Wärtsilä Marine - Wärtsilä Marine

Wärtsilä Marine
Родное имя
Wärtsilä Meriteollisuus
Wärtsilä Marinindustri
Osakeyhtiö
ПромышленностьСудостроение
СудьбаБанкротство
ПреемникМаса-Ярдс
Основан1 января 1987 г. (1987-01-01)
Несуществующий23 октября 1989 г. (1989-10-23)
Штаб-квартира
Финляндия
Количество локаций
Хельсинки, Турку
Ключевые люди
Пекка Лайне
Ингмар Ингвесгард
ВладелецWärtsilä, Валмет

Wärtsilä Marine (Финский: Wärtsilä Meriteollisuus; Шведский: Wärtsilä Marinindustri) был Финский судостроительная компания.

Компания была создана в 1987 году с целью повышения производительности судостроения за счет объединения Wärtsilä и Валмет дворов под одной организацией. Дворы располагались в Хельсинки и Турку. В 1989 году компания обанкротилась.

Операция была продолжена после под названием Masa-Yards.

Фон

В 1970-е и 1980-е годы европейское судостроение страдало от слишком высокой мощности и нездоровой конкуренции. Азиатские судостроители быстро росли и захватили большую часть рынка. Сочетание растущих затрат на заработную плату и демпинга цен привело к неприемлемой ситуации для многих европейских судостроителей. Шведские судостроители столкнулись с трудностями уже в 1970-х годах, и верфи поддерживались за счет огромных субсидий.[1]

Благодаря советскому экспорту финские судостроители работали на достаточно хорошем уровне до 1980-х годов. Пятилетка 1981–1985 гг. гарантировал жизненно важную нагрузку финских верфей, но план 1986–1990 годов означал конец золотой эры для советского экспорта. Советы договорились об очень низких ценах на несколько кораблей, включенных в план, а заказанное количество оставалось еще ниже. Корабли, предназначенные для Советского Союза, были включены в двустороннее соглашение между двумя странами, и оно выходило из равновесия, поскольку советский экспорт в Финляндию резко сократился. Чтобы сохранить занятость на своих верфях, финское правительство решило передать корабли Советскому Союзу в кредит.[1]

Основание Wärtsilä Marine

В 1986 году два основных судостроителя Финляндии, Wärtsilä и Valmet, договорились о создании своих судостроительных бизнес-единиц и закрытии наименее конкурентоспособных, а именно верфей Valmet. В рамках реорганизации Wärtsilä отделила производство дизельных двигателей в Турку и Вааса от судостроительной организации в отдельное бизнес-подразделение, Wärtsilä Diesel Oy. Владение новой судостроительной компанией было разделено таким образом, что 30% досталось Valmet и 70% Wärtsilä. Производство бумагоделательных машин Wärtsilä было переведено в Valmet в качестве оплаты. Вначале государство дало FIM 700 миллионов налоговых льгот.[1]

К 1980-м годам количество сотрудников постепенно сокращалось. В Верфь Перно в Турку предложили досрочный выход на пенсию для персонала в возрасте 56 лет и старше.[1]

Официально новая компания была основана в начале 1987 года. Название компании было Wärtsilä Meriteollisuus Oy на финском, Wärtsilä Marinindustri Ab на шведском и международном языках использовалось имя Wärtsilä Marine.[1] Менеджером был Пекка Лайне.[2]

Мартин Саарикангас, менеджер Wärtsilä Хельсинкская верфь, был против слияния; он не верит в будущем советской торговле и Saarikangas упорно трудилась, чтобы получить проекты с запада, с тем чтобы уменьшить зависимость Wartsila на советском экспорте. Только около 25% продаж Wärtsilä приходилось на Советский Союз, в то время как верфи Valmet практически полностью зависели от советского экспорта. Вместо слияния Саарикангас предложил реорганизовать верфи Wärtsilä, чтобы иметь возможность работать на рынке. Но высшее руководство, однако, не разделяло взглядов Саарикангаса, и, несмотря на то, что он был назначен вице-президентом Wärtsilä Marine, он был переведен в США.[3]

