Корабль Ньюпорта - Newport Ship

Координаты: 51 ° 35′18 ″ с.ш. 2 ° 59′37 ″ з.д. / 51,58833 ° с. Ш. 2,99361 ° з. / 51.58833; -2.99361В Корабль Ньюпорта парусное судно середины пятнадцатого века, обнаруженное археологи в июне 2002 г. в г. Ньюпорт, Юго-Восточный Уэльс. Его нашли на западном берегу Река Уск, который проходит через городской центр, во время строительства Центр искусств на набережной; в результате чего ему был нанесен некоторый ущерб. Официальное название судна теперь Средневековый корабль Ньюпорта, чтобы отличить его от других исторических судов.

Корабль был первоначально около 116 футов (35 метров) в длину и, по оценкам, весил 161 тонну - это количество танков Вино Бордо который мог уложить в трюм. Суда такого размера считались «большими кораблями» по современным стандартам и обычно использовались для торговли на дальние расстояния между Великобританией, Бискайский и южный Иберия. [1]

Дендрохронология дала вероятную дату вырубки 1449 года для большей части древесины. Они пришли из Баскский регион северной Испании, области, хорошо известной в то время своей судостроительной промышленностью. Таким образом, корабль, вероятно, был построен около 1449 года, в районе Сан-Себастьян.[2]. Древесина, связанная с более поздними этапами ремонта, пришла из Великобритании, как и большое количество структурных элементов, датируемых примерно 1466 годом. Эти бревна были связаны с основными ремонтными работами, проводившимися в Ньюпорте в то время, когда судно затонуло. Остатки люльки, найденные под кораблем, предполагали, что она была пришвартована для ремонта, но затем оставлена ​​после того, как опоры на правом борту не выдержали. Многие артефакты на корабле, такие как монеты, глиняная посуда и остатки растений, предполагают, что он торговался с Португалия в 1450-60-е гг.

Хотя изначально не было планов по сохранению корабля целиком, местные жители активно боролись за это, что привело к основанию «Друзья корабля Ньюпорта».[3] Первоначальные оценки предполагали, что консервация будет стоить около 3,5 миллионов фунтов стерлингов, и эта сумма в конечном итоге была обнаружена Правительство Ассамблеи Уэльса и Городской совет Ньюпорта. Впоследствии вся древесина корабля была поднята и передана в специализированное производственное подразделение, которое местный совет описывает как «в настоящее время крупнейший центр консервации древесины в Великобритании», где продолжается их сохранение и исследования. Из-за его размеров было невозможно разместить корабль в подвале нового центра искусств, как это предлагалось изначально.

Потеря корабля

Художественная реконструкция буксируемого корабля Пил Артура или Городской Пил к югу от Замок Ньюпорта для переоборудования

В Река Уск имеет большой диапазон приливов и отливов, и кажется, что судно было дебалластировано и осторожно спущено в боковой канал или Пил во время очень высокого прилива, а затем на заранее возведенной люльке из бревен дуба и вяза. Судно, судя по всему, подвергалось капитальному ремонту, о чем свидетельствует обработка и вставка в него древесины, выращенной в Великобритании (датируемой после 1465 года). Однако до того, как эти ремонтные работы могли быть завершены, люлька, похоже, рухнула, и корабль накренился на правый борт. Последующие набегающие приливы, похоже, затопили судно илом и водой. Тем не менее, были предприняты попытки осушить, откачать и выровнять корабль, а когда это не удалось, внимание было обращено на спасение доступной древесины и железа (для повторного использования), а также на удаление более крупных предметов, таких как якоря, пушки и такелаж. Утилизация судна включала в себя проделку верхних работ топорами и удаление значительного количества настила, каркаса и внутренней древесины. Спасенный материал можно было бы использовать повторно на других кораблях или строительных работах. Во время этих аварийно-спасательных работ в трюме судна скопилось множество обломков древесины.

