Нури Демира Ню D.38 - Nuri Demirağ Nu D.38 - Wikipedia
| Nu.D.38 | |
|---|---|
 | |
| Роль | 4-местный пассажирский самолет |
| национальное происхождение | индюк |
| Производитель | Нури Демира |
| Первый полет | 11 февраля 1944 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Nuri Demirağ Nu.D.38 был турецкий легкий гражданский транспорт с двумя двигателями и местами для четырех пассажиров, построенный в начале 1940-х годов.[1] Был построен и запущен только один.
Дизайн и развитие
Работы по проектированию двухмоторного легкого транспорта Nu.D.38 начались около 1938 г.[2] и самолет был в основном закончен к 1941 г.[1] но первый рейс задержали до 1944 года.[3] Турция оставалась нейтральной на протяжении большей части Второй мировой войны, вступив в войну только в 1945 году, после первого полета.[4]
Nu.D.38 производства Нури Демира в Стамбул, был высоко свободнонесущее крыло самолет. Крыло клиновидной формы и конструкция усиленной обшивки из алюминиевого сплава имело наращенный главный и вспомогательный лонжероны. Были пары раскол закрылки внутренняя сторона ткани покрыта элероны. Неподвижные поверхности хвостового оперения также представляли собой конструкции из алюминиевого сплава с напряженной металлической обшивкой. Оперение, установленное в верхней части фюзеляж, был подкос снизу. Поверхности управления были покрыты тканью, с триммеры.[5]
Фюзеляж Nu.D.38 выполнен из алюминиевого сплава овального сечения. монокок, с напряженной обшивкой по шпангоутам и продольной стрингеры. Экипаж сидел рядом с двойным управлением в кабине с боковыми дверцами. В пассажирском салоне сидело четверо, у каждого было собственное окно, и в него можно было попасть через правую боковую дверь. В носу было отделение для багажа или почты.[5]
Nu.D.38 был оснащен двумя двигателями мощностью 160 л.с. (120 кВт). Брамо Ш 14-А4 Радиальные двигатели, установленные на лонжероне основного крыла на стальных каркасах. У него был фиксированный, обычная ходовая часть. К каждой стальной раме двигателя была прикреплена основная стойка амортизатора, закрепленная сзади короткой вспомогательной стойкой. Ноги и колеса были заключены в обтекатели.[5]
История эксплуатации
Nu.D.38 впервые поднялся в воздух 11 февраля 1944 года. Никаких других самолетов не производилось.[3]
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн[5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Емкость: 4 пассажира
- Длина: 8,30 м (27 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 13,56 м (44 футов 6 дюймов)
- Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 22,34 м2 (240,5 кв. Футов)
- Пустой вес: 1108 кг (2443 фунтов)
- Вес брутто: 1850 кг (4079 фунтов)
- Электростанция: 2 × Сименс-Хальске (Брамо) Ш 14-А4 7 цилиндров, радиально, 120 кВт (160 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 271 км / ч (168 миль / ч, 146 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
- Практический потолок: 6,650 м (21,820 футов) обслуживание
- Скороподъемность: От 3,40 м / с (669 футов / мин) до 4000 м (13 120 футов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ а б Бриджмен, Леонард (1941). Самолеты всего мира Джейн 1941. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 129c.
- ^ "График" (PDF). Получено 2011-01-17.
- ^ а б "Nu.D.38". Получено 2011-01-17.
- ^ Гасанлы, Джамиль (2011). Сталин и турецкий кризис холодной войны, 1945-1953 гг.. Ланхэм, Мэриленд: Lexington Books. С. 42–43. ISBN 978-0-7391-6807-3. Получено 2011-10-10.
- ^ а б c d Бриджмен, Леонард (1942). Самолеты всего мира Джейн 1942. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 139c.