Новые заказы

Сначала Лайне заключил новое соглашение с Советским Союзом. Судоимпорт о переносе части проекта с девятью кораблями со верфи Valmet на верфь Wärtsilä Perno. Два корабля были спущены на воду в Валмете. Laivateollisuus двор в Турку и один на Верфь Вуосаари в Хельсинки; верфи планировалось закрыть после сдачи судов. Wärtsilä Marine получила заказ на 70 000GT круизный лайнер от Carnival Cruise Lines (CCL). Контракт предусматривал возможность строительства двух судов-сестер, которые планировалось построить на верфи Wärtsilä Helsinki. Еще в январе Marine получила еще один заказ от норвежской компании Kloster Cruise A / S на 37,800 самолетов.GT круизный корабль; поставка была запланирована на ноябрь 1988 года. В следующем месяце шведская Rederi Ab Slite заказала 40 000GT круизный паром по маршруту Финляндия - Швеция; также этот контракт включал опцион на сестринское судно, которое было подписано в июле следующего года. Также CCL использовала свой вариант для двух дополнительных 70 000GT круизные паромы в следующем сентябре. Новый заказ последовал в октябре, когда Effoa заказал 58 000GT круизный паром по маршруту Хельсинки - Стокгольм, включая вариант для родственного корабля, который был заказан в марте 1988 года.[2]

Недостатки

Внезапно увеличившийся портфель заказов поставил Wärtsilä Marine перед новыми вызовами, и структурные недостатки компании проявились.[2]

Общий капитал компании составляет 1,5 миллиарда финских марок. Доля Wärtsilä составляла 1,05 миллиарда финских марок, а Valmet владела 450 миллионами финских марок. Однако капитал на 90% состоял из основных средств, таких как недвижимость и оборудование, и всего лишь 150 миллионов финских марок наличными.[2]

Вторая проблема возникла из-за заказанных Советским Союзом кораблей, унаследованных от Valmet; расчеты показали, что в 1987 году эти корабли нанесут убытки в размере 200–400 миллионов финских марок. Частично это объяснялось ошибками в расчетах, а частично - сознательным выбором, сделанным во имя работы.[2]

Третья проблема возникла из-за круизных лайнеров, заказанных CCL; Оказалось, что и их стоимость строительства была рассчитана неправильно. Неизвестно, была ли причина в сознательном просчете или в заниженной стоимости требовательных судов. Государство гарантировало проектам убытки в размере до 600 миллионов финских марок. Однако примечательно, что CCL, скорее всего, купила бы суда по более низкой цене на субсидируемой верфи где-нибудь в другом месте в Европе, но CCL выбрала Wärtsilä из-за ее хорошей репутации как строителя круизных судов.[2]

Четвертая проблема возникла из-за нехватки сотрудников. Wärtsilä, а позже Wärtsilä Marine, сильно сократили персонал в 1985–1988 гг. Компании пришлось использовать субподрядчиков из-за высоких затрат. Отсутствие сотрудников вызвало забастовки, в частности, на верфи Перно.[2]

Раскрытие финансовых проблем

В течение первого года своей деятельности, 1987 года, Wärtsilä Marine понесла убытки в размере 205 миллионов финских марок, что было ожидаемо.[2]

Правда о контракте Valmet с Советским Союзом начала выходить наружу в 1988 году. Несмотря на потери, Wärtsilä Marine сделала все возможное, чтобы доставить заказанное судно в Советский Союз, потому что хотела сохранить долгосрочное деловое партнерство. Верфь Valmet Laivateollisuus в Турку была закрыта, а работы были перенесены на верфи Rauma-Repola и Hollming, где работа выполнялась на субподряде с высокими затратами. Еще больше потерь принес проект Монтерея, который включал в себя переоборудование старого американского грузового судна в круизное судно в старая верфь Wärtsilä Turku.[2]

В том же году Пекка Лайне оставил свою должность в Wärtsilä Marine и перешел в материнскую Wärtsilä. Кари Айраксинен стал новым менеджером Марин. По итогам года убытки составили 638 миллионов финских марок, и ситуация с Wärtsilä Marine стала вызывать тревогу. В годовом отчете Wärtsilä Corporation это было сформулировано: «Дивизия морской пехоты находится на передовой все больших изменений».[2]

Спасательные работы

Генеральный директор Wärtsilä Corporation Тор Штольпе ушел в отставку в конце 1988 года, и Пекка Лайне был назначен на его место с начала 1989 года. Лайне начал лихорадочно обдумывать способ спасти корпорацию от убытков Wärtsilä Marine, которые тогда оценивались уже в один миллиард финских марок.[2] Саарикангаса отозвали обратно в Финляндию из США и восстановили главу Хельсинкской верфи; он непосредственно создал команду, чтобы начать срочную программу реорганизации. Но время было на исходе.[3]

В начале августа СМИ сообщали, что Wärtsilä Marine находится на грани банкротства, и спасти ее можно только при срочной поддержке государства. Поддерживать судостроителя собственники уже не могли. Государство не желало помогать; Брор Вальроос из министерства торговли и промышленности заявил, что государство отказывается стать владельцем компании Marine.[2]

