Верфь Перно - Perno shipyard

РСНезависимость морей строится на верфи Perno в 2007 г.

Верфь Перно это верфь в Турку, юго-запад Финляндия который специализируется на строительстве круизные суда, пассажирские паромы, специальные суда и шельфовые проекты. Площадь двора 144 гектаров. Двор находится в ведении Meyer Turku Oy.[1] В сухой док имеет длину 365 метров, ширину 80 метров и глубину 10 метров, и оборудован двумя мостовые краны грузоподъемностью 600 тонн и 1200 тонн. Новый мостовой кран г / п 1200 тонн - самый большой в мире. Северный регион.[2][3]

История

Строительство

Wärtsilä с судостроение сильно вырос в 1960-х и со временем старый двор на обоих берегах Река аура что проходит через Турку, стало слишком мало. Когда Танкмар Хорн был назначен новым генеральным директором Wärtsilä в 1971 году, идея современного «судостроительного завода» начала развиваться, вдохновленная шведским Götaverken Арендал площадка.[4]

Площадь, выбранная для нового двора, находилась в Перно, то часть Raisio, примерно в десяти километрах от центра Турку. Территория была присоединена к Турку, и 8 апреля 1974 года городской совет утвердил план продажи 144 га земли и 34 га акватории Wärtsilä для строительства новой верфи. Работа была начата на церемонии, состоявшейся 16 мая 1974 г., когда президент Урхо Кекконен взорвался первый заряд взрывчатого вещества на площадке работы. Количество строителей превысило 1000 человек.[4]

Краны и строения верфи в 2010 году.

Первой частью строительства была сухой док, который затем был определен в длину 250 метров и ширину 80 метров и измерялся для двух 100 000 сухой вес сосуды, а мостовой кран грузоподъемностью 600 тонн, рабочей высотой 70 метров и гусеницей 150 метров, два 50-тонных краны с подъемной стрелой, теплый зал 42 000 кв.м для металлургического цеха, малярный цех, хозяйственный корпус и административное здание с раздевалками. На данном этапе численность персонала составляла 1200 человек; рабочие были со старого двора, мощность которого соответственно уменьшилась. Проектирование, администрирование, специальное судостроение до 40 000 тонн, дизель производство и судоремонт решили оставить пока на старой верфи.[4]

График был плотный - первый закладка киля должно было быть в 1976 году, а сдача корабля должна была состояться в 1977 году. Рекордная книга заказов Wärtsilä стала дополнительной проблемой для проекта. Работа цеха листового проката началась в конце 1975 года.[4] Несмотря на напряженные усилия, первое судно верфи Wärtsilä Perno, Gas Rising Sun (NB 1229), было передано не ранее 1978 года. Верфь была полностью готова к эксплуатации в 1979 году, но до 1982 года суда буксировали на старую верфь для дооборудования.[5]

При переносе производства на новую верфь были разработаны методы судостроения. Корпуса теперь строились из больших модулей, и все больше работ по сварке и работе с листовым металлом выполнялись внутри помещений. Wärtsilä открыла новый вычислительный центр в Перно в 1978 году. Десять лет спустя верфь начала первое в мире автоматизированное поточное производство модулей с системой, разработанной совместно с норвежской компанией Total Transportation Systems. CAD / CAM Система была представлена ​​в 1984 году. Рационализация производства В частности, это сказалось на отделочных работах, которые все чаще передавались сторонним организациям.[6]

Кризис судостроения

В конце 1970-х годов Wärtsilä производила в основном газовозы, пассажирские суда и грузовые суда. В начале 1980-х годов советский экспорт, который был низким в предыдущие годы, снова вырос и достиг середины 1980-х годов - он отсрочил влияние европейского судостроительного кризиса, вызванного демпингом цен азиатских судостроителей.[5]

Wärtsilä Marine и банкротство

Wärtsilä и Валмет объединили свои судостроительные предприятия, создав Wärtsilä Marine в начале 1987 года. В то время верфь Perno имела в своей книге заказов только один незавершенный проект, круизное судно NB 1294, которое должно было быть сдано в 1988 году. Количество персонала сильно сократилось.[5] Уже в январе верфь получила дополнительную работу по девяти проектам, первоначально адресованным верфи Valmet, которая должна была быть закрыта. В 1987 году портфель заказов увеличился на четыре пассажирских судна, а в 1988 году последовали еще два заказа.[7]

Внезапно увеличившийся портфель заказов вместе с ошибками в расчете цен и другими причинами привели к банкротству Wärtsilä Marine 23 октября 1989 года. В то время в книге заказов было семь судов, два из которых находились на причале для оснащения, одно строилось в сухой док, два были частично спущены и два корабля находились на стадии проектирования. Круиз-паром Золушка был почти готов и сдан всего через шесть дней после банкротства, когда судовладелец SF-Line произвел последний платеж.[7]

Новый начало

7 ноября 1989 г., всего через две недели после банкротства, была основана новая компания. Хельсинкский двор управляющий делами Мартин Саарикангас. Название компании было Masa-Yards Oy, а владельцами были Финляндия. Суомен Йдиспанкки и судовладельцы, суда которых незавершенные в Перно и Хельсинки ярдов.[7] Первой задачей новой компании была доводка заказанного корабля. 19 января 1990 г. Эффоа Силья Серенада был запущен; это был самый большой круизный паром, построенный к тому времени в Финляндии. Калипсо, запущенный прошлым летом, был сдан той же весной. Силья Серенада была передана в ноябре в тот же день, когда ее родственный корабль Силья Симфония был запущен; «Симфония» была передана весной 1991 года. Остальные два круизных лайнера заказала CCL были построены на верфи в Хельсинки.[8]

