Norman Engineering Co - Norman Engineering Co

Norman Engineering Co Ltd
ПромышленностьИнженерное дело
ПреемникАвто Дизели Braby Group
Основан1919
Несуществующий1964
Штаб-квартираLeamington Spa, Warwick, Аксбридж, Англия
Ключевые люди
Артур Мэтьюз
ТоварыДвигатели, насосы, генераторы

В Norman Engineering Company (1919-1964) был британским производителем легких четырехтактных промышленных двигателей с воздушным охлаждением мощностью от 1 до 6 л.с., базировавшимся в Лондоне, Лимингтон-Спа, Уорике и Аксбридже. Другая продукция включала двигатели мотоциклов и запчасти для самолетов и автомобилей.


История

Компания Norman Engineering была основана в 1919 году Дж. Уоттс и Э.Дж. Норман, с Артуром Мэтьюзом в качестве управляющего директора.[1] Он останется ее управляющим директором до своей смерти в 1931 году.[2] Изначально у компании было помещение на Аппер-Гроув-стрит, Leamington Spa, а затем в 1936 году переехал на Миллерс-роуд, Warwick. Хотя компания предлагала ряд инженерных услуг, основными продуктами, которыми она известна, являются легкие четырехтактные двигатели, которые в основном используются для привода насосов, зарядных устройств, компрессоров и осветительных устройств.

Партнерство учредителей J.A. Watts и EJH Norman была распущена в 1923 году. Компания продолжала свое существование как Norman Engineering Company, пока не перешла под контроль Frederick Braby & Co примерно в 1960 году (которая приобрела Auto Diesel в 1959 году), а затем стала торговаться как Norman Industrial and Marine Engine. Co, из Auto Diesels Ltd., адрес: Cowley Mill Road, Аксбридж. Двигатели продолжали производить под маркой Norman до 1968 года, когда компания была поглощена Auto Diesels Braby Group.[3].

Norman Engineering Co, похоже, не имеет никакого отношения к Эшфорд, Кент основан Нормандские циклы, которые производили велосипеды и мотоциклы, но не производили собственных двигателей.

Модели двигателей

[4],[5],[6]

Скутер Kenilworth с двигателем Norman 1920 г.

Двигатель скутера

Это был первый коммерческий двигатель, сделанный Норманом и разработанный для Кенилворта. скутер который сначала был произведен Booth Brothers of Ковентри, а позже - Kenilworth Utility Motors из Ковентри. Двигатель, выпускавшийся с 1919 по 1924 год, представлял собой небольшой 4-тактный агрегат с воздушным охлаждением объемом 143 куб. См с верхними клапанами и коромыслами, приводимыми в действие внешними толкателями. Регулятор не был установлен, так как скорость двигателя регулировалась рычагом дроссельной заслонки.[4] Был установлен карбюратор Vici & Co of London, а магнето зажигание было произведено Рунбакеном из Манчестера.

Тип D

Развивающийся двигатель Scooter, тип D использовался в генераторах освещения Bungalyte, сделанных для Артур Лайон и Ко, и в компрессорных агрегатах для гаражей, изготовленных для Данлоп. Двигатель имел воздушное охлаждение, а в генераторных / компрессорных установках это был вентилятор с ременным приводом.

Типы E, EC и ECR

Серия мотоциклетных двигателей новой конструкции производилась примерно с 1924 по 1936 год. Базовая модель E имела магнето с прямым приводом, в то время как EC имела магнето с цепным приводом, что делало ее более компактной. Эти 170-кубовые двигатели с плоской головкой плавно работали до 5000 об / мин и в течение короткого периода времени до 7500 об / мин. Ни один из этих двигателей не продавался с карбюраторами, чтобы производители мотоциклов могли установить свой предпочтительный агрегат. При необходимости обычно устанавливали CAV-магнето, а также могли поставлять масляные насосы. Тип ECR был гоночной версией EC, в которой использовалась полусферическая головка блока цилиндров со свечой зажигания и никель-хромовыми клапанами.[5] Примечательно, что на двигателе Norman ECR, установленном в раму Elfson, ездил П.Г. Даллисон к победе в классе 170cc на гонке 1925 г. BMCRC Встреча чемпионата на Brooklands со средней скоростью 67,74 миль / ч.[7]

Тип MC

Мотоциклетный двигатель MC был дальнейшим развитием двигателя ECR с увеличенным внутренним диаметром цилиндра, обеспечивающим объем 175 куб. См, и головкой блока цилиндров с более глубокими ребрами для рассеивания тепла. Производство закончилось в 1936 году.[5]

Тип S

Это была разработка двигателя мотоцикла типа Е в стационарный силовой агрегат. Производство двигателей началось в 1926 году и продолжалось до декабря 1938 года. Обладая объемом 169 куб. См и мощностью 1,75 л.с. при 1800 об / мин, этот двигатель предназначался для замены оригинального двигателя типа D. Двигатель сохранил рычажный пусковой механизм типа D и был оснащен большим латунным карбюратором Solex типа MV и передним магнито BTH типа M1 с прямым приводом. Охлаждающий воздух подавался лопатками на маховике и направлялся вокруг цилиндра с литым алюминиевым кожухом. Произведено около 700 двигателей типа S.[4]

T250

Первоначально разработан в 1930 году по заказу Компания Маркони для легкого двигателя для питания генераторной установки мощностью 1 кВт. Норман построил три прототипа (плоских) двухцилиндровых оппозитных двигателя объемом 250 куб. См (отсюда и тип T250). Перед тем, как новый двигатель был запущен в производство, Маркони попросил увеличить мощность для привода генератора мощностью 1,5 кВт, и поэтому объем цилиндров был увеличен с 250 куб. См до 300 куб. См, в результате чего в 1932 году появился двигатель Norman T300 Mk1. Двигатели T250 не выжили. и считается, что они могли быть преобразованы в тип T300 и проданы как таковые.[5]

T300 Mk1

Первоначально развитие двигателя T250, T300 Mk1, представленный в 1932 году, представляет собой двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и боковым клапаном объемом 300 куб. Производство неуклонно росло в конце 1930-х годов, и к 1938 году двигатель использовался в генераторных установках, закупленных Министерство обороны (Великобритания) и Министерство авиации. Большое количество было произведено по контрактам Министерства (обрабатывались Артур Лайон и Ко ) во время Второй мировой войны. К сентябрю 1945 года производство T300 Mk1 было прекращено, и было произведено более 10 000 двигателей этого типа.

Двигатель T300 Mk1 развивает мощность 2,75 л.с. при 1800 об / мин. Воздушный поток для охлаждения двигателя обеспечивается маховиком, спицы которого выполнены в виде лопастей вентилятора. Двигатель использовал Солекс 26FHG карбюратор и BTH (Британский Томсон-Хьюстон ) типа магнето MC2. Для идентификации серийным номерам двигателей T300 Mk1 предшествуют буквы TE.[5]

Тип SC

Окончательный вариант одноцилиндрового двигателя Norman производился с 1935 по 1958 год. Он имел ту же выходную мощность, что и тип S, и сохранил расположение верхних клапанов, но теперь он был снабжен съемной пылезащитной крышкой. Основное изменение конструкции заключалось в перемещении магнето с цепным приводом на правую сторону картера, чтобы пусковая рукоятка (или шкив пуска с троса) могла быть установлена ​​на передней части двигателя. В то же время карбюратор из латуни был заменен на легкосплавный (Solex тип 26FV), и был введен воздушный фильтр Vokes. Первоначально использовался магнето BTH типа MC1, а на более поздних двигателях попеременно использовался магнето Wico серии A (импульсный). Было произведено около 8100 двигателей типа SC, большинство из которых использовалось в генераторных или компрессорных установках, хотя некоторые использовались в качестве судовых двигателей. Одна генераторная установка со специально модифицированным двигателем SC использовалась для зарядки радиобатарей в экспедиции на Эверест в 1936 году. Эта возможность использовалась в собственной рекламной литературе Нормана. Для идентификации серийным номерам двигателей SC предшествуют буквы SCL или SC.[4]

T300 Mk2

С сокращением контрактов Министерства в конце Второй мировой войны двигатель T300 Mk1 был немного переработан, чтобы повысить его гибкость для гражданского рынка. Так, в сентябре 1945 года была представлена ​​версия T300 Mk2. Значительные изменения были внесены в картер двигателя, включая пересмотр размещения маслозаливной горловины и предоставление площадки для непосредственного крепления топливного бака. Датчик давления масла был заменен индикатором давления масла, были введены несъемные пусковые рукоятки, а в головки блока цилиндров теперь устанавливались свечи зажигания диаметром 14 мм. Глушители в виде канистр с отдельными канистрами были предложены вместо характерных изогнутых выхлопных труб и одиночного глушителя двигателя Mk1. Магнито был заменен на BTH типа MD2, и он использовался взаимозаменяемо с импульсным магнето Wico Series A (спецификация A1310BZ) до конца производства. Карбюратор остался без изменений. Для идентификации серийным номерам двигателей T300 Mk2 предшествуют буквы TA.