Однако 10 августа государство и Wärtsilä Marine объявили о плане финансирования, в котором также участвовали два финских банка, для реализации незавершенных судостроительных проектов. Wärtsilä продала 51% Wärtsilä Marine компаниям Yhdyspankki, Oy Pomi Trading Ab, пенсионному фонду Wärtsilä и пенсионному фонду Wärtsilä .; общая стоимость акций составляла четыре финских марки. После этого доля участия в Wärtsilä Corporation упала ниже 19%, и поэтому ей не нужно было рассматривать ее как дочернюю компанию в финансовой отчетности.[2]

Банкротство

12 октября правление Marine предложило объявить компанию банкротом на общем собрании, которое должно пройти 2 ноября. Текущие убытки оцениваются в 1,6 миллиарда финских марок. В тот же день бастовали рабочие верфи Perno с требованием повышения зарплаты на 10%.[2]

Правление Wärtsilä Marine было экстренно созвано на собрание 23 октября 1989 г. Денежный резерв компании исчерпан. Компания обслуживается еженедельно на 60 миллионов финских марок. векселя. Правление решило объявить компанию банкротом, что вступило в силу в 15:30 того же дня.[2]

События после обвала

В самый момент объявления банкротства Саарикангас произнес свою знаменитую речь перед рабочими Helsinki Shipyard.[3] Внезапно потерявшие средства к существованию рабочие и субподрядчики были шокированы этой новостью.[2] Саарикангас закончил свое выступление, заверив, что банкротство не будет означать конец судостроения, если рабочие будут готовы продолжить его на новых условиях.[3]

Сразу после своего выступления Саарикангас позвонил Тед Арисон, американский владелец Carnival Cruise Lines, у которого в книге заказов Wärtsilä Marine было три круизных лайнера. Арисон прибыл в Финляндию всего через одиннадцать часов; за этим последовал ряд встреч и переговоров с кредиторами и другими сторонами. Всего через четыре дня после того, как Саарикангас основал новую компанию, Новая верфь в Хельсинки. Финансовая основа для доработки недостроенных кораблей была обеспечена письмом о намерениях, подписанным Арисон. Верфь Турку была перезапущена таким же образом под названием Новая верфь Турку. Обе верфи организованы под новую компанию. Маса-Ярдс 9 ноября; имя Маса происходит от инициалов Мартина Саарикангаса.[3]

Позже Саарикангас заявил, что перезапуск верфей был бы невозможен без помощи Теда Арисона.[3]

Последствия

Саарикангас счел банкротство ненужным, заявив, что оно было основано только на нехватке ликвидности, поскольку компания собиралась получить оплату за Золушка и через пару месяцев после того, как CCL заплатит 80% за круизный лайнер Фантазия. С другой стороны, он считает, что банкротство было, хотя теоретически и можно было избежать, но все же самым простым способом реструктуризации компании; Саарикангас нанял обратно почти всех «синих воротничков», но только две трети «белых воротничков».[3]

Пораженные сосуды

Хельсинкская верфь

  • Теплоход NB 479, M / S Fantasy, находился на переоборудовании и почти готов.

Верфь Перно

  • NB 1298, теплоход «Калипсо», ныне теплоход «Звездные рыбы», находился у пристани для оснащения.

  • Теплоход NB 1302 «Золушка» находился на пристани для достройки.

  • NB 1301, теплоход Silja Serenade, еще не спущен на воду, но строится в сухом доке.

  • Начато строительство теплохода NB 1309 M / S Silja Symphony.

  • Начато строительство теплохода NB 1323, M / S Royal Majesty, ныне M / S Louis Majesty.

  • NB 1299, M / S Ecstasy, был на чертежной доске; В конце концов он был построен на верфи в Хельсинки как NB 480.

  • NB 1300, M / S Sensation, был на чертежной доске; Наконец, он был построен на верфи в Хельсинки под номером NB 484.

Источники

  • фон Кнорринг, Нильс (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat (на финском). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. ISBN  951-50-0735-6.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Кнорринг: Telakkajätti ja telakkakriisi. п. 135–139.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Кнорринг: Wärtsilä Marinen tarina. п. 140–146.
  3. ^ а б c d е ж грамм Сьёстрём, Пар-Хенрик (21 февраля 2008 г.). «В банкротстве не было необходимости». Scandinavian Shipping Gazette. Гетеборг: издательство Scandinavian Shipping Gazette (4/2008). Архивировано из оригинал на 2013-02-16. Получено 2018-03-20.