Сименс-Хальске Ш 14 - Siemens-Halske Sh 14

Ш 14
Консервированный Ш 14
Тип	Радиальный двигатель
Производитель	Сименс-Хальске
Первый забег	1928

В Сименс-Хальске Ш 14 представлял собой семицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением для самолетов, выпускавшихся в Германии в 1920-1930-х годах. При первом запуске в 1928 году он имел мощность 93 кВт (125 л.с.).

Приложения

• Альбатрос L 82
• Амброзини SAI.3
• Амброзини SAI.10
• BFW M.23
• BFW M.29
• BFW M.35
• Blohm & Voss Ha 135
• Bücker Bü 133C Jungmeister
• Командно-Aire 3C3-BT
• Добльхофф WNF 342
• Flettner Fl 185
• Flettner Fl 265
• Flettner Fl 282
• Фокке-Вульф C.20
• Фокке-Вульф C.30 Heuschrecke
• Фокке-Вульф Fw 44
• Фокке-Вульф Fw 61
• Heinkel He 72
• LWD Szpak
• LWD Zuch
• Нури Демираğ Ну D.38
• Прудден XM-1
• Прудден ТМ-1
• RWD-17W
• Рогозарский СИМ-VIII
• Рогозарский SIM-XI
• SIM-II
• В.Л. Виима

Технические характеристики (Брамо Ш 14А-4)

Данные из Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.^[1]

Общие характеристики

• Тип: семицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения
• Отверстие: 108 мм (4,25 дюйма)
• Гладить: 120 мм (4,72 дюйма)
• Смещение: 7,84 л (478,4 куб. Дюйма)
• Длина: 1,008 мм (39,69 дюйма)
• Диаметр: 936 мм (36,85 дюйма)
• Сухой вес: 135 кг (298 фунтов)

Составные части

• Клапан: 1 впускной и 1 выпускной клапан на цилиндр, управляемый толкателями и коромыслами
• Топливная система: 1x карбюратор SUM 438a или 439a
• Тип топлива: Октан 80
• Масляная система: подача под давлением 2–4 атм (29–59 фунтов на кв. дюйм; 2,0–4,1 бар), с сухим поддоном
• Система охлаждения: воздуха

Спектакль

• Выходная мощность:
  

• 160 л.с. (158 л.с., 118 кВт) при 2200 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
• 145 л.с. (143 л.с., 107 кВт) при 2140 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
• 128 л.с. (126 л.с., 94 кВт) при 2050 об / мин (макс. Непрерывная / крейсерская) на уровне моря

• Удельная мощность: 20,4 л.с. / л (0,33 л.с. / куб. Дюйм; 15,00 кВт / л)
• Коэффициент сжатия: 6.0:1
• Удельный расход топлива: 0,244 кг / л.с. / ч (0,545 фунт / л.с. / ч; 0,332 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
• Расход масла: 0,003–0,012 кг / л.с. / ч (0,007–0,027 фунт / л.с. / ч; 0,004–0,016 кг / кВт / ч) при макс. Продолжительной работе
• Соотношение мощности и веса: 1,19 л.с. / кг (0,53 л.с. / фунт; 0,88 кВт / кг) в крейсерском режиме
• B.M.E.P .: 5,95 атм (6,03 бар; 87,4 фунта на кв. Дюйм)

Смотрите также

• Континентальный R-670
• Джейкобс R-755
• Уорнер Скарабей

Рекомендации

1. Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г. (на немецком языке) (Перепечатка факсимильного сообщения, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 376. ISBN  381120484X.

• Беккер, Э. Siemens Jahrbuch 1928: Flugzeugmotoren der Siemens & Halske AG, воспроизведено на bungartz.nl
• http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm