на восток как Международный проспект до США 1 / SR 9 | |||
| Шарлотта | Святой Стефан | 3.7 | 2.3 | 4 | Черч-стрит к   Маршрут 725 / Маршрут 170 – Святой Стефан, Little Ridge | |
| 6.5– 7.1 | 4.0– 4.4 | 7 |   Маршрут 740 к Маршрут 735 – Basswood Ridge, Скотч-Ридж | Вход в восточном направлении / только выход в западном направлении | ||
| 8.5 | 5.3 | 9 | Маршрут 3 к Маршрут 170 – Святой Стефан, Кале, Мэн, Фредериктон | Подпись как выходы 9A – B | ||
| Oak Bay | 13.1 | 8.1 | 13 | Сент-Дэвид-Ридж-Роуд до Маршрут 170 – Oak Bay | ||
| Waweig | 22.3 | 13.9 | 25 |  Маршрут 127 – Сент-Эндрюс, Станция Лоуренса | ||
| Digdeguash | 35.7 | 22.2 | 39 | Маршрут 127 запад / Basin Road - Сент-Эндрюс, Бокабек | Восточная конечная остановка маршрута 127 | |
| Вефиль | 41.1 | 25.5 | 45 |  Маршрут 760 – Вефиль, Elmsville | ||
| Святой Георг | 47.9 | 29.8 | 52 | Маршрут 760 запад / Manor Road Connector Road - Святой Георг | Восточная конечная остановка маршрута 760 | |
| 52.8 | 32.8 | 56 |   Маршрут 172 юг / Маршрут 780 восток - Святой Георг, Deer Island, Озеро Утопия | Северная конечная остановка маршрута 127; западный конец маршрута 780 | ||
| Pennfield Ridge | 56.8 | 35.3 | 60 |     Маршрут 176 к Маршрут 175 / Маршрут 778 / Маршрут 785 – Pennfield, Blacks Harbor, Гранд Манан | ||
| Покологан | 56.8 | 35.3 | 69 | Маршрут 175 – Покологан, Нью-Ривер-Бич, Pennfield | ||
| Святой Иоанн | Лепро | 82.8 | 51.4 | 86 |  Маршрут 175 на запад до Маршрут 790 – Лепро, Maces Bay, Диппер-Харбор | Восточная конечная автомагистраль 175 |
| Мускат | 92.6 | 57.5 | 96 | Маршрут 790 запад / Musquash Road - Мускат, Chance Harbour | Восточная конечная остановка маршрута 790 | |
| принц Уэльский | 98.8 | 61.4 | 103 | принц Уэльский | ||
| Святой Иоанн | 107.7 | 66.9 | 112 |  Маршрут 100 восток - Lorneville | Западная конечная автомагистраль 100 | |
| 109.8 | 68.2 | 114 | Маршрут 7 к северу - Гранд-Бэй – Вестфилд, Фредериктон | Выход 97 (Маршрут 7); южная конечная остановка Маршрута 7 | ||
| 113.2 | 70.3 | 117 | Маршрут 100 (Бульвар Фэйрвилл) | Только выход на запад | ||
| 114.9 | 71.4 | 119 | Catherwood Street / Bleury Street до Маршрут 100 – Обратный водопад | Подпись на съездах 119A – B в западном направлении. | ||
| 116.3– 116.9 | 72.3– 72.6 | 120 |  Дигби Ферри | |||
| Сент-Джон Харбор | 117.7 | 73.1 | Мост Сент-Джон Харбор | |||
| Святой Иоанн | Святой Иоанн | 117.9 | 73.3 | 121 | Маршрут 100 (Чесли Драйв) | Только выход в восточном направлении / только вход в западном направлении |
| 118.7 | 73.8 | 122 | Маршрут 100 восток (Main Street) - Святой Иоанн Центр | Выход на восток / Маршрут 100 в западном направлении до Маршрута 1 только вход в западном направлении | ||
| 119.2 | 74.1 | 123 | Сомерсет-стрит до Маршрут 100 – Святой Иоанн Центр | |||
| 121.2 | 75.3 | 125 | Сили-стрит / Краун-стрит - Портовая станция | Нет доступа с шоссе 1 в восточном направлении на улицу Сили в западном направлении / с улицы Сили в восточном направлении на шоссе 1 в восточном направлении. | ||
| 123.4 | 76.7 | 128 | Эшберн-Лейк-роуд | В восточном направлении прямо внутрь / направо обмен | ||
| 123.8 | 76.9 | 128 | Фостер Терстон Драйв / Эшберн Роуд | Развязка вправо в / вправо в западном направлении | ||
| 124.8– 125.8 | 77.5– 78.2 | 129 | Маршрут 100 (Ротсей-авеню) | |||
