Северо-западный региональный аэропорт (Техас) - Northwest Regional Airport (Texas) - Wikipedia

Для использования в других целях см. Северо-западный региональный аэропорт.
Северо-западный региональный аэропорт
Резюме
Тип аэропортаОбщественное использование (частная собственность)
ОператорТехас Эйр Классикс
ОбслуживаетРоанок
Место расположения Техас
ВысотаAMSL643 футов / 196 м
Координаты33 ° 03′07 ″ с.ш. 97 ° 13′55 ″ з.д. / 33,05194 ° с.ш.97,23194 ° з. / 33.05194; -97.23194Координаты: 33 ° 03′07 ″ с.ш. 97 ° 13′55 ″ з.д. / 33,05194 ° с.ш.97,23194 ° з. / 33.05194; -97.23194
Интернет сайтhttp://www.nwra52f.com
карта
52F находится в Техасе.
52F
52F
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
17/353,500 x 401,067x12Асфальт, в хорошем состоянии

Северо-западный региональный аэропорт (FAA Крышка: 52F) является частной, публичной аэропорт 3 морских мили (5,6 км) к северо-западу от Роанок, в Округ Дентон, Техас, Соединенные Штаты.[1]

Аэропорт используется исключительно для целей авиации общего назначения. Взимается сбор за посадку для самолетов, не базирующихся в самолетах, и для самолетов, не являющихся базами летных школ, необходимо получить предварительное письменное разрешение.

Аэродром ранее назывался Аэропорт Аэро Вэлли[2][3] примерно до 1988 года.[N 1]

История

Аэропорт Аэро Вэлли[N 1] была основана летчиком-пионером Эдна Гарднер Уайт в 1970 году после смерти ее мужа Джорджа Уайта.[2][3] Первый полет она совершила в 1926 году во время службы в Корпус медсестер ВМС США.[3][6] Она стала лицензированным пилотом в 1928 году и бросила работу медсестрой в 1935 году, чтобы открыть Воздушный колледж Нового Орлеана. Позже она проинструктировала USAAF и пилоты ВМС США на Мичем Филд в течение Вторая Мировая Война до женитьбы на мистере Уайте в 1946 году и вместе с ним руководить летной школой Aero Enterprise.[2][7] Г-жа Уайт выиграла 127 трофеев в воздушных гонках по пересеченной местности, соревнованиях по высшему пилотажу и других летных состязаниях, занимала пост президента Девяносто девять,[7] и была первой женщиной-призывником Орден Дедалианцев.[3][6] После потери лицензии пилота в результате полета острое сердечно-сосудистое заболевание в Cessna 150 12 декабря 1988 года, когда она пилотировала, г-жа Уайт продала взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки Северо-Западного регионального отделения, но сохранила за собой право собственности на большинство оставшихся средств аэропорта.[2] Г-жа Уайт умерла 16 февраля 1992 года, прожив в аэропорту до своей смерти.[3][6]

Объекты и самолеты

Северо-западный региональный аэропорт занимает 81 акр (33 га) на высоте 643 футов (196 м) над уровнем моря. средний уровень моря и есть один ВПП:

  • 17/35, 3500 x 40 футов (1067 x 12 м) с расчетным уклоном 0,1%, асфальт.[1]

За 12-месячный период, закончившийся 30 декабря 2018 г., в аэропорту было 166 000 полетов самолетов, в среднем 455 в день: 66% местная авиация общего назначения, 33% временная авиация общего назначения и <1% воздушное такси. В то время в этом аэропорту базировалось 616 самолетов: 89% одномоторные, 10% многомоторные и 1% вертолетные.[1]

Несчастные случаи и происшествия

В период с 22 сентября по 3 ноября 2012 года 4 отдельных аварии были связаны с аэропортом, из которых 3 фактически произошли на месте. Всего погибло 6 человек.[8][9][10][11]

