Северная широтная железная дорога - Northern Latitudinal Railway

Северная широтная железная дорога
Трансполярная магистральная карта osm2019 middetail.svg
Карта Северной широтной железной дороги
Обзор
Положение делВ разработке
LocaleЯмало-Ненецкий автономный округ,
Россия
История
Открыт2023
Технический
Длина линии707 км (439 миль)
Ширина колеи1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр

Северная широтная железная дорога (NLR, Северный широтный ход) - российская железнодорожная ветка, строящаяся в Ямало-Ненецкий автономный округ. Протяженность 707 километров, по Обской - Салехард - Надым - Новый Уренгой - Коротчаевский маршрут, который должен соединить западную и восточную части автономного округа, соединить Северную железную дорогу на востоке с Свердловская область. Проект реализуется совместно Правительство России, правительства Ямало-Ненецкий автономный округ, ПАО Газпром, ОАО Российские железные дороги, и Корпорация Развития ОАО. Координатором строительства железной дороги является Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор).[1] Строительство РНБ планируется осуществить с 2018 по 2022 год.[2] Предполагаемый объем перевозок по завершении строительства - 24 млн тонн (в основном газовый конденсат и нефтеналивные грузы).[3] Первоначально трассу планировалось проложить к 2015 году, но из-за отсутствия бюджетного решения сроки завершения проекта неоднократно переносились. В феврале 2017 года было объявлено о завершении строительства в 2023 году. Стоимость проекта оценивалась в 239 млрд долларов. Рубли.[4]

На сегодняшний день реализован проект потенциального продолжения строительства инфраструктуры Северной широтной железной дороги далее на восток до г. морской порт Дудинка, с последующим сопряжением с Норильская железная дорога, получил обозначение как «Восточное плечо» РНБ или Проект «NLR-2»[5].

Проект в документах стратегического планирования

Стратегические программы Российские железные дороги утвержденная весной 2019 года Долгосрочная программа развития до 2025 года с приложенной к ней инвестиционной программой - говорит только о «укрепление инфраструктуры »двух железных дорог, Северный и Свердловск, «в рамках проекта создания Северной широтной железной дороги ». Соответственно, не указаны конкретные участки или направления, в отличие, например, от той же Южно-Сибирской железной дороги, которая вошла в состав «модернизация »пакет Транссиб и отражено в инвестиционной программе РЖД в достаточно четких границах Артышты - Междуреченск - Тайшет линия[6].

Удивительно, но госпрограмма «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации », последняя редакция которой приходится на весну 2020 года, не проясняет понимание контуров Северной широтной железной дороги (несомненно, одного из суперключевых инфраструктурных проектов для Российская Арктика). В то же время, что любопытно, ««Арктика» отличается от государственной программы «РЖД» оценкой грузоподъемность будущего направления: с 20 млн тонн, заложенных в госпрограмме (и к 2020 году), до 23,9 млн тонн, заявленных в инвестиционной программе РЖД.

в Схема территориального планирования Российской Федерации в сфере федерального транспорта, под названием Северной широтной железной дороги указан только участок Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево. Планируется строительство на линиях Обская - Салехард и Салехард - Надым. «в рамках инвестиционного проекта «Урал Промышленный - Урал Полярный »». В целом все правильно, но в данном случае документ стратегического планирования не устанавливает хотя бы общие границы арктического железнодорожного коридора, рассматривая его не как комплекс, а в разрозненных деталях.[7].

И только в ведомственных документах Минфин России при утверждении кодов бюджетной классификации на 2021 год и на плановый период 2022 и 2023 годов. Окончательно формируется северный широтный переход: Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево.[8].

История

В Салехард-Игарка вокзал был построен между 1947 и 1953 годами. Он не был достроен, хотя части использовались в течение многих лет. Железная дорога включала переправу через Река Обь а зимой использовались сезонные трассы, проложенные на льду.

После того, как железная дорога к западу от Коротчаево пришла в негодность, в 2003 году была основана Ямальская железнодорожная компания, и было запланировано строительство новой дороги.[9] В 2005 году развитие промышленности и транспорта в Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО) и Уральский федеральный округ стимулировал создание проекта Урал Промышленный - Урал Полярный; впервые появилось название Северная широтная железная дорога.

