Норда - Norda

Норда под парусом
Норда
История
искаженное изображение флагаПольша
Имя:Норда
Владелец:Дж. Уэстон и А. Граф
Заказал:1928
Строитель:К. Фредериксунде, Дания
Выложено:1928
Запущено:1929
Крещен:Ева
Введен в эксплуатацию:MIR (Польский институт рыболовства)
Переименовано:Putzig 2, Wla-17, Zag-9, Norda
Установите:1985-1995-2015
Домашний порт:Гдыня, Польша
Положение дел:активный
Общие характеристики
Тип:Wishbone кеч
Смещение:45 тонн
Длина:20,5 м (67 футов)
Луч:5,43 м (17,8 футов)
Проект:2,85 м (9,4 футов)
Колоды:1
Движение:парусный, дизель 160 л.с.
План паруса:кеч
Экипаж:От 2 до 40
Примечания:Площадь парусов: 170 м²

Норда деревянный парусник, введенный в эксплуатацию в 1928 году, первоначально использовался как исследовательское судно в Польша. Он служил исследовательским судном, рыболовное судно и теперь яхта.

История

Исследовательское судно

Судно было сдано в эксплуатацию в 1928 году MIR (Польский институт рыболовства). Построен в 1928 году по заказу на верфи Андерсена в г. Фредериксунде, Дания. Его окрестили Ева, вдохновленный именами дочерей профессора Михал Седлецкий и доктор Францишек Любецки, два выдающихся ученых и пионера морских исследований.[1]

МИР владел другим судном, почти таким же: несколькими месяцами ранее они приобрели еще один катер. Starnia, который также использовался для поиска новых рыболовных угодий и обучения рыбаков. Оба судна сыграли важную роль в развитии морского рыболовства в Польше.[1]

Классический корпус Куттера, с прямым носом и кормой в форме ложки, изготовлены из дуба. Судно было построено как парусное судно со вспомогательным двигателем. Двигательная установка состояла из двухцилиндрового Tuxham двигатель 64-76 л.с. и оснастка кетчем багровые паруса. GRT составлял 29 тонн, а NRT - 10 тонн. Общая площадь четырех парусов составляла 160 м2. Под палубой было место для экипажа из пяти человек, четырех ученых и лаборатории. Когда оно уже использовалось в качестве исследовательского судна, на кормовой палубе была построена рулевая рубка.[1]

Каттером до 1936 года командовал Ян Лемке. Ева плавал по Балтийскому морю и использовался в исследовательских экспедициях, организованных учеными МИР, Департамента экономики и организации рыболовства в Быдгоще, Форма Лаборатории морского рыболовства Хель и отделы Лаборатории ученых земледелия из Пулав. В 1932 году эти учреждения были объединены в морскую базу в Хеле, которая в то время была также домашней гаванью, или Норда. Эти экспедиции способствовали признанию рыболовных угодий в Балтийском море и развитию польской морской биологии и ихтиологии.

После шести лет интенсивной эксплуатации Ева пришлось отремонтировать. В 1939 году во время осмотра на судостроительной верфи в Гдыне было установлено, что корпус был серьезно поврежден (гнилым), и катер был признан подлежащим уничтожению. Тогда ею заинтересовался Антони Будзиш из Гдыни. Купил катер в МИРе и приспособил под рыболовную лодку. Ева был произведен капитальный ремонт с заменой поврежденных частей корпуса.

Немецкая оккупация во время Второй мировой войны

К сожалению, капитальный ремонт был прерван Второй мировой войной, но позже он продолжился и был окончательно завершен в 1942 году. Капитальный ремонт был проведен таким образом, что мачты были разрезаны, а более мощный двигатель был единственным источником энергии.

Резак, называвшийся тогда Putzig 2, использовалась как рыбацкая лодка с базовым портом в Владиславово. Леон Будзиш был ее капитан. Леон приходился двоюродным братом Антони Будзишу, погибшему во время войны.