| Короли | Ротсей | 129.0 | 80.2 | 133 | Fox Farm Road to Маршрут 100 – Ротсей | |
| 132.8 | 82.5 | 137 |   Маршрут 111 на восток до Маршрут 100 / Кэмпбелл Драйв - Санкт-Мартинс, Сент-Джон аэропорт, Ротсей, Quispamsis | Подпись: выезды 137A – B в восточном направлении; западная конечная остановка маршрута 111 | ||
| Quispamsis | 137.6 | 85.5 | 141 |  Маршрут 119 к северу - Quispamsis, Кингстон, Паром Гондола Пойнт | Южная конечная остановка маршрута 119 | |
| 138.9 | 86.3 | 142 | Чтобы Маршрут 100 – Quispamsis, Nauwigewauk | Только выход в восточном направлении / только вход в западном направлении | ||
| Хэмптон | 154.6 | 96.1 | 158 |  Маршрут 100 на запад до Маршрут 121 / Холл-роуд - Хэмптон | Восточная конечная автомагистраль 100 | |
| Блумфилд | 162.8 | 101.2 | 166 | Блумфилд Ридж Саут Роуд - Блумфилд | ||
| Нортон | 171.7 | 106.7 | 175 |   Маршрут 124 запад / Маршрут 865 юг - Нортон, Апохаки | Восточная конечная остановка маршрута 124; северная конечная автомагистраль 865 | |
| Сассекс | 188.0 | 116.8 | 192 | Маршрут 121 / Ривервью Драйв Ист - Сассекс, Апохаки | ||
| 189.0 | 117.4 | 193 | Маршрут 10 запад / Роучвилл-роуд - Фредериктон | Восточная конечная остановка 10-го маршрута; нет доступа к западному Маршруту 2 | ||
| 191.6 | 119.1 | 195 |  Маршрут 890 восток / Мраморная улица - Сассекс, Smiths Creek | Западная конечная автомагистраль 890 | ||
| Sussex Corner | 194.5 | 120.9 | 198 |  Маршрут 111 запад / Маршрут 114 восток - Sussex Corner, Сассекс, Санкт-Мартинс, Penobsquis | Восточная конечная остановка маршрута 111; западная конечная остановка маршрута 114 | |
| Penobsquis | 207.5 | 128.9 | 211 | Маршрут 114 – Альма, Penobsquis, Национальный парк Фанди | ||
| Анаганс | 219.1 | 136.1 | 223 |  Маршрут 895 к северу - Portage Vale, Анаганс | Южный конец маршрута 895 | |
| Westmorland | Petitcodiac | 228.9 | 142.2 | 232 |   Маршрут 106 восток / Маршрут 905 юг - Petitcodiac, Элгин | Западная конечная остановка маршрута 106; северная конечная автомагистраль 905 |
| Речная поляна | 234.7 | 145.8 | 239 | Маршрут 106 – Речная поляна, Petitcodiac | ||
| 235.9– 238.1 | 146.6– 147.9 | – | Маршрут 2 (ТКП) – Фредериктон, Монктон | Выход 423 (Маршрут 2) | ||
| 1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили | ||||||
Смотрите также
внешние ссылки
- BostonRoads.com Стива Андерсона: Незастроенная межштатная автомагистраль 92 в Новой Англии, обеспечивая связь между Маршрутом 1 NB и США]
использованная литература
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • Помогите) |
- ^ Департамент транспорта Нью-Брансуика: Обозначенные провинциальные шоссе, 2006
- ^ Автомагистрали с контролируемым доступом в Регламенте округа Шарлотт - Закон о шоссе, Постановление штата Нью-Брансуик 94-89.
- ^ Открывается новый сдвоенный участок трассы 1 Пресс-релиз Министерства транспорта Нью-Брансуика, 15 декабря 2008 г.
- ^ Информация о дорожном движении: новый участок маршрута 1 в Сент-Стефане Пресс-релиз Министерства транспорта Нью-Брансуика, 13 ноября 2009 г.
- ^ CBC: развязка One Mile House наконец-то открывается на трассе 1
- ^ Строительные конструкции виадука One Mile House A и C, Сент-Джон, Северная Каролина
- ^ Google (13 июля 2014 г.). «Маршрут Нью-Брансуика 1» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 13 июля, 2014.