Пассажирский толкатель - Passenger pusher - Wikipedia

Час пик в Станция Уэно в Токио, 2007. Обратите внимание, что пушер носит обычное деловое платье, а не слишком заметное.

А толкатель рабочий, который толкает людей в общественный транспорт на многолюдной остановке во время час пик.

Происхождение

Нью-Йорк

Почему с того момента, как я начал движение, меня растерзали и тащили толпы, и каждый кондуктор кричал на меня: «Шагай живее, шагай живее, леди», а некоторые даже схватили меня, толкнули в машину и затем втолкнул меня в борющуюся толпу пассажиров внутри. Действительно, шагай живо!

анонимная вдова, описывающая свой опыт в трамвае в Нью-Йорке, «Зритель», 1890-е гг.[1]

Нью-Йорк кондукторы были хорошо известны тем, что использовали фразу «шагай оживленно», чтобы увещевать пассажиров освободить пространство у дверей трамваи и вагоны метро в начале 20 века,[2] восходит к открытию метро в 1904 году.[3] «Живой шаг» воспринималось как чрезмерно повелительная фраза, которая «приводит в замешательство робких и неуверенных людей и вызывает гнев тех, кто хочет, чтобы с ними обращались вежливо».[1] Нью-Йорк Таймс выступал за использование «нажимать вперед» вместо «шагать вперед» в 1908 году.[4]

Ранний юридический прецедент в Нью-Йорке предусматривал ответственность железнодорожных операторов за травмы, полученные в результате переполнения платформ; поскольку оператор контролировал доступ к платформам, они могли ограничить количество пассажиров на платформе и предотвратить толчки толпы и потенциально травмировать невольных пассажиров.[5][6] Другое решение Нью-Йорка гласило, что оператор не будет виноват в оказании давления толпы, но при этом отмечалось, что, поскольку автомобиль был подвергнут «принудительному усилению» со стороны сотрудника (охранника), оператор был привлечен к ответственности.[7] В Бостоне суд постановил, что расписание и удобство других пассажиров означают, что усилия по минимизации время пребывания на станции были оправданы, хотя физическая упаковка пассажиров в поездах не упоминалась.[8][9]

А Нью-Йорк Таймс В статье от 8 августа 1918 г. упоминается, что охранники метро и полиция пытались направить и подтолкнуть толпу к поездам, идущим по новому маршруту. Шаттл на 42-й улице служба между Таймс Сквер и Гранд Сентрал.[10] К 1920-м годам толкачи в Метро Нью-Йорка были известны во всем мире, но не пользовались большой популярностью из-за их репутации "сардина упаковщики ».[11][12]

Толкачи метро Нью-Йорка изображены в биографическом фильме 1941 года. Сержант йорк; Джордж Тобиас играет персонажа «Толкача» Росса, солдата из Нью-Йорка. В фильме «Толкатель» должен объяснить свое прозвище Элвину Йорку, который он получил, потому что толкает пассажиров в переполненные вагоны метро в часы пик. История происходит во время Первая Мировая Война, который устанавливает, что "Толкач" был толкачом метро в Нью-Йорке до 1918 года. Багз Банни мультфильм Харди Гарди заяц, Багз надевает кондукторскую фуражку и толкает гориллу, говоря: «Протолкните, много места в центре машины!», Делая паузу, чтобы сказать аудитории: «Раньше я работал на шаттле от Таймс-сквер до Гранд-Сентрал». Авторские права на мультфильм принадлежат в 1948 г., а выпущены в 1950 г.