По словам г-на Ежи Будзиша, сына Леона Будзиша, судно называлось Анна Мария между 1941 и 1945 гг.[2]

3 марта 1945 года катер был конфискован и использован группой немцев для побега из Хель к Кёльн. Около 100 человек, сбежавших с "Путциг-2", в основном были солдатами и почтальонами.[3]

Лебединый танец в коммунистической Польше

В 1946 году ее выследили и вернули в Гдыню. Генеральная инспекция морского рыболовства назначила бывшего Ева в Общину «Рыбак», и ее переименовали в Вла - 17. Леон Будзиш снова стал ее капитаном. После закрытия «Сообщества» тот же Леон Будзиш купил катер и использовал его как рыболовную лодку до 1955 года, когда ему пришлось продать ее из-за финансовых проблем.[4] Куттер был куплен Общиной «Гриф». В 1958 г. предстояло провести очередной капитальный ремонт. К тому времени катер уже был лишен парусного снаряжения и ложкообразного выступа на корме. До половины 80-х годов лодка переименована в Заг-9, эксплуатировалась двумя отдельными судовладельцами. Базовый порт был Гданьск, Górki Zachodnie.[4] Позже решили, что делать еще один ремонт корпуса не стоит.

Возрождение и новая жизнь

1 июля 1986 года станислав Конопка купил старый катер у рыбаков Зигмунта Круковского и Кшиштофа Кларвацкого.[5] Позже он приступит к восстановлению вместе с Гжегожем Возняком, географом по профессии и моряком по увлечению, а также владельцем туристического офиса «Норд». Цена была 15 000 старых польских злотых; теперь (из-за последовавшей за этим высокой инфляции) речь идет о цене одного хлеба. Новый судовладелец решил переоборудовать катер в парусную яхту, поэтому лодку отбуксировали в Шайба, где его вытащили из воды и перевезли в рыбацкую гавань. В 1986 году демонтировали корпус и вышедший из строя мотор. От оригинального судна остались только хребет, нервюры и доски подводной части. После этого корпус был перестроен в несколько измененном виде. Борта сделали на две доски выше по бортам корпуса и на четыре выше по корме. Под деревянным хребтом (килем) длиной шесть метров закреплялась стальная балластная балка двутавровой формы. В 1990 году заново отстроенный корпус перевезли в Ястарня где предполагалось завершить реконструкцию яхты. К сожалению, строительная компания контракт не выполнила. Корпус на этот раз перевезли в Гдыню и разместили на набережной яхт-клуба «Сталь», членом которого был судовладелец. Последний этап реконструкции продлился до октября 1994 года. Интерьер был завершен судостроителем Лешеком Фрызковским при поддержке судовладельца Гжегожа Возняка.

План плавания был разработан Яном Млынарчиком и состоит из двух клееных еловых мачт - грот-мачта 19,5 м с поперечным рычагом и безан-мачта 17,5 м, а также пяти парусов общей площадью 160 кв. Мачты изготовил судостроитель Францишек Левиньски. Под палубой находится технический бак (с цепным рундуком, дизельным двигателем и кладовой), три спальных места на 3 человека, головы, душевая / комната для мокрого снаряжения, довольно большой салон, камбуз, навигационная кабина, машинное отделение и 3 спальных места для экипажа. Яхта оснащена мотором Delfin мощностью 110 л.с. постройки 1978 года.[6]

Результатом девятилетнего труда стала двухмачтовая классическая яхта, получившая название Норда (слово, обозначающее обременительные северные ветры на местном кашубском языке). Длина кеча с бушпритом составляла тогда 19,5 м. Первый сертификат суда получили еще как Заг-9.[7] 3 марта 1987 г. вновь отстроенная яхта получила свое название. Норда.[8]

В 1995 году Гжегож Возняк стал единственным владельцем яхты,[9] а в 2002 году он изменил регистрацию на моторный парусник, так как здесь были менее строгие правила для экипажа по сравнению с парусным судном.[10] В карточке безопасности 2004 года упоминается только один владелец: Гжегож Возняк, и еще один домашний порт: Гдыня.[11]

Норда был продан 31 декабря 2004 г. Филипп де Брауэр.[12] кто продолжал восстанавливать Норда с оригинальными предметами: оборудовали обе опоры мачты перилами, добавили антикварные детали в интерьер и даже установили центральное отопление и дровяную печь. Более мелкие изменения и ремонт также привели к увеличению длины бушприта. Длина теперь 20,5 м, а Норда снова плывет по Балтийскому морю, посетив многие места, где он ходил около 80 лет назад и которые с тех пор не посещал.[13]

Сегодня и будущее

В конце 2014 года владельцами Norda стали Дж. Вестон и А. Граф, соучредители WestOnBoats.

