Потсдамский вокзал Пиршхайде - Potsdam Pirschheide station - Wikipedia

Потсдам Пиршхайде
Потсдам Пиршхайде
	Низкий уровень 2005 г.
Место расположения	Drewitz, Потсдам, Бранденбург; Германия
Координаты	52 ° 22′22 ″ с.ш. 13 ° 0′40 ″ в.д. / 52,37278 ° с. Ш. 13,01111 ° в.Координаты: 52 ° 22′22 ″ с.ш. 13 ° 0′40 ″ в.д. / 52,37278 ° с. Ш. 13,01111 ° в.
Линия (и)	Берлинское внешнее кольцо; Железная дорога Ютербог-Науэн (КБС 209.22 );
Платформы	1 (ранее 6)
Строительство
Архитектор	Вольфганг Дресслер, Вальтер Мемпель
Дополнительная информация
Код станции	5011
Код DS100	BPDP
IBNR	8010279
Категория	6
Зона проезда	VBB: Берлин C и Потсдам B / 5851
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	18 января 1958 г.
Закрыто	28 мая 1999 г. (верхняя станция)
Предыдущие имена	Потсдам-Зюд (1958–1961); Потсдам Хауптбанхоф (1961–1993);
Пассажиры
	500 / день
Услуги
Место расположения
	Потсдам Пиршхайде Расположение в Бранденбурге Потсдам Пиршхайде Расположение в Германии Потсдам Пиршхайде Расположение в Европе

Потсдамский вокзал Пиршхайде это станция на Берлинское внешнее кольцо. Он был открыт в 1958 году как станция Потсдам-Зюд (южная) и назывался Потсдам Хауптбанхоф (главный вокзал) с 1961 по 1993 год. В этот период это была самая важная станция на внешнем кольце после Станция Berlin Schönefeld Flughafen.

Хотя станция находится далеко от центра Потсдама на Пиршхайде (Пиршская пустошь) к юго-западу от города, в период своего расцвета в качестве главной станции она имела значительный пассажиропоток и часто достигала предельной пропускной способности. Однако с воссоединением станция быстро потеряла значение и была почти полностью закрыта, за исключением единственной платформы в нижней части станции. Классифицируется по Deutsche Bahn как станция 6 категории.^[2]

История

Закрытая верхняя площадка

В результате четырехуровневый статус бывшей столицы Германии и углубляющегося разделения Берлина и Германии, работа железнодорожного сообщения внутри и вокруг Западный Берлин стало сложно для Deutsche Reichsbahn (DR), которая теперь управляла железными дорогами в Восточная Германия (ГДР). Чтобы решить эту проблему, планировалось построить объездную дорогу, которая соединит северо-запад, запад и юго-запад Берлина с реорганизованной столицей ГДР. Восточный Берлин, минуя Западный Берлин. К 1954 году большие части нового внешнего кольца были завершены, и 30 сентября 1956 года была завершена последняя секция кольца между Голм и Саармунд, в том числе пересечение Templiner See (озеро), на окраине Потсдама.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Станция на пересечении внешнего кольца Берлина с Железная дорога Ютербог-Науэн (который соединял Потсдамский город - сейчас Потсдам Хауптбанхоф —По складу Седдина и Седдин в Михендорф) был построен в 1956/57 году и официально открыт 18 января 1958 года как Потсдам-Зюд (юг).^[4] Он находится на пустоши Пирш, примерно в 0,8 км от южной оконечности застройки Потсдама и примерно в 3 км от центра города.

