Officine di Pietrarsa - Officine di Pietrarsa

План фабрики Пьетрарса в 1861 году

Officine di Pietrarsa был первым итальянским заводом по производству локомотивов, рельсов и подвижного состава. Он был основан в 1840 году как Reale Opificio Borbonico di Pietrarsa (Королевская фабрика бурбона Пьетрарса). С 7 октября 1989 г. мастерские, закрытые в конце 1975 г., стали домом для Национальный железнодорожный музей Пьетрарса.

История

Officine di Pietrarsa, или Reale Opificio, была задумана в 1840 году по указу Фердинандо II ди Борбоне как завод, способный производить военные и гражданские материалы, используя железо из Монгианский металлургический завод. Первый завод был построен между Сан-Джованни-а-Тедуччо и Портичи в 1832 г., используя землю, ранее занимаемую прибрежным артиллерийская батарея.

Таким образом, в 1842 году, то есть всего через два года после издания указа, было завершено строительство первого здания и подсобных помещений, где около 200 рабочих работали среди токарных, наладчиков, кузнецов и плотников под руководством капитана артиллерии дона Луиджи. Корси и другие армейские офицеры, которые ему помогали.

Капитан Корси был выбран директором не случайно; он был уже известен Фердинанду II своим изобретением знаменитых «зажигательных шаров», разновидностей снарядов, которые были неугасаемыми в воде и по этой причине они очень эффективно сбрасывают капли с корабля противника. Капитан Корси родился в Lucera, около Foggia 16 февраля 1802 года. Он был сыном полковника Дионисио Корси, кавалерийского офицера и генерал-интенданта Провинция Л'Акуила, и Донна Филомена Карраскон, сама из семьи выдающихся офицеров (см. Караскон ).

22 мая 1843 года Фердинандо II издал указ, в котором он, среди прочего, сказал: «Ваше Величество желает, чтобы завод Пьетрарса позаботился о строительстве локомотивов, а также о ремонте и потребностях самих локомотивов, аксессуары вагонов и вагонов, которые поедут на новых Неаполь - Капуя железной дороги ». Цель заключалась в том, чтобы освободить себя от иностранной зависимости от производства оборудования, необходимого для расширения Ионических и Адриатических линий, начатого на берегу Тирренское море. 28 июня 1844 г. капитальный ремонт первых двух паровозы это было построено в Англии. Их назвали Impavido (Бесстрашный) и Алигеро (Молния). Подобный локомотив, Баярд, был построен в Англии Р. Б. Лонгридж и компания в 1839 г., точная копия находится в музее.[1]

Производство

В 1845 году началось производство паровозов. Они были спроектированы и частично построены в Англии, но собраны на месте. Было семь локомотивов, в которых использовались комплектующие, построенные в Англии, аналогичные предыдущим моделям, приобретенным в 1843 году, на которых была открыта первая итальянская железнодорожная линия, Неаполь – Портичи железная дорога. Их назвали Пьетрарса, Ла Корси, Робертсон, Везувий, Мария Тереза, Этна и Партенопа. В 1853 году рабочая сила Пьетрарса достигла около 700 человек.

18 мая 1852 года в металлургическом отделении была изготовлена ​​гигантская статуя Фердинандо II в виде моноблочной чугунной отливки. При высоте около 4,5 метров это было одно из крупнейших произведений подобного рода, произведенных в Италии. Он до сих пор выставлен в музее. В 1856 году Pietrarsa была первой фабрикой в ​​Италии, которая произвела рельсы с лужа железа из Монгианы. Однако их стоимость была высокой из-за высокой цены на уголь, импортируемый из Англии. Стоимость локомотивов, производимых на заводе по тендерам, была приемлемой, и Пьетрарса была одним из двух промышленных заводов в Италии, которые в то время могли производить паровозы.

Расширение фабрики продолжалось до конца Королевство Обеих Сицилий, поставляя материалы всех видов на железные дороги королевства. В июне 1860 года в Пьетрарсе работало 1125 человек. Сюда входили 850 постоянных рабочих, 200 временных рабочих и 75 артиллеристов для поддержания порядка. В то время это был крупнейший итальянский машиностроительный завод.

В гостях у высокопоставленных лиц

Завод посетило несколько важных гостей, в том числе царь. Николай I России, который выразил намерение использовать Пьетрарса в качестве модели для Кронштадт железнодорожный комплекс. В 1849 году завод посетил Папа Пий IX.

