Порт Дар-эс-Салам - Port of Dar es Salaam

Порт Дар-эс-Салам
Вид на гавань Дар-эс-Салама с высоты птичьего полета.jpg
Вид с воздуха на порт Дар-эс-Салам в дневное время.
Расположение порта Дар-эс-Салам.
Место расположения
СтранаТанзания
Место расположенияБашня администрации порта Танзании, 1 Нельсон Мандела Роуд, Курасини, Дар-эс-Салам, Танзания
Координаты6 ° 50′6,40 ″ ю.ш. 39 ° 17′37,65 ″ в.д. / 6,8351111 ° ю.ш. 39,2937917 ° в.д. / -6.8351111; 39.2937917Координаты: 6 ° 50′6,40 ″ ю.ш. 39 ° 17′37,65 ″ в.д. / 6,8351111 ° ю.ш. 39,2937917 ° в.д. / -6.8351111; 39.2937917
ООН / ЛОКОДЦДАРЬ[1]
Подробности
УправляетсяУправление портов Танзании
ПринадлежитПравительство Танзании
Тип гаваниЕстественный
Доступные причалы11[2]
Причалы4[2]
Сотрудники2,684(2012)[2]
Менеджер порта(Место пусто)[3]
Глубина канала12м[4]
Статистика
Прибытие судовУвеличивать1,518 (2016)[5]
Годовой грузовой тоннажСнижаться 14,3 миллиона (2016)[5]
Ежегодный контейнер объемСнижаться 595,109 (2016)[5]
Стоимость грузаУвеличивать15 миллиардов долларов США[6]
Пассажирские перевозкиУвеличивать1,614,831 (2016)[5]
Интернет сайт
Сайт портовой администрации

В Порт Дар-эс-Салам главный порт сервировка Танзания.[7] Порт является одним из трех морских портов страны и обрабатывает более 90% грузопотока страны.[2] Согласно Международная ассоциация портов и гаваней, это четвертый по величине порт на африканском континенте Индийский океан береговая линия после Дурбан, Момбаса и Мапуту.[8] Порт служит воротами для торговли и торговли для Танзания и многочисленные приграничные государства, не имеющие выхода к морю. В течение многих лет неэффективность порта обходилась региональной экономике в миллионы долларов; в 2012 году общие потери мирового благосостояния, вызванные неэффективностью порта, составили 1,8 миллиарда долларов США для экономики Танзании и 830 миллионов долларов США для соседних стран на общую сумму 2,63 миллиарда долларов США. Соединенные Штаты Америки валюта доллар.[9]

История

Колониальный период

Изображение порта Дар-эс-Салам из книги Фон Унсерен Колониен Оттомар Бета в 1908 году
Маяк порта Дар-эс-Салам на юго-востоке Кивукони

Город обязан своим существованием порту Дар-эс-Салам. Город начал застройку в 1862 г. Султан Занзибара Маджид бин Саид в качестве альтернативы порту порта Багамойо и Занзибар Однако после его смерти проект был свернут. Это не было возобновлено до Немецкая Восточно-Африканская Компания начали восстанавливать город в 1887 году. Немцы уже завершили Усамбара Железная дорога от Порт Танга и начал строительство нового Центральная линия Танзании из их новой столицы порта Дар-эс-Салам.[10]

После Первая Мировая Война в Британский взял на себя Танганьика и сохранил свою столицу в городе. Экономическая активность продолжалась в начале 20 века и в течение Вторая Мировая Война централизовано вокруг города и способствовало расширению порта. После Танганьика обретя независимость, город сохранил статус торговой столицы.[11]

Апартеид в Южной Африке

Из-за Апартеид в Южной Африке правительство многих не имеющих выхода к морю стран Южной Африки, таких как Замбия, Зимбабве и Малави которые полагались на южноафриканские порты, обратились в порт Дар-эс-Салам. Это облегчило строительство ТАЗАРА Железная дорога, Шоссе ТАНЗАМ и коридор Малави.[12] Порт обеспечивает ворота для экспорта замбийской меди и малавийского табака, а также является жизненно важным каналом для импорта топлива.

Настоящие операции

Вид с воздуха на порт Дар-эс-Салам в дневное время.

В условиях непрерывного роста экономики региона зависимость от порта Дар резко возросла. Начиная с 2003 года, в порту наблюдался ежегодный рост грузопотока в среднем на 10%, что дополнило быстрый рост города Дар-эс-Салам.[13]

Проблемы, с которыми сталкивается порт Дар-эс-Салам

Порт подвергается усиленной критике за неэффективность и коррупцию, а также усиливается международное давление.

Причины конструктивной критики

1. География Порт обеспечивает экономическую основу для 4 из 5 стран, не имеющих выхода к морю, граничащих с Танзания.

2. Рост затрат

Неэффективность увеличила стоимость бизнеса в регионе и дала правительству возможность реализовать различные проекты по расширению и аутсорсингу для повседневной работы порта.

Результаты успешного снятия конструктивной критики

Это продемонстрирует, как правительство отлично заботится о порте в течение последних пятидесяти семи лет.[14]

Расширение

В настоящее время порт расширяется за 421 млн долларов.[15] По завершении строительства порта количество транспортных средств увеличится на 268 процентов.[16]

В июле 2020 года был заложен фундамент для строительства внутреннего порта в Танзании стоимостью 20 млн долларов.[17]Строительство будет включать строительство 150-метрового причала, строительство которого будет завершено через 24 месяца. По состоянию на июль 2020 года завершено 80 процентов строительства.[18]

Иностранные грузовые центры

Грузовой кран на Управление портов Танзании.