Состояние, размеры и конструкция

Отличное состояние корабельных балок может быть связано с низким уровнем кислорода в иле Река Уск который препятствовал присутствию сверлящих древесину существ. Некоторое время во время стоянки левый борт корабля был вырублен примерно на 9 футов (2,7 метра) над килем, но, к счастью, это сохранило правильную форму корпуса. Правый борт (правый), давно обрушившийся на речную грязь, вместе с шпангоутами корабля сохранился почти до полной высоты, хотя некоторые обшивки были деформированы в результате обрушения.

Размеры корабля сейчас оцениваются примерно в 116 футов (35 метров) в длину и около 27 футов (8,2 метра) в ширину. Его расчетная грузоподъемность составляла 161 тонну груза. Это была современная мера размера корабля, основанная на количестве тонн вина, которое корабль мог перевезти. В таможенных отчетах 1460-х годов близлежащего Бристоля суда водоизмещением более 150 тонн обычно назывались «нави» (большие корабли) и использовались в основном для дальних путешествий в южную Европу, особенно в Лиссабон.[4]

Судно было клинкер построен каждая доска должна перекрывать нижнюю, нижняя всегда находится на внутренней стороне предыдущей. Доски внешнего корпуса были размещены первыми, а на корабле Newport Ship они прикреплены друг к другу с помощью железных гвоздей, вбитых в перекрытие снаружи, а затем снабжены железными ровными пластинами. Затем конец каждого гвоздя прижимался к ровнице для получения плотного прилегания. Промежутки по перекрытию заделаны конопатка с участием деготь и шерсть животных. Волосы лошади, коровы, овцы и козы были обнаружены на корабле Ньюпорта. Затем внутри корпуса устанавливались шпангоуты (нервюры) корабля и крепились к доскам. Каждая деталь обрамления была прикреплена к киль (хребет) судна, располагая вырез в киле над килем и удерживая его точность посадки. На этом корабле не использовались гвозди и гвозди для крепления шпангоута к килю. Киль выполнен из бук, но остальная часть корабля сделана из дуб, хотя причины для этого пока не предложены. Одно из возможных объяснений - простая нехватка дуба по сравнению с буком во время строительства. Практически все работы по дереву на корабле выполнены с использованием топоры и тесла, с участием пила следы найдены только на некоторых деревянных изделиях.

Внутренний корпус корабля состоит из стрингеры (большие длинные доски, придающие кораблю продольную прочность), обеспечивающие прочную гладкую внутреннюю поверхность, которая, вероятно, поддерживала исчезнувшую грузовую палубу. Стрингеры крепились к шпангоутам с помощью гвозди (цилиндрический деревянный дюбеля около 1 1⁄4 дюйма (3,2 см) в диаметре и около 10 дюймов (25 см) в длину), пробитые через предварительно просверленные отверстия в обоих брусках.

Очистка бревен привела к обнаружению на обшивке внешнего корпуса ряда следов, намеренно нанесенных на брусья. Судя по всему, это либо знаки отдельных кораблестроителей, либо инструкции по установке досок или креплений. Команда по сохранению надеется, что по мере продолжения процесса записи появится закономерность. Летом 2007 г. очистка осколков верхней части бочки показала торговые марки. Некоторые из них могут напоминать известные знаки купцов из города Бристоль, но это не доказательство их происхождения.

Знакомство с кораблем

Монета, а пети блан, обнаружен в фальце на внутренней стороне киля корабля

Дендрохронология показывают, что большая часть древесины, используемой для постройки корабля, происходит из Страна Басков северной Испании, датируемой 1449 годом.[5] Открытие весной 2006 года французской серебряной монеты «petit blanc» (маленькая белая), вставленной в прорезь в соединении штыря и киля, стало большим шагом вперед. Помещенная, возможно, в знак удачи в начале постройки корабля, эта монета была отчеканена в Кремье в Дофинуа регион Франции в период с мая по июль 1447 года. Стволы деревьев, найденные под корпусом и служившие опорой корабля во время ремонта, имеют дендрохронологическую дату 1468–1469 годов.[6]Это даст кораблю максимальный срок службы 20 лет.