Комиссия металлургического завода

В 1861 г. военно-морской министр Луиджи Федерико Менабреа создал Комиссар делле феррьере (Комиссия металлургического завода), подробное расследование которой проанализировало состояние всех соответствующих промышленных предприятий, расположенных на территории Королевства. Окончательный отчет трехлетнего исследования был опубликован в 1864 году под руководством инженера. Феличе Джордано. Отчет показал, что затраты на производство локомотивов на двух важнейших заводах того времени (Sampierdarena и Pietrarsa) были более или менее эквивалентны или немного выше, чем у иностранной промышленности. Тщательный анализ затрат и мероприятий, выполненный Джордано, позволил детально оценить оплату квалифицированных рабочих по категориям и стоимость сырья для импортных металлических полуфабрикатов. Затраты на Ansaldo и Pietrarsa оказались по существу равными, но преобладание этих компаний закончилось режимом Бурбона и его властью. протекционист политики. Более высокие затраты на производство стальных изделий, производимых на территории Королевства, объясняются их иностранным происхождением, а также высокой стоимостью поставок необходимого британского угля.

Между 1861 и 1863 годами фабрика Pietrarsa переживала непростой период своей жизни. В отчете инженера Грандиса, заказанного правительством Савойи, деятельность и рентабельность завода отражены в негативном свете, и даже рекомендована его продажа или снос. Было принято решение рационализировать сталелитейный и производственный сектор, и этот выбор был в пользу северной промышленности. 10 января 1863 года министром финансов правительства Мингетти был сдан в аренду завод Пьетрарса с его содержимым на 30 лет за сумму 45 000 лир компании, основанной Якопо Боцца. Это привело к сокращению рабочих мест, забастовкам и серьезным беспорядкам, приведшим к кровавым репрессиям. 6 августа 1863 г. Берсальери причинил 7 смертей и 20 серьезных травм. Первыми погибли Луиджи Фаббричини, Аньелло Марино, Доменико Дель Гроссо и Аньелло Оливьери.

После этого договор аренды был расторгнут, и 20 сентября 1863 года правительство предоставило новый договор аренды завода сроком на 20 лет новой компании под названием Società nazionale di costruzioni meccaniche. Им управляли рыцарь Грегорио Макри, герцог Лучано Серра, маркиз Чезаре Паллавичино и рыцари Маурицио Баракко и Джузеппе Карабелли. Аренда начиналась с 45000 лира и увеличивается каждые 5 лет, достигнув максимума в 70 000 лир. Также льгота предусматривала право увольнять сотрудников, которые не считались необходимыми. С 1863 года Пьетрарса учредила l'Officina dei Granili, производство металлоконструкций, железнодорожных вагонов и механических деталей.

Отчет комиссии

Согласно заключительному отчету Комиссии по металлургии, до 1863 года мастерские Пьетрарса занимали площадь 33 600 квадратных метров и насчитывали 850 рабочих. Оборудование имело большое значение, так как позволяло запускать на производственной линии одновременно 8 судовых котлов или 24 локомотивных котла. В цехе металлургического завода было оборудовано 12 пудлинговые печи и 5 прокатный стан поезда, один из которых был специализирован для рельсов. В Литейный завод отделение имел 12,5 тонны отражательная печь и 10 печей различных типов емкостью 8,5 тонн и 250 кг для комплекса из 36 тонн обрабатываемого чугуна. Литейный завод также имел бронза отделение с отражательной печью на 1880 кг, духовкой на 600 кг и различными другими небольшими печами и тигли. Оборудование было укомплектовано тремя паровые молоты (4500, 3500 и 800 кг) и 4 больших крана, а также все вспомогательное оборудование.

Сокращение и расширение

Построенный в Пьетрарсе локомотив для грузовых поездов получил золотую медаль 1873 Венская всемирная выставка. Однако резкое сокращение рабочей силы Пьетрарса продолжалось до тех пор, пока не осталось всего 100 рабочих. В 1877 году государство, наконец, вмешалось и взяло на себя управление непосредственно под руководством инженера Пассерини. Это оживило состояние компании и обратило вспять падение производственных мощностей. С 1877 по 1885 год было произведено около 110 локомотивов, более 800 грузовых вагонов и около 300 пассажирских вагонов, а также запасные части для подвижного состава. В соответствии с Конвенциями 1885 года и созданием крупных железнодорожных сетей мастерские Пьетрарса были переданы Rete Mediterranea (Средиземноморская сеть) и оставалась ее частью до 1905 г., когда вслед за железной дорогой национализация, завод стал частью основной инфраструктуры нового Ferrovie dello Stato становится одной из крупных ремонтных мастерских, специализирующихся, в частности, на паровозах.

Обзор

По данным официального списка локомотивов и вагонов в эксплуатации и постройки на 30 июня 1914 г., опубликованного в 1915 г. Ferrovie dello Stato, Пьетрарса произвела в период с 1867 по 1888 год сотни паровозы с тендерами на Rete Mediterranea (Средиземноморская сеть), Rete Adriatica (Адриатическая сеть) и их составляющие. Из них 192 были переданы ФС и зарегистрированы как классы 120, 155, 185, 190, 200, 206, 215, 265, 268, 385, 391 и 420.