Распределение грузов по странам (за исключением Танзании) через порт Дар-эс-Салам (импорт + экспорт 2015/16)[5]

  Замбия (37.47%)
  Д. Р. Конго (30.32%)
  Руанда (17.39%)
  Бурунди (7.27%)
  Уганда (3.23%)
  Малави (2.21%)
  Другое (2,11%)

35% грузов, проходящих через порт, принадлежит иностранцам, и порт Дар-эс-Салам помогает странам, которые в значительной степени полагаются на порт Дар-эс-Салам, и дает им лицензии на управление собственными грузовыми центрами. Зарубежные грузовые центры помогают странам обрабатывать грузы из своих стран для повышения эффективности и сокращения затрат.[19]

MOFED Tanzania Limited

MOFED Tanzania limited - это Замбийский Собственная клиринговая и экспедиторская компания. MOFED - это Министерство финансов и экономического развития, которое в апреле 2001 г. заменило несуществующую zamcargo.[20] Компания полностью Правительство Замбии принадлежит организации и занимается большей частью замбийского экспорта и импорта.[21] MOFED работает из депо Мукуба, расположенного на юге Курасини и имеет прямой доступ к ТАЗАРА железнодорожное сообщение.[19]

Малави Карго Центр Лимитед

В Малави Грузовой центр был создан Правительство Малави в начале 1990-х в связи с закрытием Берия и Накала порты, следующие за Мозамбик Гражданская война.[22] Компания имеет специализированные склады и работает сухие порты в Дар-эс-Саламе и Мбея. Основной источник дохода / груз MCCL - это топливо, предназначенное для Малави. Топливо и товары загружаются в вагоны на ТАЗАРА граница для Мбея а затем доставили в Малави сквозь Кайла Бордер.[23]

Награды

Дар Порт был признан лучшим портом на 27-м конкурсе World Travel Awards в Африке.[24]

Рекомендации

  1. ^ "UNLOCODE (TZ) - ТАНЗАНИЯ, ОБЪЕДИНЕННАЯ РЕСПУБЛИКА". service.unece.org. Получено 28 апреля 2020.
  2. ^ а б c d «Годовой статистический отчет 2012 - 2013». Управление порта Танзании. Управление порта Танзании. Архивировано из оригинал 23 декабря 2015 г.. Получено 22 декабря 2015.
  3. ^ «Почему уволили боссов TPA». AllAfrica. Гражданин. 8 декабря 2015 г.. Получено 22 декабря 2015.
  4. ^ «Доки Дар-Порт для дноуглубительных работ». Daily News (Танзания). 5 декабря 2013 г.. Дата обращения 14 февраля. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  5. ^ а б c d е «Годовой отчет 2016» (PDF). www.ports.go.tz. Получено 14 марта 2019.
  6. ^ «Танзания может поднять свою экономику за счет реформирования порта Дар-эс-Салам - Всемирный банк». Всемирный банк. 21 мая 2013. Получено 5 февраля 2014.
  7. ^ "Профиль: порт Дар-эс-Салам". Управление портов Танзании. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 5 февраля 2014.
  8. ^ Джервинг, Сара. «Танзания модернизирует порт Дар-эс-Салам, чтобы конкурировать с Момбасой». Новости Bloomberg. Дата обращения 14 февраля. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  9. ^ «Руанда приветствует Дар на свайпе порта». Daily News Танзания. Daily News Танзания. Получено 22 декабря 2015.
  10. ^ «Порт Дар-эс-Салам». Источник Мирового порта. Получено 22 декабря 2015.
  11. ^ «История Дар-эс-Салама - Бандар-уль-Салам». Африка в блоге. Получено 22 декабря 2015.
  12. ^ Odén, Бертиль (1 января 1993 г.). Юг Африки после апартеида: региональная интеграция и внешние ресурсы. Институт Северной Африки. п. 131. ISBN  9171063323.
  13. ^ Ашери, Мкама (6 марта 2014 г.). «Порт Дар станет важным компонентом экономического роста». Вся Африка. Ежедневные новости Танзании. Получено 22 декабря 2015.
  14. ^ Ихуча, Адам (8 марта 2014 г.). «Танзания теряет миллиарды из-за плохой транспортной системы - АфБР». Восточноафриканский. Получено 22 декабря 2015.
  15. ^ «РАСШИРЕНИЕ ПОРТА ДАР СКАЗАЛОСЬ ПРОГРЕССА». Ежедневные новости. 19 марта 2019.
  16. ^ «Пропускная способность автомобилей Управления портов Танзании вырастет на 270%». Гражданин. 16 сентября 2019.
  17. ^ «НАЧИНАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО ТАНЗАНИЙСКОГО ПОРТА». Стратегия порта. 8 июля 2020.
  18. ^ «Особенность: модернизация крупнейшего порта Танзании китайской фирмой с целью увеличения пропускной способности». Синьхуа. 13 июля 2020.
  19. ^ а б «Грузовые центры». Танзания Порты. Управление порта Танзании. Получено 22 декабря 2015.
  20. ^ «Замбия теряет доход - посланник». ZNBC. Национальный радиовещательный центр Замбии. 5 ноября 2015 г.. Получено 22 декабря 2015.
  21. ^ «МОФЭД - О нас». mofed.co.tz. Получено 22 декабря 2015.
  22. ^ «Вице-президент Качали посетил грузовой центр Малави в Танзании». Nyasa Times. Nyasa Times. 7 декабря 2012 г.. Получено 22 декабря 2015.
  23. ^ "Малави Карго Центр Лимитед - Главная". Малави Карго Центр Лимитед. Получено 22 декабря 2015.
  24. ^ «Танзания: Дар Порт признан лучшим в Африке». Вся африка. 11 ноября 2020.

внешняя ссылка