Строительство

Норда это деревянный парусный спорт резак встроенный Дания в 1928 году. Это конструкция с двойными ребрами жесткости и двухдюймовыми формованными деревянными досками снаружи. Полная конструкция корпуса, подводная обшивка, а также часть конструкции палубы остаются оригинальными. Под деревянный киль добавлен только стальной киль, чтобы обеспечить больший противовес, чтобы добавить более высокие мачты и больше паруса. План его паруса кеч.

  • Год постройки: 1928
  • корабельщик: Андерсон, Фредериксунде (Дания )
  • GT: 46,40 тонн
  • NT: 13,92 тонны
  • LOA: 19,49 м
  • ширина: 5,43 м
  • минимальный надводный борт 0,70 млн
  • проект: 2,85 м
  • мотор: PZM Puck (Delfin), UE 680/193, 121 кВт, при 2200 об / мин, 6 цилиндров, год постройки 1979
  • площадь парусов: 170 м²
  • экипаж: от 2 до 30 человек
  • максимальное количество пассажиров на палубе: 40
  • количество коек: 2 + 3 + 3 + 4 + 1 = 13
  • количество мачт: 2
  • количество парусов: 5
  • комфорт: 2 головы, 1 душ, 1 газовая плита с 4 конфорками, центральное отопление и дровяная печь, горячая и холодная вода.

Изобразительное искусство

  • Норда вдохновил известного художника Анри Серока составить компакт-диск с расслабляющей музыкой[14]
  • Веслав Вильк нарисованный Норда (картина под названием Норда)
  • Норда была местом съемок двух выпусков телесериала. Więta wojna, с главным художником Кшиштоф Ханке.

Смотрите также

Больше информации

  • Официальный веб-сайт: http://www.westonboats.com
  • Вентилятор большого корабля: http://www.tallship-fan.de/index_e.htm
  • Ежедневный Дзенник Балтицкий, 9 декабря 1994 года также есть хорошее описание истории Норды.

Другие упоминания в сети

Сноски / Ссылки

  1. ^ а б c Мичински Ежи, Польские специальные и вспомогательные суда 1920 - 1939 гг., в серии Gdansk Maritime Museum Proceedings Vol. II, Wydawnictwo Morskie Gdyni, Гданьск, 1967. стр. 168.
  2. ^ Интервью с г-ном Ежи Будзишем Филипп де Брауэр.
  3. ^ Интервью с г-ном Ежи Будзишем Филипп де Брауэр, и ежедневный Дзенник Балтыцкий, 9 декабря 1994 г.
  4. ^ а б ежедневный Дзенник Балтицкий, 9 декабря 1994 г.
  5. ^ Договор купли-продажи от 1 июля 1986 года. Договор зарегистрирован 7 июля 1986 года.
  6. ^ См. Сертификат на оборудование для яхт Nbr. 2 / TJ / 95 (Гданьск, 11-04-1995).
  7. ^ Карточка безопасности (karta bezpieczienstwa) номер 2/85, действительный до 4 января 1985 г., выдан Морским управлением Польши (Urząd Morski). В документе не упоминается имя, а упоминается только знак рыбалки.
  8. ^ Решение Польской яхтенной ассоциации, если 3 III 1987, Nbr. ПЗ - 75/87. Из этого документа мы также узнаем, что владельцем является maszoperia С. Конопка, Г. Возняк (Maszoperia что-то вроде рыболовной команды - см. pl: Maszoperia ). На самом деле это означает не то, что Норда действительно использовался для рыбалки, а скорее находился в совместном владении двух человек.
  9. ^ Договор от 19 декабря 1995 г., изменения внесены в Свидетельство о регистрации от 7 февраля 1994 г. 29 февраля 1996 г.
  10. ^ Подтверждение Польского Регистра Судоходства, письмо Nbr. SJ / Sc / 631545/53/2002.
  11. ^ Карта безопасности № 459 / GDY / 2004, выдана Морскими властями Польши.
  12. ^ Нотариальное дело
  13. ^ Норда посетил, например, в 2005 году Таллинн, Стокгольм и Висбю; в 2006 г. Карлскорина, Германия, Копенгаген и Хельсингер. Многие из этих портов не посещались Норда с 1930-х гг.
  14. ^ http://www.henriseroka.com/2owner/records/1records.htm