  • 27 апреля 1982 г .: А Бук B23 Musketeer, регистрационный номер N6502T, остановился и вошел в вращение сразу после взлета; в результате аварии погибли оба пилота. Следователи определили, что левое сиденье не было надежно зафиксировано на месте и до аварии переместилось в крайнее положение на корме, что, вероятно, привело к тому, что пилот-студент непреднамеренно остановился и спровоцировал срыв. Механизм блокировки сиденья мог работать нормально. В отчете об авиационном происшествии в качестве основной причины упоминается «ненадлежащий» предполетный осмотр пилота, так как незапертое сиденье, очевидно, осталось незамеченным.[12]
  • 20 июня 1982 г .: Сразу после маловысотного высокоскоростного перевала в долине Аэро, справа. крылышко из самодельный Рутан Вариэз, регистрационный номер N111CH, отделился от крыла, самолет перевернулся и разбился. Пилот погиб, а пассажир получил серьезные травмы. Авария была объяснена неправильной конструкцией крылышка, и в протоколе аварии были отмечены дополнительные неуказанные отклонения от проектных планов.[13]
  • 15 мая 2008 г .: 2 пилота в Пайпер ПА-28-161 Чероки, регистрационный номер N8295X, попытался приземлиться на ВПП 35 одновременно с пилотом Стинсон 108-3, регистрационный номер N6805M, начал разбег. Два самолета столкнулись и остановились в вертикальном положении с Пайпером на вершине Стинсона. Три пилота смогли покинуть самолет без посторонней помощи и получили незначительные травмы или не получили их. Пилоты сообщили, что передали свою позицию и намерения на общая информационная частота трафика (CTAF), и заявил, что не видел другого самолета до столкновения, а близлежащие деревья частично закрывали им обзор. В протоколе аварии отмечалось, что правила визуального полета утверждать, что "Воздушное судно, находящееся на конечном этапе захода на посадку или при посадке, имеет преимущество перед другими воздушными судами ..., работающими на поверхности, за исключением того, что они не должны использовать это правило для вытеснения воздушного судна с поверхности ВПП, которое уже приземлился и пытается уступить место самолету на конечном этапе захода на посадку ". Авария была связана с недостаточным визуальным контролем вылетающего пилота. Аварии способствовали деревья / визуальные препятствия на подходе к взлетно-посадочной полосе.[14][15]
  • 8 мая 2009 г .: A Cessna 172N, регистрационный номер N172SV, был серьезно поврежден в вынужденная посадка после потери мощности двигателя сразу после взлета из Северо-Западного региона. Пилот получил незначительные травмы или не пострадал. Следователи обнаружили, что шток тяги управления дроссельной заслонкой к креплению рычага дроссельной заслонки карбюратора отсутствовал; это считалось основной причиной аварии. Фактором, способствовавшим этому, было решение пилота управлять самолетом без текущего ежегодного осмотра.[16]
  • 2 марта 2012 г .: пилот Piper PA-30 Twin Comanche, регистрационный номер N373JT, заметил признаки низкого генератор напряжение во время полета по маршруту и ​​инициировал предупредительную посадку после потери радиосвязи. Самолет приземлился нормально, но основной шасси упали ноги, в результате чего самолету были нанесены существенные повреждения; пилот получил незначительные травмы или не пострадал. Расследование показало, что шасси с электрическим приводом работало нормально, но не фиксировалось в ВНИЗОМ положении из-за недостаточной мощности; авария была связана с неспособностью пилота правильно следовать аварийным процедурам при эксплуатации оборудования без достаточного электрического питания.[17]
  • 22 сентября 2012 г .: A Пайпер ПА-28Р-180 Чероки, регистрационный номер N4567J, снизился влево и сразу после взлета ударился о деревья, в результате чего оба пилота погибли. NTSB Следователи раскрыли историю проблем с загрязнением топлива в авиакатастрофе и определили вероятную причину (ы) этого происшествия следующим образом: Потеря мощности двигателя при взлете из-за загрязнения топлива. Причиной аварии была неспособность обслуживающего персонала должным образом устранить последствия загрязнения воды. Тяжелым травмам пассажиров способствовало отсутствие плечевых фиксаторов.[18]
  • 11 октября 2012 года: маленький гудок Мейерса[N 2], регистрационный номер N848Z, потеряла мощность при взлете. Пилот приземлился на оставшейся взлетно-посадочной полосе, но не смог остановить самолет, который вылетел за конец взлетно-посадочной полосы, столкнулся с двумя ограждениями и остановился перевернутым. Самолет был серьезно поврежден, но пилот получил незначительные травмы или не пострадал. Аварию приписали топливное голодание; осмотр планера показал, что топливопроводы были частично забиты герметиком, который использовался на указателе уровня топлива в баке для создания прокладки, которая, как выяснилось, испортилась.[10]
  • 3 ноября 2012 г. шасси из Cessna 172S, регистрационный номер N985GE, сбил автомобиль, ехавший на подъездной дороге, которая пересекает подходную часть взлетно-посадочной полосы 17. Носовая часть и левая основная стойка шасси Cessna разрушились при посадке, и самолет выскользнул из взлетно-посадочной полосы, причинив значительный ущерб. Пилот-курсант не пострадал, водитель и пассажир легкого ранения получили. В NTSB В отчете об аварии отмечалось, что "The смещенный порог взлетно-посадочная полоса была расположена примерно [140 футов (43 м)] от конца взлетно-посадочной полосы. Дорожное полотно ... было расположено примерно [25 футов (7,6 м)] от конца взлетно-посадочной полосы, примерно [165 футов (50 м)] от смещенного порога. Данные показали, что порог взлетно-посадочной полосы ранее был смещен [400 футов (120 м)]. Хотя частный аэропорт не был обязан соблюдать стандарты проектирования аэропорта, установленные Федеральным управлением гражданской авиации, близость проезжей части и уменьшенное смещение порога взлетно-посадочной полосы не обеспечивали никакого запаса безопасности для приближающихся самолетов ". В первую очередь авария была связана с неспособностью пилота выдерживать дистанцию ​​от препятствий на пути захода на посадку. Факторами, способствовавшими этому, стали решение руководства аэропорта перенести смещенный порог взлетно-посадочной полосы, который не обеспечивал достаточный запас безопасности для приближающегося самолета, и недостаточное наблюдение водителем автомобиля за приближающимся самолетом перед пересечением траектории подхода к взлетно-посадочной полосе.[11]
  • 7 сентября 2018: A Пайпер ПА-32, регистрационный номер N33354, потерял мощность двигателя при взлете и был существенно поврежден при последующей вынужденной посадке за пределами аэропорта. 1 пассажир получил тяжелые травмы, пилот и 2 пассажира получили легкие травмы, 2 пассажира не пострадали. Посткраш-тестирование показало, что правильный магнето отказал, и двигатель не мог быть запущен после аварии, но запускался и работал нормально после нескольких Свечи зажигания были заменены. Причина аварии выясняется.[19]

