Питтсбург, Вирджиния и Чарльстонская железная дорога - Pittsburgh, Virginia and Charleston Railway

Питтсбург, Вирджиния и Чарльстонская железная дорога
Обзор
LocaleПиттсбург
Сроки работы1870–1905
ПредшественникЖелезная дорога долины Мононгахела
ПреемникПн линия
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина98.62 миль

В Питтсбург, Вирджиния и Чарльстонская железная дорога был предшественником Пенсильванская железная дорога в Штат США из Пенсильвания. К 1905 году, когда он был объединен с Пенсильванией, он владел главной линией вдоль левой (западной) стороны реки. Река Мононгахела, к Питтсбург с Южная сторона из West Brownsville. Филиалы, связанные с Юго-Западной Пенсильванской железной дорогой в Uniontown через Редстоун-Крик и многочисленным угольные шахты.

История

Компания была зафрахтована Генеральная Ассамблея Пенсильвании как Железная дорога долины Мононгахела в апреле 1867 г. с правом строительства железной дороги, соединяющей Питтсбург с Waynesburg; в феврале 1870 года она была переименована в железную дорогу Питтсбург, Вирджиния и Чарльстон. К ноябрю 1872 года, когда первый сегмент открылся с 4-й улицы в Южный Питтсбург (ныне Саут-Сайд Питтсбург) в Усадьба, то Пенсильванская железная дорога получил контроль. Основная цель этого приобретения состояла в том, чтобы позволить Пенсильвании построить южную объездную дорогу вокруг затора Питтсбурга через короткое соединение с Основная линия возле Turtle Creek.[1] Линия была продлена до Monongahela City в 1873 г.,[2] и в 1874 году компания начала работать пароход за пределами Brownsville. Поезда начали наезжать центр Питтсбурга с Union Station в 1875 г., переправившись через Мононгахелу на Мост Панхэндл. Связь возле Тертл-Крик была завершена в августе 1878 г. с открытием Port Perry Branch и Мост Порт-Перри. В 1879 году Пенсильвания начала использовать PV&C на условиях аренды в качестве своего подразделения Monongahela.[3]

Железную дорогу пересекала О'Нил и компания Incline в Вест-Элизабет, Пенсильвания.[4]

Железная дорога была продлена дальше на юг вдоль реки Мононгахела от города Мононгахела, начиная с 1879 года, и достигла Западного Браунсвилля в 1881 году.[5]

Железнодорожная компания Браунсвилля начала строительство линии от Браунсвилля до Юнионтауна, штат Пенсильвания. PV&C приобрела Браунсвиллскую железную дорогу и объединила ее 11 мая 1880 года.[3] и закончила строительство своей линии к 1882 году. Филиал в Браунсвилле был построен в 1883 году и соединил приобретенную компанией PV&C Brownsville Railway с одноименным городом Браунсвилль, штат Пенсильвания.[5]

В Питтсбург и Уайтхолл Рэйл Роуд Компания построила линию в Южном Питтсбурге, штат Пенсильвания, в 1886 году. Линия проходила от S 3-й улицы до соединения с PV&C возле S 30th Street Yard.[5] Линия эксплуатировалась PV&C с ноября 1886 г. и объединилась 14 мая 1888 г.[3]

Компания McKeesport and Bessemer Rail Road Company построила линию от PV&C в Кокране до McKeesport, Пенсильвания, в 1890-1891 гг.[5] Линия впервые эксплуатировалась PV&C в декабре 1891 года, а затем была объединена с PV&C 1 ноября 1894 года.[3]

Компания Monongahela River и Streets Run Rail Road приобрела то, что PV&C называло отделением Streets Run от Ричарда Коултера, 29 января 1892 года. PV&C приобрела MR&SR позже в том же году и расширила ветвь в 1902 году.[5] MR&SR был объединен с PV&C 1 ноября 1894 года.[3]

Филиал Петерс-Крик, недалеко от Петерс-Крик, штат Пенсильвания, был построен в 1893–1894 годах. Он был расширен в 1895, 1901, 1902 и снова в 1903 году.[5]

Филиал Кейстер, рядом Валь-петербург, PA, построен в 1899-1900 гг.[5]

Железнодорожная компания Мононгахела и Вашингтон построила железную дорогу из города Мононгахела в Ellsworth, PA в 1899-1900 гг. И филиал в г. Кокебург, Пенсильвания в 1902 году.[5] PV&C объединил линию 1 июля 1904 года.[3]

1 апреля 1905 года компания PV&C была объединена с Пенсильванской железной дорогой.[3]

В настоящее время (по состоянию на 2015 год) основная линия ЦВК принадлежит Норфолк Южный и действует как его Пн линия.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ Отчет Следственного комитета Пенсильванской железнодорожной компании, 1874, с. 207
  2. ^ Управление Генерального аудитора Пенсильвании, Бюро железных дорог Пенсильвании (1876 г.). Годовой отчет генерального аудитора штата Пенсильвания, а также сводные данные и вычеты из отчетов железнодорожных, канальных и телеграфных компаний за 1874 год (оцифрованная книга). Гаррисберг, Пенсильвания: Б.Ф. Мейерс. стр.589 –595. H.B. Сая железная дорога.
  3. ^ а б c d е ж грамм Кристофер Т. Бэр, Хронология PRR (Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании)
  4. ^ "Атлас городов Питтсбурга, Аллегейни и прилегающих к нему районов 1876 года: таблица 26".
  5. ^ а б c d е ж грамм час "Корпоративное правопреемство Пенсильванской железной дороги". Архивировано из оригинал на 2007-12-29. Получено 2012-08-12.