Питер Ламсден (гонщик) - Peter Lumsden (racing driver) - Wikipedia

Питер Джеймс Скотт Ламсден, CBE (20 февраля 1929 - 15 октября 2017) был британским участником автоспорта, получившим известность в период с 1959 по 1965 год, участвуя в гонках на Ле-Ман, то Нюрбургринг, Сильверстоун & Хорошее дерево прежде чем дважды выиграть в Бренды Hatch в его последний сезон в 1965 году. Он младший сын Генерал-лейтенант Герберт Ламсден и брат Майкл.

Гоночная карьера

Ламсден начал участвовать в гонках в 1956 году с Лотус-Климакс Mk IX, добившись значительного успеха, включая победу в своем первом боевом вылете на Хорошее дерево. Это вместе с множеством других вторых и третьих мест принесло ему престижный мемориальный трофей Motor Sport Brooklands Memorial Trophy в конце его первого сезона. После менее плодотворного года в 1957 г. Lotus Eleven, Ламсден приобрел третий Лотус Элит прототип (WUU2) в конце 1958 г.

Ламсден участвовал в гонке Элитный широко в 1959 году. После победы в классе GT 1300 куб. Нюрбургринг На дистанции 1000 км чемпионата мира по спортивным автомобилям со штурманом Питером Райли пара приняла участие в престижном 24 часа Ле-Мана. Победителем в том году стал Кэрролл Шелби со штурманом Рой Сальвадори на Aston Martin DBR1 / 300, но оба Питера заняли приличное 8-е место в общем зачете, 1-е в классе GT с объемом двигателя 1500 куб. см, 2-е место в недавно созданном Индексе тепловой эффективности и 5-е место в Индексе производительности.

В 1960 году Ламсден начал сотрудничество со штурманом Питером Сарджентом на Нюрбургринге 1000 Ks, заняв второе место в классе GT 1300 куб. Затем Питер Ламсден выиграл гонку RAC Tourist Trophy 1960 года в Гудвуде в классе 1300 CC GT, заняв девятое место в общем зачете после различных Ferrari и Aston Martins plus. Грэма Хилла Porsche Carrera Abarth и опережает на 5,2 секунды Грэма Уорнера знаменитая Elite LOV 1 после трех часов гонок.

В последнем сезоне Lumsden & Riley в элите в 1961 году они снова одержали победу в классе GT 1300 куб. Нюрбургринг 1000 км. в TT позже в том же году соло-вождению Ламсдена пришлось довольствоваться вторым в классе после Elite DAD 10 Лес Лестона, заняв при этом восьмое место в общем зачете.

В 1961 году Ламсден и его теперь постоянный штурман Питер Сарджент смогли приобрести один из самых ранних (898 BYR) Электронные типы с производственной линии в Ягуар. Это было показателем статуса Lumsden & Sargent как водителей, поскольку эти автомобили были предоставлены исключительно влиятельным автоспортивным командам и водителям в результате проблем с поставками на заводе Jaguar. В конце сентября 1961 г. пятое место в турнире Molyslip Trophy на Snetterton позади Майка Паркса (Ferrari 250GT Berlinetta), Рой Сальвадори (E-type) и Innes Ireland (Aston Martin DB4GT), опередив все другие E-type, был обнадеживающим дебютом, в то время как высшей точкой следующего года был Ле-Ман где оба Питера финишировали пятыми в общем зачете и вторыми в классе 4-литровых GT после Роя Сальвадори /Бриггс Каннингем Электронный тип. До конца гонки осталось немногим больше часа, и 898 BYR опередили машину Каннингема на несколько кругов, когда коробка передач застряла на четвертой передаче, и они смогли проехать только круг до финиша.[1][2]

Легкий автомобиль Jaguar E-Type 49 FXN

В 1963 году Lumsden & Sargent приобрела Легкий Jaguar E-Type (автомобиль номер 49 FXN), один из 12 построенных на тот момент. Во время своего дебюта на трассе 1000 км Нюрбургринга 1963 года Ламсден серьезно разбился на 49 FXN, и ему посчастливилось спастись бегством. Автомобиль был возвращен на завод Jaguar для ремонта и впоследствии подвергся обширной аэродинамической доработке под руководством доктора Самира Клата из Имперский колледж. Вернувшись на соревнования в 1964 году, автомобиль разогнался до 168 миль в час по Mulsanne прямо во время тестового уик-энда в Ле-Мане, но не смог завершить гонку из-за отказа коробки передач. Лучшим результатом Ламсдена в его нескольких гонках на машине в том году было восьмое место в общем зачете, пятое в классе в гонке. Goodwood TT. Питер Сарджент ушел из гонок в конце того же года, но Питер Ламсден сохранил машину еще на один сезон, одержав пару побед в клубных гонках на Бренды Hatch но больше не может конкурировать с новым поколением Cobras и Ferrari 250GT0. За его последний визит в Нюрбургринг Ламсден поделился Ferrari 250GTO Питера Сатклиффа, чтобы выиграть 3-литровый класс GT. В конце сезона 1965 года Питер Ламсден присоединился к Питеру Сардженту, который покинул гоночную арену, и 49 FXN были проданы и со временем стали одними из самых популярных. малое сопротивление легкий вес E-типа всех времен, известный как 49 FXN или автомобиль Lumsden / Sargent.[3][4]

Отставка

Дипломированный бухгалтер по квалификации, когда Ламсден покинул Лондонскую фондовую биржу, он занялся сельским хозяйством недалеко от Дувра. В 1995 году он был назначен CBE на услуги здравоохранения[5]

Рекомендации

  1. ^ Британский клуб гонщиков
  2. ^ Ягуар E-Type
  3. ^ Jaguar Lightweight E-type: автобиография 49 FXN. Porter Press (Великие автомобили) ISBN  1907085203
  4. ^ Портер, Филип (1989). Jaguar E-Type: исчерпывающая история. G T Foulis & Co Ltd. ISBN  0854295801
  5. ^ Дополнение к Лондонская газета, 17 июня 1995 г. B9