В 2006 г. Открытое акционерное общество Для реализации проекта создана Корпорация «Урал Промышленный - Урал Полярный» (с 2012 г. - ОАО «Корпорация развития»).[10] С 2008 года проект включен в Стратегию развития железнодорожного транспорта России. Это включает в себя:

Линия Салехард-Надым получила предварительное согласование в 2010 году. На линии использовался железобетон. шпалы, в нарушение вечная мерзлота строительные нормы.[11] В ноябре того же года была основана компания по надзору за строительством и эксплуатацией железной дороги.[12]

В июле 2011 г. Deutsche Bahn и корпорация «Урал Промышленный - Урал Полярный» подписали соглашение о сотрудничестве по проекту.[13] В сентябре того же года Министерство финансов постановил, что проект «Урал Промышленный - Урал Полярный» слишком дорог для реализации.[14] 1 сентября 2011 года ЯНАО приступило к строительству моста через реку Надым.[15] В декабре чешская компания OHL ZS согласилась инвестировать в строительство железной дороги 1,95 миллиарда евро. Было подписано соглашение с чешскими банками о выделении 1,5 млрд евро на строительство.[нужна цитата ]

В феврале 2014 года было объявлено, что проектно-сметная документация на участок Салехард-Надым и подходы к мосту через реку Обь в районе Салехарда готова, и Газпром и РЖД заложили средства на реконструкцию существующих участков.[16][17] Весь проект был одобрен в марте 2015 года, включая Конош-Чум-Лабытнанги раздел. Было подсчитано, что по железной дороге будет перевозиться до 23 миллионов тонн грузов в год. 1 мая того же года открылась станция в Новом Уренгое.[18]

12 сентября 2015 года автомобильная часть ТЕРЕТЬОткрыт 14-миллиардный мост длиной 1300 метров (4300 футов) через реку Надым.[15] Хотя строительство железнодорожного участка моста планировалось завершить в 2016 году,[19] в декабре 2015 г. правительство ЯНАО приняло решение о реализации БованенковскогоСабетта железнодорожный проект.[20]

В марте 2016 года строительство вторых путей на Тобольск –Сургут –Коротчаево участок Свердловск железная дорога была предложена на следующий год.[21] 19 октября 2016 года РЖД и правительство ЯНАО подписали договор о строительстве РЖД.[22]

11 мая 2018 года министр транспорта М. Соколов, генеральный директор РЖД Олег Белозеров и глава ЯНАО Д. Кобылкин заложили капсулу времени в честь начала строительства моста через реку Обь, первого ключевого участка РНБ. .[23] Белозеров сказал: «Сегодня мы не только даем символический старт строительству моста через Обь, но и открываем новый этап в истории развития транспортной инфраструктуры России ... Северная широтная железная дорога изменит мир. картина перевозок по всей стране ».[24]

Обзор воздействия строительства

Региональный эксперт Ринат Резванов приводит три основных аргумента, появившихся на сегодняшний день в пользу развития инфраструктурного строительства Северной широтной железной дороги до морского порта Дудинка (и, соответственно, грузовой станции Дудинка Норильской железной дороги):

Во-первых, железная дорога пройдет через комплекс нефтегазовые месторождения в Восточная Сибирь. Это не только уже упомянутые Южно-Русское нефтегазовое месторождение, но и целая группа полей, входящих в структуру «Восток Ойл »- это 15 месторождений Ванкор кластер, Западно-Иркинский участок, Паяхская группа месторождений и месторождения Востока Таймыр кластер. Соответственно, существует потребность в транспортно-логистической поддержке ресурсного освоения новых приполярных территорий.

Во-вторых, линия NLR соединяется с одной из самых северных железных дорог в мире - Норильск. Таким образом, регион получит возможность диверсифицировать транспортные связи, как грузовые, так и пассажирские, за счет интеграции в общесетевая система железнодорожного сообщения. Стабильная доставка товаров и продуктов позволит минимизировать существующую зависимость от сезона и периода навигации. Кроме того, ввод в эксплуатацию дороги позволит начать масштабную утилизацию лома черных и цветных металлов, накопленного в промышленной зоне Норильска.

Третий аргумент является формированием зоны поддержки Arctic Таймыр-Туруханск в регионе в соответствии с государственной программой развития Арктической зоны России. В рамках проекта планируется привлечение инвестиций в развитие инфраструктуры Норильского промышленного района, создание Усть-Енисейского и Хатангского нефтегазодобывающих центров, а также Диксонского угледобывающего центра. Ожидается, что реализация проекта позволит ежегодно экспортировать с севера Красноярский край до 3 млн тонн угля и до 5 млн тонн нефти с созданием до 4 тыс. дополнительных рабочих мест[25].

Россия обладает крупнейшими известными запасами природного газа, составляющими около 25% от мировых, и занимает восьмое место по размеру доказанных запасов нефти. Самые большие запасы находятся в Полуостров Ямал, более 90% природного газа в России добывается в Ямало-Ненецком автономном округе. На регион также приходится 12% добычи нефти в России.[26] Северная широтная железная дорога облегчит транспортировку нефти и газа.

