Операция Sigma Sigma - Operation Sigma Sigma

Сигма
РольОткрытый класс планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительОперация Sigma Ltd
ДизайнерДжон Селларс
Первый полет12 сентября 1971 г.[1]
Статусвсе еще летаю
Количество построенных2[1]

Сигма экспериментальный планер разработан в Великобритании с 1966 г. командой во главе с Николас Гудхарт. После неудовлетворительных характеристик во время летных испытаний Sigma была передана канадской группе, которая провела модификации, сделавшие Sigma более конкурентоспособной.[1]

Дизайн и развитие

Создан для соревнований в 1970 году Чемпионат мира, команда стремилась разработать крыло, которое будет хорошо набирать высоту за счет высокого коэффициента подъемной силы и большой площади крыла, но в равной степени имело бы «максимально возможное уменьшение площади для крейсерского полета при низких коэффициентах подъемной силы». В то же время для минимально возможного сопротивления они стремились к «обширному» ламинарный поток. Для этого они использовали закрылки, которые изменяли как площадь крыла, так и его развал. Основываясь на анализе природы термиков, возникающих при полете по пересеченной местности, они пришли к выводу, что, имея медленный радиус поворота, их планер может оставаться близко к центральной (и самой сильной) части термика и получать максимальную выгоду.[1]

Его необычная особенность - возможность изменять площадь крыла с помощью Фаулера. закрылки. Ранее это уже пробовали Ганновер Акафлиг в 1938 г. AFH-4, южноафриканский Битти-Джол БЖ-2 Ассегай и СЖД Зефир планеры.[2]

Была основана компания Operation Sigma Ltd., получив спонсорскую поддержку от Хоукер Сиддели и помощь со стороны выдающихся аэродинамиков, и строительство прототипа было начато на заводе Slingsby Kirbymoorside. Пожар на фабрике Slingsby в 1968 году уничтожил прототип, строительство которого близилось к завершению. После катастрофического пожара компания Slingsby Sailplanes Ltd. вскоре перешла к рассмотрению дел, поэтому оставшийся прототип Sigma Type C был перемещен в British European Airways мастерские на Лондонский аэропорт Хитроу (LHR). После завершения он в конечном итоге впервые полетел 12 сентября 1971 г. Колледж воздухоплавания, Cranfield.[1]

Крылья и хвостовая балка имеют алюминиевый сплав конструкция и передняя часть фюзеляжа стекловолокно композитный, со сварной центральной частью из стальной трубы, соединяющей компоненты фюзеляжа и крыло. Другое установленное оборудование включает убирающееся главное колесо, ограничитель скорости. воздушные тормоза и хвостовой парашют, размещенный в отсеке руля направления.[1]

Закрылки с гидравлическим приводом увеличили площадь крыла до 177 квадратных футов (увеличение на 35%), снизив нагрузку на крыло и скорость сваливания (37 узлов), что позволило достичь желаемого крутого поворота при термическом движении.[3] Гидравлическое давление, необходимое для перемещения закрылков, создавалось пилотом, накачивающим педали руля направления, что было утомительно, не говоря уже о том, что перемещение закрылков в полете оказалось практически невозможным из-за изгиба крыльев. Тестирование производительности выявило неутешительный[4] лучшее соотношение сторон 41: 1, и проект был свернут в 1977 году.[1]

Группа предложила Сигму для дальнейшей разработки другими сторонами, выбрав предложение Дэвид Марсден профессор машиностроения в Университет Альберты (на творческий отпуск в Крэнфилдский технологический институт и пилот-планер, имеющий рекорды с его собственными планерами, такими как Marsden Gemini ).[5]

Самолет был перевезен в Канаду в 1979 году компанией Marsden, модифицирован новой системой закрылков, обычными элеронами вместо внешних закрылков и удаленным хвостовым парашютом с руля направления. Несмотря на то, что коэффициент планирования увеличился только до 47: 1, его хорошая скорость набора высоты делала его конкурентоспособным с современными планерами открытого класса того времени, побив рекорд США по треугольнику 300 км в 1997 году на скорости 151 км / ч (82 узлы).[1]

Варианты

Данные из:Британские планеры и планеры 1922-1970 гг.[6]

Сигма Тип А
Эта версия строилась на заводе Slingsby в г. Кирбимурсайд в 1969 году, когда они были полностью разрушены в результате пожара на заводе Slingsby в 1969 году.
Сигма Тип B
Версия, в деталях отличающаяся от Типа А, не завершена.
Сигма Тип C
После пожара этим проектом занималась компания Operation Sigma Ltd., якобы поставившая мировой планер для чемпионата мира по планерному спорту. Имея схожие очертания, форму и размер с исходными прототипами, Type C был полностью переработан в деталях, но сохранил методы конструкции более ранних самолетов.
(Марсден) Сигма
Сигма после модификации в Канаде Дэвид Марсден.

Технические характеристики (до конверсии Marsden)

Данные из Планеты 1965-2000 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 11 дюймов (8,81 м)
  • Размах крыльев: 68 футов 11 дюймов (21 м)
  • Площадь крыла: 131 квадратных футов (12,2 м2) (закрылки убраны)
16,5 м2 (177,60 кв. Футов) (закрылки выпущены)
  • Соотношение сторон: 36,2 (закрылки убраны)
26,8 (закрылки выпущены)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 41: 1 в завершенном виде (47: 1 с модификациями Marsden)
  • Скорость погружения: 126,6 фут / мин (0,643 м / с) (1,25 узла) (закрылки втянуты)
151 фут / мин (1,5 узла) (0,772 м / с) (закрылки выпущены)
  • Нагрузка на крыло: 57,6 кг / м (11,8 фунт / кв. Фут)2) (закрылки убраны)
42,6 кг / м2 (8,725 фунта / кв.фут) (закрылки открыты)

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я Саймонс, Мартин (2005). Гидросамолеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN  3 9808838 1 7.
  2. ^ В СЖД Зефир У серийных планеров 1960-х годов также были крылья Фаулера. Зефирс занимал 2 и 3 места (Кельн, 1960), 1 и 2 (Хунин, 1962) на чемпионатах мира, при этом L / D Zefir-3 (1965) превышал 43. Также LET L-13 Blaník использовал закрылки Фаулера, однако последний не предназначался для использования в качестве планера с высокими характеристиками. (Разработка планеров "Зефир"; Лекция Ежи Амелькевича (соавтор). Польская авиационная технология, Исторические записки, выпуск 26, сентябрь 2006 г.)
  3. ^ "Сигма на утилизацию" Международный рейс 1977
  4. ^ В СЖД Зефир Планеры серии предыдущего десятилетия преодолели проблемы управления с помощью закрылков Фаулера (отказавшись от гидравлических и разработав минималистичные механические средства управления с низким коэффициентом трения), но конструкторы Zefir в конечном итоге пришли к выводу, что закрылки Фаулера несовместимы с требуемым ламинарным потоком (более 70% хорды) на крыле высокопроизводительного планера (Jerzy mielkiewicz, op.cit.)
  5. ^ «Сигма находит дом» Международный рейс, 5 ноября 1977 г. с.1353
  6. ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры 1922-1970 гг. (1-е изд.). Лондон: Адам и Чарльз Блэк. ISBN  0 7136 1189 8.
  7. ^ FLIGHT International, 4 марта 1971 г. с318

использованная литература

внешние ссылки