Есть косвенные свидетельства того, что к 1469 году корабль мог принадлежать и ремонтироваться для Граф Уорик (Уорвик Создатель Королей). Письмо-разрешение от 22 ноября 1469 г. от Уорика Томасу Трокмортону, его получателю Гламорган и Morgannwg, санкционировал различные платежи за «постройку корабля в Ньюпорте», которые могли быть истолкованы как ремонт сильно поврежденного судна.[7][8][9] Недавние исследования показали, что в пятнадцатом и шестнадцатом веках в Ньюпорте иногда были очень большие суда, такие как средневековый корабль Ньюпорта. Они использовались в основном для обслуживания междугородней торговли Бристоля, который тогда был вторым портом королевства.[10]

Артефакты

Во время раскопок внутри корабля было найдено несколько сотен предметов, начиная от камня пушечное ядро к виноградным косточкам и в том числе поврежденным песочные часы, 13 одиночных туфель, одна из которых очень дорогая, кусочки пробки и несколько португальских монет.[11] Семена, пробка и монеты предполагают обмен в и из Пиренейский полуостров и наличие Меринос овечья шерсть в конопатке поддерживает эту идею; но это не окончательное доказательство. Члены общества Альбаола основали Пасайю, недалеко от Бильбао в Баскский Изучив конструктивные детали корабля, мы пришли к выводу, что корабль, возможно, был построен баскскими кораблестроителями либо в баскском регионе Испании, либо на юго-западе Франции. Артефакты, в том числе португальский монеты и керамические черепки, а также остатки заболоченных растений указывают на тесные торговые связи с Португалией, с большой вероятностью, что судно было португальский -свинченный. Почти все керамические осколки представляют собой иберийскую слюдяную красную посуду и, вероятно, португальский по происхождению. Керамическая сборка очень разнообразна по форме, а также некоторые части имеют пятна сажи, что позволяет сделать вывод, что этот материал представляет собой предметы экипажа, а не груз.

Образцы окружающей среды также содержали различные хорошо сохранившиеся остатки растений, насекомых и фауны. Были найдены продукты питания, включая грецкие орехи, миндаль, фундук, гранаты, виноград, инжир и оливки, а также более тысячи костей рыб и животных. Треска, хек, лин, бивень, сельдь, лещ, морской угор, камбала и атлантический лосось - это лишь некоторые из видов, представленных в сообществе рыбьей кости. Выявленные моллюски включали устриц, щенков, мидий и моллюсков. В трюмах корабля обитали человеческие блохи, собачьи блохи и многочисленные мухи, а также некоторые интересные жуки, в том числе Древесный жук, который никогда раньше не находили в Великобритании. Коллекция костей животных в основном состояла из домашнего скота, коз, овец и свиней. Археологи также нашли кости крыс и множество костей домашней птицы. Помимо соленого или копченого мяса и рыбы, вероятно, на борту находился домашний скот, о чем свидетельствуют некоторые травы и остатки растений, которые подходят для корма для животных и подстилки.

Прогресс проекта

Корабль Ньюпорта в основе Центр искусств на набережной, 8 сентября 2002 г.

Первый этап реставрационного проекта; Очистка и учет древесины были завершены в апреле 2008 года. Бруски были погружены в обычную водопроводную воду в серию больших неглубоких резервуаров. Мелкая рыба, в том числе домашняя золотая рыбка и осетр были успешно использованы, чтобы предшествовать различным морским беспозвоночным, которые были случайно собраны при спасении древесины.

После завершения чистки бревна регистрировались индивидуально с помощью FaroArm, переносная координатно-измерительная машина (КИМ), и Программное обеспечение RHINO. Эта технология использовалась для создания трехмерных вращающихся изображений каждого артефакта, обнаруженного в сосуде, с точностью до субмиллиметра, что позволило тщательно изучить каждую древесину и точно зарегистрировать любые дефекты или повреждения древесины. Корабль Newport был одним из первых морских археологических проектов, впервые использовавших оборудование Фаро и Программное обеспечение RHINO.

Следующим этапом, консервацией древесины, которая началась позже в 2008 году, было погружение древесины в полиэтиленгликоль (ПЭГ) раствор в течение длительного периода. Перед тем, как это началось, некоторые виды древесины требовали обработки цитрат триаммония для удаления остатков железа в отверстиях для гвоздей внешней обшивки корпуса. Этот неожиданный дополнительный этап добавил проекту не более пятнадцати-восемнадцати месяцев.

В сентябре 2016 года вся древесина корабля завершила цикл обработки ПЭГ и в настоящее время проходит сублимационную сушку для удаления всей остаточной воды в рамках подготовки к возможной реконструкции судна. По состоянию на август 2019 года 60% пиломатериалов были подвергнуты сублимационной сушке, а все пиломатериалы должны быть возвращены к 2021 году.

Конференция под названием «Мир корабля Ньюпорта» прошла в Бристольский университет 17–18 июля 2014 г., исследуя судно, его значение и исторический контекст.[12] Это привело к выпуску отредактированного тома, основанного на работе участников, опубликованного University of Wales Press.[13]

Большинство текущих финансовых средств на сохранение корабля поступает от Фонд лотереи наследия с меньшими взносами от Национальное собрание Уэльса, Городской совет Ньюпорта и Друзья корабля Ньюпорта.

Просмотр

Компания Friends of Newport Ship организует регулярные дни открытых дверей, когда можно увидеть проект в его текущем состоянии восстановления вместе с экспонатами, чтобы объяснить процесс восстановления. Посетители имеют возможность поговорить с членами команды корабля и узнать о раскопках и кампании по спасению корабля во время экскурсий по объекту, проводимого группой поддержки «Друзья корабля Ньюпорта». Обычно Корабельный центр открыт каждую пятницу и субботу с Пасхи до конца октября, а по субботам - только с весенней половины семестра до Пасхи и с ноября до начала декабря.[14]

использованная литература

  1. ^ Эван Т. Джонс, «Судоходство в Северном море» в Эван Т. Джонс и Ричард Стоун (редакторы), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)
  2. ^ Найлинг Найлинг и Тоби Джонс, «Средневековый корабль Ньюпорта: археологический анализ торгового корабля пятнадцатого века» в Эван Т. Джонс и Ричард Стоун (редакторы), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)
  3. ^ http://www.newportship.org/
  4. ^ Эван Т. Джонс, «Судоходство в Северном море» в Эван Т. Джонс и Ричард Стоун (ред.), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)
  5. ^ Найлинг Найлинг и Тоби Джонс, «Средневековый корабль Ньюпорта: археологический анализ торгового корабля пятнадцатого века» в Эван Т. Джонс и Ричард Стоун (редакторы), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)
  6. ^ Средневековый корабль Ньюпорта `` вероятно французский '' на southwalesargus.co.uk
  7. ^ Боб Третт, «Ньюпорт в пятнадцатом веке» в Эван Т. Джонс и Ричард Стоун (редакторы), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)
  8. ^ Корабль Ньюпорта в "Прошломе Ньюпорта"
  9. ^ Судовые документы в S.O.S. Информационный бюллетень № 7, осень 2005 г., стр. 4–5
  10. ^ Боб Третт, «Ньюпорт в пятнадцатом веке» в Эван Т. Джонс и Ричард Стоун (редакторы), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)
  11. ^ Голова, Вив (2017). Парусные корабли Бристольского пролива. Эмберли. С. 10–12. ISBN  978-1445664002.
  12. ^ Мир корабля Ньюпорт.
  13. ^ Эван Т. Джонс и Ричард Стоун (ред.), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)
  14. ^ «Спланируйте свой визит». newportship.org. Получено 4 июн 2017.

внешние ссылки

Список используемой литературы

Боб Третт (ред.), Средневековый корабль Ньюпорта: Путеводитель, Городской совет Ньюпорта / Друзья корабля Ньюпорта, 2010, ISBN  978-0-9519136-5-9
Эван Т. Джонс и Ричард Стоун (ред.), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)