Квэрнер Маса-Ярдс

И судовладельцы-учредители, и государство хотели продать свои акции Masa-Yards, как только деятельность будет возобновлена. В 1991 году основным владельцем стал норвежец. Kværner и компания была переименована в Kværner Masa-Yards.[8]

Вскоре после того, как ситуация стабилизировалась, верфь Perno начала получать больше заказов. Наиболее значительными были круизные лайнеры, заказанные Японский Юсен Кайша и четыре Танкеры СПГ заказано из Объединенные Арабские Эмираты.[8] В конце 1990-х завод приступил к постройке круизных лайнеров класса «Вояджер» для Royal Caribbean International; введенный в эксплуатацию в 1999 г. Путешественник морей сначала последовали два дополнительных заказа на родственные суда Исследователь морей и Приключение морей. Позже судовладелец разместил заказ еще на два модернизированных корабля, Навигатор морей и Моряк морей, который поступил на вооружение в 2002 и 2003 годах.[9]

Aker Yards и STX Финляндия

Еще одна норвежская компания Акер приобрела Kvrner в 2001 году. В 2004 году было объявлено, что верфи Perno и Helsinki принадлежат Kvrner Masa-Yards, и Верфь Раума, ранее уже принадлежавшие Акеру, были объединены в одну организацию.[10] С начала 2005 года три верфи работали под названием Aker Finnyards.[11] Название компании было изменено Акер Ярдс 7 июня 2006 г.[12] Корейская судостроительная компания STX стала крупным владельцем Aker в 2008 году.[13] Название Aker Yards было заменено на STX Европа 3 ноября 2008 г.[12]

Мейер Турку

Верфь Perno была куплена у STX компанией Мейер Верфт и государство Финляндия в августе 2014 года, и после этого им управлял Мейер Турку.[14] В апреле 2015 года Meyer Werft приобрела 30% акций, ранее принадлежавших государству Финляндия, и теперь является единственным владельцем.[15] Под руководством Мейера верфь была успешной; Книга заказов весной 2019 года была заполнена до 2024 года (семь судов).[16]

Источники

  • фон Кнорринг, Нильс (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [Лодки и верфи вдоль реки Аура] (на финском). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. ISBN  951-50-0735-6.
  • Грёнрос, Ярмо; Куджанен, Ханну; Приамурский, Г .; Ринта-Тасси, Осмо; Сааринен, Ярмо; Teräs, Кари; Трофимов, С. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (на финском и шведском языках). Турку, Финляндия: Turun maakuntamuseo - Landskapsmuseum Або. ISBN  951-595-020-1.

Рекомендации

  1. ^ «Мейер Турку с первого взгляда». Мейер Турку. Получено 2014-11-01.
  2. ^ http://www.industrialprime.com/meyer-turku-invests-e30-million-in-new-1200-tonne-bridge-crane/
  3. ^ «Акер Ярдс». Laivanrakennus ennen ja nyt [Судостроение раньше и сейчас] (PDF). vayla.fi (на финском). С. 10–11. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-11-05. Получено 2014-11-01.
  4. ^ а б c d Кнорринг: Crichton-Vulcanista Turun telakkaan. С. 125–134.
  5. ^ а б c Кнорринг: Telakkajätti ja telakkakriisi. С. 135–139.
  6. ^ Грёнрос и др .: Suunnittelun ja tuotannon kehitys. С. 24–38.
  7. ^ а б c Кнорринг: Wärtsilä Marinen tarina. С. 140–146.
  8. ^ а б c Кнорринг: Маса-Ярдин тарина. С. 147–152.
  9. ^ «Инфографика: крупнейшие круизные лайнеры мира». ship-technology.com. Kable Intelligence Limited. 2013-10-23. Получено 2014-11-02.
  10. ^ "Odotettu fuusio selkeyttää Suomen telakoiden tilannetta" [Ожидаемое слияние проясняет роль финских верфей]. Турун Саномат (на финском). Турку, Финляндия: TS-Yhtymä Oy. 2004-03-02. Получено 2014-11-02.
  11. ^ Ниеми, Кауко (2004-09-08). "Kvaerner Masa-Yards ja Aker Finnyards yhdistyvät" [Слияние Kværner Masa-Yards и Aker Finnyards]. Текникка и Талус (на финском). Хельсинки, Финляндия: Talentum Oyj. Получено 2014-09-08.
  12. ^ а б "Лайванракеннус Турусса" [Судостроение в Турку]. tyohuonekunta.fi (на финском). Турун telakan työhuonekunta. Архивировано из оригинал на 2013-10-20. Получено 2014-11-05.
  13. ^ "Korealaisomistus Aker Yardsissa kasvoi reilusti" [Корейское владение Aker Yards значительно выросло]. yle.fi (на финском). 2008-08-18. Получено 2014-11-05.
  14. ^ "Turun telakka sai uudet omistajat: Suomen valtio lähtee mukaan vähemmistöomistajaksi" [Верфь Турку обзавелась новыми собственниками: государство участвует с небольшой долей собственности]. yle.fi (на финском). 2014-08-04. Получено 2014-11-05.
  15. ^ «Мейер становится 100% владельцем верфи Турку». Министерство экономики и занятости. 15 апреля 2019.
  16. ^ "Åbovarvets omsättning ökade igen". Hufvudstadsbladet. 2019-04-04.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Верфь Перно в Wikimedia Commons

Координаты: 60 ° 27′16 ″ с.ш. 22 ° 07′34 ″ в.д. / 60.454407 ° с. Ш. 22.126118 ° в. / 60.454407; 22.126118