Станция была спроектирована в конструкторском бюро Deutsche Reichsbahn. Архитекторами были Вольфганг Дресслер и Вальтер Мемпель. Здание было спроектировано как двухуровневая пересадочная станция (известная на немецком языке как Turmbahnhof, буквально «башня-станция») на стыке двух железнодорожных линий и обозначена как нижний уровень с островной платформой с двумя поверхностями платформ и верхний уровень с двумя островными платформами, четырьмя поверхностями платформ и двумя сквозными путями для ( очень тяжелые) грузовые перевозки. Все платформы были связаны между собой лестницами и туннелями. Большое здание вокзала построено в типичном архитектурном стиле конца 1950-х годов. Туннель вел от вестибюля к нижней платформе, а другой туннель вел к лестнице, ведущей на верхние платформы. В здании, наряду с билетной кассой, размещались типовые вокзальные помещения для торговли и гостеприимства, а также помещения для железнодорожников.

Значение в ГДР

Затем станция позвонила Потсдам Хауптбанхоф (1963)

Привокзальная площадь в 2010 г.

Станция была переименована Потсдам Хауптбанхоф 2 октября 1960 года. Старому вокзалу Потсдама, находившемуся ближе к центру города, было присвоено имя Потсдам Штадт (город) и с момента создания Берлинская стена до 1990 года его обслуживали только местные дизель-поезда. Все поезда дальнего следования и межзональные поезда (на Аахен /Кёльн –Гёрлиц и Росток –Мюнхен маршруты), проходящие через Потсдам, останавливались здесь. Местные экспрессы между Восточным Берлином и Потсдамом, в которых использовались двухэтажные вагоны (первоначально окрашенные в темно-зеленый, а затем в красно-бежевый цвет), неофициально назывались Спутник поезда. Верхние пути часто были перегружены, поэтому поездам часто приходилось ждать за пределами станции. Пригородные поезда ходили с нижней платформы на Бабельсберг через Потсдам Штадт и в сторону Wildpark или же Белиц и Ютербог.

Новый маршрут Потсдамский трамвай был открыт 11 января 1958 года до конечной станции. Кроме того, достроены автовокзал, стоянка такси, автозаправочная станция и парковка для велосипедов.

Последствия объединения с 1990 года

С Воссоединение Германии, вокзал потерял свое значение, так как пассажирские поезда дальнего следования снова прошли через Berlin Stadtbahn вместо берлинского внешнего кольца. С 1991 года на станции, которую переименовали, не останавливались поезда дальнего следования. Потсдам Пиршхайде В 1993 году вокзал Потсдам Штадт снова стал главным вокзалом Потсдама и был переименован Потсдам Хауптбанхоф в 1999 году. Станция Пиршхайде изначально оставалась важной для регионального сообщения. Помимо «Спутника» поездов на Вердер (Гавел) или же Берлин Шёнефельд Флугафен и Берлин-Карлсхорст поезда по-прежнему ходили ежечасно на западном участке внешнего кольца до Фалькенхаген до 1994 г. или временно на сквозном маршруте между Ораниенбург и Людвигсфельде. В середине 90-х была предпринята небольшая попытка создать Региональный Экспресс служба из Потсдама в Finsterwalde и Котбус. Несмотря на прямое трамвайное сообщение в Пиршхайде, эта услуга не имела успеха, и в 1997 году она была заброшена. С нижнего уровня станции каждые два часа ходили поезда в направлении Белица и Ютербога в одном направлении и Потсдамского Штадта в другом. Касса на вокзале была закрыта в 1994 году из-за отсутствия спроса.

В 1998 году прямой маршрут на Шенефельд был изменен, и с тех пор он проходит через нижний уровень станции. Платформа на верхнем уровне продолжала обслуживаться до 1999 года одной парой поездов в день из г. Штраусберг к Голм. В 1999 году эта часть станции была закрыта. Остались открытыми только два сквозных грузовых пути.

Настоящее и будущее

Бывшая сигнальная будка и часть верхней платформы в 2009 г.

Инфраструктура напоминает станция-призрак что осталось разлагаться. Сорняки на платформах, разбитые стекла закрытых лестничных клеток и заколоченные залы ожидания характеризуют этот образ. Все стены покрыты граффити, сохранилась только крыша платформы. Разобраны гусеницы на платформах верхней станции и всех кроссоверов. Остались только две сквозные магистрали. Старые информационные табло, сделанные в Чехословакии на верхних платформах, все еще присутствуют, хотя они больше не работают. С момента электрификации нижнего пути в 1999 году действует только одна платформа (платформа 1, ранее платформа 7). Сигналы выхода на пересекающий путь отключены, но работают, положение точек заблокировано, но они все еще существуют.