Япония

В Японии толкатели известны как Oshiya (押 し 屋). Термин происходит от глагола осу (押 す), что означает "толкать", а суффикс -я (屋), что указывает на «направление работы». Осия Убедитесь, что все пассажиры сели и не застряли в дверях, как было описано в интервью CNN с Сандрой Бэррон, американкой, живущей в Токио.[13]

В Японии, когда толкачей впервые начали продавать в Станция Синдзюку, их называли «обслуживающим персоналом». (旅客 整理 係, рёкаку сейри гакари), и в основном состояли из студентов, работающих неполный рабочий день; в настоящее время персонал станции и / или неполная занятость рабочие выполняют эти роли в утренние часы пик по многим направлениям.[14][15] Во время подготовки к 1964 летние Олимпийские игры в Токио, специальный выпуск ЖИЗНЬ журнал описал фотографию Брайан Брейк как показано «токийские пригородные поезда, где пассажиров раздавливают официальные толкачи в белых перчатках».[16] В 1975 г. Oshiya упаковали пассажиров в поезда в час пик, которые были заполнены в среднем на 221 процент от проектной мощности.[17]

1995 г. Нью-Йорк Таймс статья отмечена в белых перчатках Oshiya все еще использовались в часы пик, но называли их «туши-толкачами», или Шири Оси (尻 押 し).[15] С 2000 года поезда в час-пик стали значительно менее загруженными и загружены в среднем на 183%.[а] К 2019 году на японских железнодорожных линиях за пределами Токио в значительной степени ликвидирована сильная переполненность. На линиях поездов в Токио значительно сократилась переполненность, и теперь их пропускная способность составляет в среднем 163%.[а][18] Это было вызвано увеличением пропускной способности (увеличение на 60% в масштабе всей системы в 2000 г. по сравнению с 1970 г.) и изменением динамики пассажирского спроса, вызванной застойный рост с 1990-х годов, сокращение населения и поощрения пригородных поездов, призванные сделать поезда в непиковые часы более привлекательными.[17] Это привело к сокращению количества необходимых толкачей и их ограничению в основном в районе Токио на некоторых по-прежнему чрезвычайно загруженных линиях.

Текущее использование

Китай

По крайней мере, в трех городах Китая работают профессиональные толкачи поездов. В Пекинское метро С 2008 года нанимает сотрудников, которые помогают загружать пассажиров в вагоны.[19][20] На Шанхайский Метро, поезда ходят Строка 8 при загрузке до 170% в часы пик в 2010 году привлекались волонтеры для заполнения вагонов.[21] В 2012 году, через семь лет после открытия, толпы людей Метро Чунцина поезда были настолько толстыми, что в часы пик использовались толкачи.[22]

Мадридский Метро

В феврале 2017 года Мадрид нанял «пушеров» в свои метро справляться с увеличением количества пассажиров. Строка 8, который соединяет Мадрид – Барахас аэропорт до центра Мадрида, был временно закрыт из-за ремонтных работ, что вызвало всплеск пассажиров на других линиях. По-испански толкачей в метро буквально называют «толкачи» (empujadores); они помогают пассажирам сесть на борт и следят за тем, чтобы двери вагона были должным образом закрыты. Некоторые наблюдатели сразу же сравнили с японцами. Oshiya.[23][24]

Метро Нью-Йорка

В Столичное транспортное управление нанимает «диспетчеров платформы» для направления толпы, чтобы минимизировать время простоя платформы, хотя в их обязанности не входит физически перемещающихся пассажиров.[25][26] Они выполняют те же обязанности, что и охранники метро, ​​которые выполняли аналогичные обязанности в метро в течение 1940-х годов.[12][26]

Франкфурт-на-Майне S-Bahn

С 2015 года Deutsche Bahn AG использует толкачи на главном вокзале города (Frankfurt Hauptbahnhof), а иногда и на станции городской железной дороги Messe (торговая ярмарка) и других часто посещаемых станциях метро (например, Eschborn Süd). Этих бортпроводников называют Einstiegslotsen (гиды по посадке, изначально их называли Fahrgastlenker, то есть «пассажирские управляющие»). Поскольку считалось нелегким действительно "подталкивать" людей вперед физически, как это обычно делается, например, на станции Токио-Синдзюку члены семьи Айнштигслоцены стараются избегать прямого физического контакта. Они сосредоточены на увеличении количества пассажиров и закрытии закрывающихся дверей, чтобы люди не пытались сесть в поезд.

Примечания

а. ^ Уровни скученности, определяемые Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма:[27][28]

100% - у пассажиров достаточно личного пространства, и они могут сесть или встать, держась за ремни или поручни.
150% - у пассажиров достаточно личного пространства, чтобы читать газету.
180% - пассажиры должны складывать газеты, чтобы читать.
200% - пассажиры прижимаются друг к другу в каждом отсеке, но все еще могут читать небольшие журналы.
250% - пассажиры прижимаются друг к другу, не могут двигаться.

Рекомендации

  1. ^ а б "Зритель". Прогноз. 14 июля 1906. С. 597–598.. Получено 10 апреля 2017.
  2. ^ Ларнед, Огаста (9 января 1902 г.). "Маленькие драмы уличных машин". Христианский регистр. Vol. 81. С. 35–36.. Получено 7 апреля 2017.
  3. ^ Кеннеди, Рэнди (20 марта 2001 г.). «Туннельное видение; голос метро будущего - это запись». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 апреля 2017.
  4. ^ "Новое предупреждение метро" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 ноября 1908 г.. Получено 7 апреля 2017.
  5. ^ Доусон против Бруклинского моста в Нью-Йорке, 31 Прил. Div. 537 (Апелляционная палата Верховного суда Нью-Йорка, Второе отделение, 1898 г.) («Тем не менее очевидно, что массе людей, желающих сесть в поезд, было позволено скопиться на платформе вагона так быстро и с такой силой, что истец был не мог контролировать свои собственные движения, и его толкали из стороны в сторону против его воли, пока одна из его ног не провалилась в пространство между третьей и четвертой машинами. К счастью для него самого и к счастью для подсудимых, поскольку размер ущерба обеспокоен тем, что истцу удалось оторвать большую часть ноги до того, как поезд соединил бамперы, так что он получил только травму ступни, в результате чего была потеряна часть двух пальцев ". ).
  6. ^ Диттмар против Brooklyn Heights R.R. Co, 91 Прил. Div. 378 (Апелляционная палата Верховного суда Нью-Йорка, Второе отделение, 1904 г.) («Когда она впервые подошла к платформе, на платформе было мало людей, но еще до прибытия поезда толпа пассажиров собралась настолько плотно, что не было места для движения. Она случайно оказалась в футе от края платформы, и когда поезд наконец подошел, толпа со значительной силой столкнула ее с той стороны вагона, где ее держали на некоторое время. момент или два, а затем толпа жестоко бросила ее в машину, получив телесные повреждения, которые легли в основу ее выздоровления ").
  7. ^ Вимейстер против Brooklyn Heights R.R. Co, 182 г. Нью-Йорк 307 (Апелляционный суд штата Нью-Йорк, 1905 г.) («Но суд действительно заявил, что, если авария была вызвана добровольным натиском других лиц, которые хотели сесть в машину, ответчик не мог нести ответственности, и Адвокат истца, вместо того чтобы довольствоваться исключением из этой части обвинения, подчеркнул свою приверженность теории действий, изложенной в жалобе, потребовав у суда обвинения в том, что, несмотря на то, что истец был вынужден сесть в машину другими лицами , тем не менее, если он сел на него в безопасности, и авария была вызвана последующим принудительным увеличением толпы охранником, ответчик несет ответственность. Эта просьба была удовлетворена. ").
  8. ^ Hannon v. Boston Elevated Ry. Co., 65 н. Э. 809 (Верховный судебный суд штата Массачусетс, 8 января 1903 г.) («Станции находятся недалеко друг от друга, и в дневные часы высокой загруженности пассажиров очень много. Чтобы обеспечить их скоростным транспортом, важно, чтобы все были организованы. производится для их выхода и входа на станциях с минимально возможной задержкой. »).