С Арктический океан скоро летом будет почти полностью свободен ото льда, и Северный морской путь, железная дорога также поможет ускорить развитие страны. Северный морской путь инфраструктура. Железная дорога создаст условия для высокотехнологичных перерабатывающих предприятий на Полуостров Ямал.[27]

Железная дорога снимет ограничения инфраструктуры за счет создания транспортных связей между Ямал промышленные объекты и порты европейской части России.[1] Это также освободит емкость на Транссибирская магистраль и соединит полуостров Ямал с национальной и международной сетью железных дорог. Эта железная дорога соединит две самые северные железные дороги в мире; Норильская железная дорога и Обская – Бованенковская линия. он также проложит путь для соединения двух судоходных рек Сибири. Река Обь и Енисей.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Deutsche Bahn может стать акционером «Урала промышленного» через СП с РЖД
  2. ^ ДВОРКОВИЧ ЗАЯВИЛ О НАЧАЛЕ СТРОИТЕЛЬСТВА СШХ В 2018 ГОДУОАО «РЖД» и ПАО «Газпром» договорились о совместной реализации проекта по строительству Северного широтного хода
  3. ^ «Россия подписала указ о Северной широтной железной дороге». Железная дорога PRO. 21 августа 2018.
  4. ^ «Подписана концессия Северной широтной железной дороги». Railway Gazette International.
  5. ^ «Ринат Резванов:« Развитие «восточного плеча» Северной широтной железной дороги - актуальная тема »». www.rzd-partner.ru (на русском). Получено 2020-11-30.
  6. ^ "Утверждена долгосрочная программа развития ОАО« Российские железные дороги »до 2025 года». Government.ru (на русском). Получено 2020-11-30.
  7. ^ «Ринат Резванов:« Развитие «восточного плеча» Северной широтной железной дороги - актуальная тема »». www.rzd-partner.ru (на русском). Получено 2020-11-30.
  8. ^ "Минфин России :: Бюджетная классификация Российской Федерации". www.minfin.ru. Получено 2020-11-30.
  9. ^ Полярная магистраль (недоступная ссылка). Под ред. Т. Л. Пашковой. - М .: Вече, 2007. - С. 14. - ISBN  978-5-9533-1688-0.
  10. ^ «Промышленный Урал - Полярный Урал построит железную дорогу Салехард - Надым за 1,9 млрд долларов». Marchmont.ru.
  11. ^ Ямальская дорога в зеркале мнений - Парламентская газета «Тюменские известия». old.t-i.ru. Проверено 5 марта 2016.
  12. ^ Создается Специальная Проектная Компания (СПК) в целях обеспечения строительства и эксплуатации Северного широтного хода «Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево».
  13. ^ http://www.ctu.kz/en/news/detail.php?ID=1423
  14. ^ Правящая партия не получит денег на мост и дороги
  15. ^ а б «Связь: новый мост стоимостью 200 миллионов долларов» приближает Арктику'". siberiantimes.com.
  16. ^ «Салехард прошлое, настоящее и будущее».
  17. ^ «Промышленный Урал - Полярный Урал построит железную дорогу Салехард - Надым за 1,9 млрд долларов». Марчмонт. 10 марта 2010 г.
  18. ^ http://www.arctic-info.ru/en/news/ekonomika/multi-functional_railway_station_in_novy_urengoy_is_open_to_passengers/[мертвая ссылка ]
  19. ^ На Ямале открыли мост через реку Надым - Информационно-развлекательный портал. miasta.ru. Проверено 5 марта 2016.
  20. ^ Железнодорожная часть моста через Надым не будет построена в следующем году: Новости: Накануне.RU. www.nakanune.ru. Проверено 5 марта 2016.
  21. ^ Транспортный вопрос. Вторые пути на линии Тобольск - Сургут - Коротчаево построят до 2017 года. sitv.ru. Проверено 5 марта 2016 г.
  22. ^ РЖД и правительство ЯНАО подписали соглашение о строительстве Северного широтного хода, ТАСС. Проверено 23 октября 2016.
  23. ^ «Мост через Обь знаменует старт нового грандиозного железнодорожного проекта». Независимый Barents Observer.
  24. ^ «Строительство Северной широтной железной дороги начнется в 2019 году». Railway Gazette International.
  25. ^ «Ринат Резванов:« Развитие «восточного плеча» Северной широтной железной дороги - актуальная тема »». www.rzd-partner.ru (на русском). Получено 2020-11-30.
  26. ^ «Ямало-Ненецкий автономный округ». Коммерсантъ. 2004-03-05. Проверено 26 августа 2009.
  27. ^ "Триллионы - Северная широтная железная дорога (СШР) России для ускорения экономического развития Сибири". www.trillions.biz.