внешняя ссылка

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Неизвестно, когда именно произошло изменение названия, но Национальный совет по безопасности на транспорте отчеты об инцидентах до мая 1988 г.[4] использовать Aero Valley имя, а отчеты с июня 1988 г.[5] вперед использовать Северо-Западный региональный имя.
  2. ^ Аварийный самолет может быть Мейер Маленький Гудок (без «s»), но в отчете NTSB об этом не говорится.
Цитаты
  1. ^ а б c Форма 5010 аэропорта FAA для 52F PDF. Федеральное управление гражданской авиации, вступает в силу 18 июля 2019 г.
  2. ^ а б c d Кэти Джексон (1990-04-29). «РАНЕНАЯ ПТИЦА - В течение 60 лет Эдна Гарднер не обращала внимания на мужчин, которые говорили, что женщины не умеют летать. Потребовались возраст и правительство, чтобы обойти ее».. The Dallas Morning News.
  3. ^ а б c d е Джейсон Сиклз (18 февраля 1992). "Умирает давний пилот Эдна Уайт - пионер авиации начал летать в 1920-х, основал аэропорт области". The Dallas Morning News.
  4. ^ "Отчет о вероятной причине NTSB FTW88LA108". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 6 октября 2014.
  5. ^ "Отчет о вероятной причине NTSB DFW08LA118". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 6 октября 2014.
  6. ^ а б c "Эдна Гарднер Уайт, Авиатор, 89 лет". Нью-Йорк Таймс. 1992-02-20.
  7. ^ а б "Зал славы женщин Техаса - Уайт, Эдна Гарднер". Техасский женский университет. Архивировано из оригинал 8 февраля 2013 г.. Получено 6 октября 2014.
  8. ^ "Фактический отчет NTSB CEN12FA654". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 6 октября 2014.
  9. ^ "Отчет о вероятных причинах NTSB CEN13FA006". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 6 октября 2014.
  10. ^ а б «Отчет NTSB о вероятной причине CEN13LA011». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 6 октября 2014.
  11. ^ а б «Отчет NTSB о вероятной причине CEN13LA041». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 6 октября 2014.
  12. ^ "Отчет NTSB о вероятной причине FTW82FA152". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 6 октября 2014.
  13. ^ "Отчет о вероятных причинах NTSB FTW82FPD13". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 6 октября 2014.
  14. ^ "Отчет о вероятной причине NTSB DFW08LA144A". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 7 октября 2014.
  15. ^ "Отчет о вероятной причине NTSB DFW08LA144B". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 7 октября 2014.
  16. ^ "Отчет о вероятных причинах NTSB CEN09CA253". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 6 октября 2014.
  17. ^ "Отчет NTSB о вероятной причине CEN12LA204". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 6 октября 2014.
  18. ^ "Заключительный отчет NTSB об авиационной аварии CEN12FA654". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 7 ноября 2018.
  19. ^ "Фактический отчет NTSB CEN18LA377". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 26 июля 2019.