  9. ^ Уилворт против Бостона Повышенный Ry. Co., 74 н. Э. 333 (Верховный суд штата Массачусетс, 19 мая 1905 г.) («Характер бизнеса, которым занимается ответчик, и удобство его пассажиров, которые не могут позволить себе ненужную потерю времени, оправдывают усилия по быстрой пересадке на станциях. ").
  10. ^ «План Drop Shuttle, поскольку Subway Crush становится опасностью». Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1918 г., с. 1 (продолжение на стр. 7). Получено 7 апреля 2017.
  11. ^ Фитцпатрик, Трейси (1967). Искусство и метро: метро Нью-Йорка. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса. п. 93. ISBN  978-0-8135-4452-6. Получено 14 января 2015.
  12. ^ а б «Охранники метро универсальны». Журнал The New York Times. 1930-02-09. п. 22. Получено 2017-04-10.
  13. ^ Саид-Мурхаус, Лорен (29 октября 2012 г.). «Как выжить в сэндвиче в токийском метро». CNN. Получено 11 апреля 2017.
  14. ^ Мито, Юко (2001). 定 刻 発 車 (Тейкоку Хасша). Токио: Синчоша. С. 113–118.
  15. ^ а б ВуДанн, Шерил (17 декабря 1995 г.). «В забитых поездах Токио растлители - наглые». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 апреля 2017.
  16. ^ «Безмятежная любовь к природе и безумная сторона жизни». Жизнь. Vol. 57 нет. 11. Time, Inc., 11 сентября 1964 г., с. 13. Получено 11 апреля 2017.
  17. ^ а б Шефер, Гэри (27 апреля 2000 г.). «Жители Токио дышат легче». Адвокат-Вестник. Данвилл, Кентукки. Ассошиэйтед Пресс. Получено 11 апреля 2017.(требуется подписка)
  18. ^ "Самые загруженные железнодорожные линии Японии". nippon.com. 2019-08-23. Получено 2020-11-10.
  19. ^ «Пекинское метро: история пассажира». China Daily. 28 ноября 2014 г.. Получено 7 апреля 2017.
  20. ^ Цзян, Стивен (22 мая 2008 г.). «Пекинские пассажиры чувствуют давление». CNN World. Получено 11 апреля 2017. На оживленных станциях не только используются «толкатели дверей», чтобы помочь пассажирам втиснуться в вагоны в часы пик, но и ограничивать количество пассажиров на платформах из соображений безопасности.
  21. ^ Бао, Даозу (4 февраля 2010 г.). «Метро Шанхая нанимает людей, чтобы запихивать пассажиров в поезда». China Daily. Получено 11 апреля 2017.
  22. ^ Чанг, Стар (7 февраля 2012 г.). «Метро в Чунцине нанимает толкателей, чтобы загружать пассажиров в поезда». M.I.C. Гаджет. Архивировано из оригинал 14 февраля 2012 г.. Получено 11 апреля 2017.
  23. ^ Рамирес, Даниэль (8 февраля 2017 г.). "Los 'empujadores' del Metro de Madrid:" No somos como los de Japón"" [«Толкачи» мадридского метро: «Мы не такие, как японцы»]. El Espanol. Получено 7 апреля 2017.
  24. ^ "El Metro de Madrid camufla el uso de 'empujadores'" [Мадридское метро маскирует использование «толкателей»]. La Vanguardia. 7 февраля 2017 г.. Получено 7 апреля 2017.
  25. ^ «Ваша поездка имеет значение: контроллеры платформы». Столичное управление транзита. Получено 7 апреля 2017.
  26. ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Г. (3 мая 2016 г.). "Скачок пассажиропотока доводит до предела нью-йоркское метро". Нью-Йорк Таймс. Получено 7 апреля 2017.
  27. ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
  28. ^ Кикучи, Дайсуке (6 июля 2017 г.). «Токио планирует новые усилия, чтобы облегчить пригородный ад из-за поездов в час пик». The Japan Times. В архиве из оригинала от 6 июля 2017 г.

внешняя ссылка