Здание вокзала, построенное в 1958 году, было закрыто в 2006/07 году; только ресторан оставался открытым. Он заметно ухудшился, и теперь в нем нет окон и дверей. Он был замурован в 2007 году. Предложения по его сносу были исключены из-за его заметного функционалистическая архитектура в стиле конца 1950-х годов, что оправдало бы переоборудование для новых целей. Лестницы между верхним и нижним уровнями станции также закрыты. Маршрут от привокзальной площади, который соединялся через бывшую колею 8, теперь соединяется напрямую с нижней платформой. Туннель от верхнего этажа до здания вокзала снесли в 2012 году.

В 2012 году предприниматель из Вердер (Гавел) приобрел здание вокзала. Первоначально он планировал использовать эту территорию для своей компании. После того, как для помещения компании было разработано другое решение, он решил использовать здание в качестве культурного центра. В Меркер Боулинг ресторан останется в здании.

Нижняя платформа используется для региональных перевозок. С 1998 по 2011 гг. Regionalbahn РБ 22 курсировал из Потсдама через Caputh Шенефельду; с декабря 2011 года служба RB 23 курсирует из Потсдама в Михендорф через Пиршхайде. С тех пор служба RB 22 курсирует через внешнее кольцо Берлина и заброшенный верхний уровень станции Pirschheide.

В непосредственной близости от станции находится академия Sparkassen (государственный сберегательный банк), несколько отелей и мест отдыха, представляющих интерес для туристов: Templiner See и Pirschheide.^[5] В настоящее время изучается вопрос о возобновлении операций на верхнем уровне, чтобы связать службы RB 22 и RB 23 и сделать возможными поездки между Капутом и Михендорфом в направлении Шенефельда по внешнему кольцу с пересадкой на станции. Кроме того, будет пересадка с RB 22 на автобусы и трамваи до Потсдама и Вердера.^[6]

В 2013 году станция Potsdam Pirschheide, включая ее мощеную переднюю территорию, была внесена в список культурного наследия земли Бранденбург.^[7]

Железнодорожные перевозки

Станция теперь является остановкой только по запросу для службы Regionalbahn RB 23 на нижнем уровне станции, в то время как служба RB 22 проходит через бывший верхний уровень станции без остановки.

Линия	Маршрут
РБ 23	Потсдам – Потсдам Пиршхайде - Ферх-Линевиц - Михендорф

Перед вокзалом курсируют трамваи 91 и 98 и автобусный маршрут 695 г. Verkehrsbetrieb Потсдам (Потсдамское городское транспортное предприятие), а также региональные автобусные маршруты 580, 631 и N31.

Смотрите также

Список железнодорожных станций в Бранденбурге

внешняя ссылка

"свежие фотографии с состояния станции" (на немецком). Получено 3 марта 2015.
«Закрытая станция на внешнем кольце Берлина» (на немецком). Получено 3 марта 2015.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[categories-2] а ^б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.

[3] "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 4 декабря 2019.

[erp-4] Эрих Пройс и Райнер Пройс (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, Eisenbahn in der DDR (на немецком). Мюнхен: GeraMond. п. 54. ISBN 978-3-7654-7094-3.

[5] "(название неизвестно)". Bahn-Report (на немецком языке) (4): 43–44. 2008 г.

[6] "Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf" (PDF; 4,4 МБ) (на немецком). Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft Brandenburg und Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 30 июня 2011 г.. Получено 4 марта 2015.

[7] «Список наследия земли Бранденбург, статус: 31 декабря 2013 г., город Потсдам» (PDF) (на немецком). Земля Бранденбург. Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.. Получено 3 марта 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]