Двигатель T300 Mk2 был закуплен в больших количествах компанией Auto Diesels Ltd из Аксбриджа, производителями электрогенераторных и компрессорных агрегатов для внутреннего и экспортного рынков. Кроме того, с самого начала предлагалась версия T300 Mk2 с судовым двигателем, укомплектованная кормовым механизмом собственной конструкции Нормана с 10-дюймовым гребным винтом. На этом двигателе не было регуляторов, скорость регулировалась рычагом дроссельной заслонки. Другим важным пользователем двигателя T300 Mk2 был Thomas Green & Son (Лидс), который использовал двигатель T300 Mk2 в механизированных газонокосилках. Производство T300 Mk2 продолжалось после того, как компания была поглощена Auto Diesels Braby Group, и окончательно завершилось в 1968 году. Было произведено около 7500 двигателей T300 Mk2.[8]

T600

После Второй мировой войны была разработана более крупная версия двигателя Т300. Этот новый двигатель был вдвое больше (600 куб. См) и мощностью (6 л.с. при 1800 об / мин), чем T300, и получил обозначение T600 Mk1 (хотя Mk2 никогда не производился). Разработка и испытания начались в 1945 году, но первый коммерческий двигатель не был произведен до мая 1946 года. T600 внешне похож на T300, но оснащен кожухом из листовой стали для направления охлаждающего воздуха вокруг цилиндров и внешними впускными трубами. . Варианты магнето и выхлопные системы такие же, как у T300, и была произведена морская версия с 12-дюймовым винтом. Также было разработано небольшое количество двигателей, работающих на пропане. Основными заказчиками оставались Auto Diesel и Thomas Green & Son. Производство T600 продолжалось после того, как компания была поглощена Auto Diesels Braby Group, и окончательно завершилось в 1968 году. Было произведено около 4250 двигателей T600. Для идентификации серийным номерам предшествует буква TL.[8]

1B

Одноцилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением продавался в период с 1960 по 1964 год. Он не производился компанией Norman, а был куплен компанией Bradford Diesel Engine Co. Шипли, Йоркшир, и под маркой для перепродажи как нормандский продукт. Этот двигатель объемом 520 куб.см развивал 5 л.с. при 1500 об / мин и 6 л.с. при 1800 об / мин. Было продано всего около 75 таких двигателей.

Другие продукты

Norman Engineering Co производила множество других продуктов, включая воздушные компрессоры и насосы для шин. Разработка прототипа также была предпринята для Армстронг Сиддели, включая двигатели, коробки передач и сборку опытных образцов.[4] Автомобильные и авиационные компоненты производились с первых дней до 1939 года. [9]

Рекомендации

  1. ^ Norman Engineering Company, Путеводитель Грейс, https://www.gracesguide.co.uk/Norman_Engineering_Co
  2. ^ Страдающий войной, который был подавлен, Hartlepool Northern Daily Mail, 7 июля 1931 г., стр.
  3. ^ Auto Diesels Ltd., Руководство Грейс, https://www.gracesguide.co.uk/Auto_Diesels
  4. ^ а б c d е Галлимор, Филипп (январь 1982). "Норман Инжиниринг Ко. Лтд". Журнал стационарных двигателей. ППГ (95). ISSN  0264-4061.
  5. ^ а б c d е Галлимор, Филипп (февраль 1982). "Норман Инжиниринг Ко. Лтд". Журнал стационарных двигателей. ППГ (96). ISSN  0264-4061.
  6. ^ Говард Инжинириум, http://www.howardengineerium.co.uk/Norman.html
  7. ^ Журнал Motor Sport, ноябрь 1925 г., стр. 22-23.
  8. ^ а б Галлимор, Филипп (апрель 1982). "Норман Инжиниринг Ко. Лтд". Журнал стационарных двигателей. PPG (98). ISSN  0264-4061.
  9. ^ Aviation Ancestry - Британская реклама авиационной промышленности 1909-1970, http://www.aviationancestry.co.uk/?searchQuery=Norman+Engineering+Co&startYear=1915&endYear=1950