Пенсильванская железная дорога 4800 - Pennsylvania Railroad 4800
| Пенсильванская железная дорога 4800 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 4800 в Железнодорожный музей Пенсильвании в июне 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Официальное название | Пенн. RR GG1 Электрический Локомотив №4800 | ||||||||||||||||||||||||||
| Назначен | 23 апреля 1983 г. | ||||||||||||||||||||||||||
| Номер ссылки | 83[2] | ||||||||||||||||||||||||||
Пенсильванская железная дорога 4800по прозвищу "Старые заклепки", это GG1 -учебный класс электровоз расположен в Железнодорожный музей Пенсильвании, вне Страсбург, Пенсильвания в Соединенные Штаты. Это прототип GG1, первоначально он имел номер. 4899. Построен General Electric в 1934 году локомотив соревновался с прототипом, R1, построенный конкурирующей компанией Westinghouse. 4800 находился на вооружении Пенсильванская железная дорога и его преемники, Penn Central и Конрейл до 1979 года. В следующем году он был продан местному отделению Национальное историческое общество железных дорог. 4800 был посвящен в 1982 году в Железнодорожном музее Пенсильвании и обозначен как Исторический памятник машиностроения в 1983 г.
Строительство и испытания
В 1933 г. Пенсильванская железная дорога решил заменить P5, и проинструктировал General Electric и Westinghouse разработать электровоз, который был бы более мощным, чем P5, способный развивать скорость 100 миль в час (161 км / ч), иметь более легкий нагрузка оси и быть двухсторонним с кабиной в центре кузова.[3] Westinghouse разработал R1 # 4800, а General Electric представила GG1 под номером 4899.
В кадры, ходовая часть и клепаный корпус для прототипа GG1 были построены Baldwin Locomotive Works. Частично построенный локомотив был отправлен на завод General Electric в г. Эри, Пенсильвания для установки его электрических компонентов.[4] Двенадцать тяговые двигатели, по два на каждой из шести ведущих осей GG1, произвело 4620 единиц. Лошадиные силы (3,450 кВт ), который был передан на 57-дюймовый (1400 мм) ведущие колеса по гусиный привод.[5] В отличие от других GG1, ступеньки доступа были установлены на каждом конце локомотива, чтобы облегчить обслуживание пантографов; пантографы были механически связаны с предохранительной пластиной, которая блокировала доступ к ступеням, когда пантографы поднимались.[4] Готовый локомотив был 79 футов 6 дюймов (24,23 м) в длину и 16 футов (4,88 м) в высоту, при этом оба его пантографа были опущены.[1]
GG1 4899 был тщательно протестирован против R1 с августа по ноябрь 1934 года; оба локомотива были заменены на регулярном пассажирском сообщении между Нью-Йорк и Филадельфия.[6] Было обнаружено, что оба локомотива способны к быстрому разгону с кратковременной выходной мощностью до 10000 Лошадиные силы (7,500 кВт ).[7] Однако GG1 не оказывал на рельсы такой большой боковой силы, как R1, потому что он был сочлененный, что позволило уменьшить радиус поворота чем жесткий R1. Пенсильвания предпочла GG1 R1 и сразу же заказала еще 57 локомотивов.[7] Поскольку схема номеров, используемая Пенсильванией, не позволяла первому локомотиву в классе быть 4899, прототипы R1 и GG1, по сути, поменяли местами номера.[8] Пенсильвания также заручилась поддержкой Раймонд Лоуи для улучшения эстетики GG1. Лоуи рекомендовал, чтобы все последующие модели этого класса имели сварной корпус, а не клепаный корпус на прототипе. Это привело к тому, что 4800 было присвоено прозвище «Старые заклепки».[4]
Эксплуатация и консервация
28 января 1935 года 4800 человек открыли электрическое пассажирское сообщение между Вашингтон, округ Колумбия. и Филадельфия, таща чартерный поезд для железных дорог и правительственных чиновников; 4800 установила рекорд скорости 102 мили в час (164 км / ч) за пределами Лэндовер, Мэриленд на обратном пути.[4][9] Регулярное пассажирское сообщение началось 10 февраля 1935 года.[10] 4800 продолжал регулярные пассажирские перевозки в Пенсильвании, пока не присоединился к производственным GG1 4801–4857 в составе грузовых локомотивов со скоростью 90 миль в час (140 км / ч).[11] В июне 1960 года с него сняли парогенератор.[12] примерно через год после перевозки Национальное историческое общество железных дорог экскурсия на 25-летие.[13]
4800 продолжала перевозить грузы в Пенсильванию и ее преемников. Penn Central и Конрейл. В 1976 году Конрейл дал 4800 красную, бело-синюю схему окраски в ознаменование Двухсотлетие Соединенных Штатов.[1] Это был также единственный GG1, носивший синюю краску Conrail; все остальные Conrail GG1 остались в черном цвете. В конце концов, 4800 был списан Conrail в октябре 1979 года после того, как локомотив трансформатор вышла из строя, что было сочтено слишком дорогим для ремонта.[4]
4800 был продан Конрейлом в 1980 году Ланкастерскому отделению Национальное историческое общество железных дорог для лом -значение цены 30 000 долларов.[4] Локомотив был косметически отреставрирован до внешнего вида 1935 года. Страсбургская железная дорога и волонтеры. 4800 был посвящен и представлен на выставке Железнодорожный музей Пенсильвании 20 ноября 1982 г.[4] Он был обозначен Исторический памятник машиностроения посредством Американское общество инженеров-механиков (ASME) 23 апреля 1983 г.[2]
В 2012 году PRR 4800 был введен в Зал славы железных дорог Северной Америки за вклад в железнодорожную отрасль.[14]
Смотрите также
- Список исторических достопримечательностей машиностроения
- Список призывников Зала славы железных дорог Северной Америки
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Abendschein 1983, п. 5.
- ^ а б Abendschein 1983.
- ^ Безилла 1980, п. 141.
- ^ а б c d е ж грамм Abendschein 1983, п. 2.
- ^ Abendschein 1983, С. 2, 5.
- ^ Безилла 1980 С. 143, 145.
- ^ а б Безилла 1980, п. 145.
- ^ Безилла 1980, п. 144.
- ^ Безилла 1980, п. 153.
- ^ Безилла 1980, п. 154.
- ^ Фолькмер 1991, п. 24.
- ^ Фолькмер 1991, п. 26.
- ^ Фолькмер 1991, п. 101.
- ^ ""Старые заклепки"". Зал славы железных дорог Северной Америки. 2012 г.. Получено 7 июня, 2016.
Источники
- Абендшейн, Фредерик Х. (23 апреля 1983 г.). Грандиа, Майкл Р. (ред.). "Железнодорожный электровоз Пенсильвании GG1 4800". Национальный исторический памятник машиностроения. Американское общество инженеров-механиков. Получено 7 июня, 2016.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Безилла, Майкл (1980). Электрическая тяга на Пенсильванской железной дороге, 1895–1968 гг.. Университетский парк: Penn State University Press. ISBN 978-0271002415. OCLC 5336721.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Фолькмер, Уильям Д. (1991). Pennsy Electric лет. Эдисон, Нью-Джерси: Morning Sun Books, Inc. ISBN 978-1-878887-01-6.CS1 maint: ref = harv (связь)