Однако после 1888 года заказы на строительство локомотивов были направлены на зарубежные заводы или в северную Италию, а Пьетрарса был переведен в категорию ремонтно-технического завода. Новые железнодорожные тяговые системы (электрическая и дизельная) постепенно вытесняли пар и приводили к медленному, но неумолимому спаду завода, пока 15 ноября 1975 года не был издан приказ о закрытии. Последний ремонтируемый паровоз (640.088) покинул цеха 2 декабря. того же года.

После долгого периода забвения было принято решение превратить Пьетрарсу в железнодорожный музей, разместив его в той же среде, что и старейший итальянский локомотивный завод. Открытие музея состоялось 7 октября 1989 года по случаю 150-летия итальянских железных дорог. Позже он был снова закрыт, и после длительного периода ремонта музей был открыт 19 декабря 2007 года.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Феличе Джордано, L'industria del ferro in Italia: relazione per la Commissione delle ferriere ist. dal Ministero della Marina, Torino, Tipografia Cotta e Capellino, 1864. URL consultato il 18 aprile 2017 ..
  • Centro Relazioni Aziendali FS (cura di), Da Pietrarsa e Granili в Санта-Мария-ла-Бруна, Неаполь, Рим, 1971.
  • Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Trazione, Album dei tipi delle locomotive ed automotrici, 1, 2. Приложение II, Firenze, Ferrovie dello Stato, 1923. (Rist. Anast .: Colleferro, Editrice di storia dei trasporti, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005).
  • AGF, Da Pietrarsa a Pietrarsa. История и изображения итальянского тренера, Рим, 1990.
  • А. Танзилло (cura di), Национальный музей ферровиарио ди Пьетрарса.
  • Джан Гвидо Турки, 150 лет и музей, в Айтени, № 99, Сало, ETR, 1989.
  • Антонио Канталупи, Trattato elementare di costruzione delle strade ferrate italiane, Милан, Galli e Omodei editori e libraj, 1872.
  • Луиджи Корси, Del Reale Opificio di Pietrarsa. In confutazione delle dicerie sopra la vendita di esso stabilimento, Napoli, Tipografia Giuseppe Carluccio, 1861. URL consultato il 18 апреля 2017 г.
  • Сальваторе Кьюриелло, L'Officina locomotive di Pietrarsa nel suo centenario (1840-1940). Con cenni storici sull'officina dei Granili, Неаполь, Editrice Rispoli, 1940.
  • Гвидо Корбеллини, 1905-1955 гг. Il Cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, в Ingegneria ferroviaria, 5-6, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1955, стр. 333–528. ISSN 0020-0956. Ristampe в томе: Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1955; Рома, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005 г., ISBN  88-900979-0-6.
  • Манлио Диеголи, La trazione a vapore, Ingegneria ferroviaria, 16 (1961), n. 7-8, стр. 671–680. ISSN 0020-0956.
  • Итало Бриано, История феррови в Италии, Милане, Каваллотти, 1977, том 1. Le vicende, без ISBN
  • Итало Бриано, История феррови в Италии, Милане, Каваллотти, 1977, том 2: La tecnica 1, без ISBN
  • Джан Гвидо Турки, Далль «Адриатика» в музее Пьетрарса: breve storia del Gruppo 290 FS, in I treni oggi, 1 (1980), n. 1. С. 26–28.
  • Альберто Скаттоне, Пьетрарса. Le locomotive esposte, в Voci della rotaia, 25 (1982), n. 6. С. 20, 33–37.
  • Джан Гвидо Турки, Pietrarsa: nasce il Museo Ferroviario Nazionale, in I treni oggi, 3 (1982), n. 21. С. 29–34.
  • Ferrovie dello Stato. Подразделение автономных отношений Азиендали, Национальный музей ферровиарио Неаполя Пьетрарса. Riuso musealistico delle antiche officine borboniche, Roma, Ferrovie dello Stato, 1982 г. Нет ISBN.
  • Нери Бальди, Pietrarsa ricomincia da tre, in I treni, 29 (2008), n. 301, стр. 24–28.
  • Вальтер Гуаданьо, La Museografia ferroviaria prima di Pietrarsa, в La tecnica Professionalale, n.s. 16 (2009), п. 9. С. 53–63.
  • Мария Петрозино, Le Officine di Pietrarsa, в La tecnica Professionalale, n.s. 16 (2009), п. 9. С. 45–49.
  • Вальтер Гуаданьо, Il Museo di Pietrarsa e i musei viventi, в La tecnica professionalale, n.s. 16 (2009), п. 9. С. 53–63.