Никлаус Риггенбах - Niklaus Riggenbach
Никлаус Риггенбах (21 мая 1817 - 25 июля 1899) был изобретателем Стеллажная система Riggenbach и тормоз противодавления. Он также был инженер и локомотив строитель.
Никлаус Риггенбах, из Рюненберг, Базель-Ландшафт, Швейцария, родился в Гебвиллер, Эльзас. После смерти отца его мать вернулась в Базель с восемью маленькими детьми. В 16 лет Риггенбах начал ученичество как механик, уезжая за границу после завершения обучения. В 1837 году он нашел свой путь к Париж, где он принял работу. Пройдя технические курсы в вечерней школе, он приобрел значительные знания в математика и физика. С открытием Paris-St. На железнодорожной линии Жермена в 1839 году он нашел свое призвание - строить локомотивы.
В июне 1840 г. он переехал в Карлсруэ, Германия, и нашла работу в машиностроительный завод из Эмиль Кесслер. Здесь он вскоре дослужился до управляющего директора и участвовал в постройке не менее 150 локомотивов. Одна из таких паровых машин была "Лиммат " из Schweizerischen Nordbahn (Швейцарская северная железная дорога), открытая 9 августа 1847 года, также называемая линией Спаниш-Бретли, которую он переправил в Швейцарию, чтобы проверить ее на Линия Цюрих-Баден.
Как строительство Линия Базель-Ольтен началось в 1853 году, совет директоров Schweizer Centralbahn Gesellschaft (Швейцарская центральная железнодорожная ассоциация ) назначил его начальником механического завода. Он совершил несколько официальных поездок в Англия и Австрия, и пролез под изрядное количество паровозы и в их котлы, «чтобы хорошее было еще лучше». Его имя носят различные усовершенствования в области железнодорожного транспорта. В 1856 году он стал мастером-машинистом и начальником новой главной мастерской Centralbahn в Ольтене. Под его руководством этот цех превратился в полноценный моторный завод, построивший собственные локомотивы и мосты.
Отслеживать схватить (адгезия ) по линии Хауэнштейна вызвал у него беспокойство. Трудности привели Риггенбаха к концепции зубчатая железная дорога. После многих попыток он обнаружил, что можно вести переговоры круче отрезки отслеживать прикрутив стойка между рельсы, который зубчатое колесо или винтик на днище локомотива можно было зацепиться. Свой первый локомотив он построил в 1862 году,[1] а 12 августа 1863 года Франция наградила его Патент № 59625 на изобретение. В Линия Вицнау-Риги был открыт в 1871 году как первый горная железная дорога использовать систему Риггенбаха в Европе. Локомотивы оснащались его тормозная система с противодавлением.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Рэнсом-Уоллис, П. (1959). Иллюстрированная энциклопедия железнодорожных локомотивов мира (Переиздание 2001 г.). Dover Publications, Inc. стр. 501. ISBN 0-486-41247-4.
Источники
Авторитетный контроль  |
|---|