Лифт с приводом - Powered lift

Bell Boeing V-22 Osprey управляемый морской пехотой США
Испанский EAV-8B Харриер II +

А лифт с приводом самолет взлетает и приземляется вертикально ниже мощности двигателя, но использует с неподвижным крылом для горизонтального полета. Нравиться вертолеты, эти самолет не нуждаются в длинной взлетно-посадочной полосе для взлета и посадки, но имеют скорость и характеристики, аналогичные стандартным с неподвижным крылом самолет в бою или в других ситуациях.

Некоторые самолеты с механической подъемной силой, такие как Bell Boeing V-22 Osprey используется Морские пехотинцы США, использовать конвертоплан или же наклонный. Они называются конвертоплан. Другие, как британцы Харриер Джамп Джет использовать вектор тяги или другие техники прямого удара.

Первые номинальные характеристики подъемной силы на свидетельство гражданского пилота были выпущены Федеральная авиационная администрация (FAA) 21 августа 1997 г. пилотам Белл Вертолет, Боинг, а Корпус морской пехоты США.[1]

Определение

Электрическая подъемная сила и тяга различных самолетов

Этот термин представляет собой классификацию самолетов, используемый Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и Федеральное управление гражданской авиации США:

Электроподъемник. Самолет тяжелее воздуха, способный к вертикальному взлету, вертикальной посадке и низкоскоростному полету, который зависит главным образом от подъемных устройств с приводом от двигателя или тяги двигателя для подъемной силы в этих режимах полета и от невращающегося крыла (с. ) для подъема при горизонтальном полете.

— Приложение I ИКАО, глава 1.1, определения

Конвертоплан

Основная статья: конвертоплан

А конвертоплан использует мощность винта для вертикального взлета и посадки (VTOL) и преобразуется в подъемную силу неподвижного крыла для нормального полета.

Конвертоплан и наклонно-поворотный механизм, например Bell Boeing V-22 Osprey ротор поворачивается вперед, чтобы действовать как пропеллер в прямом полете. Некоторые дизайны имеют канальный вентилятор конструкция, в которой пропеллер окружен большим кольцевым каналом для уменьшения потерь на наконечнике.

Конвертоплан

CV-22 ВВС США в полете

Роторы с приводом конвертоплан (иногда называют защитник) установлены на вращающихся валах или гондолах на конце неподвижного крыла и используются как для подъема, так и для движение. Для вертикального полета винты расположены под углом для обеспечения тяги вверх, поднимая путь винт вертолета делает. По мере того как самолет набирает скорость, роторы постепенно вращаются или наклон вперед, при этом роторы в конечном итоге становятся перпендикуляр к фюзеляжу самолета, похожему на пропеллер. В этом режиме крыло обеспечивает подъемную силу, а ротор - тягу. Большая эффективность крыла помогает конвертоплану развивать более высокие скорости, чем вертолеты.

Скопа от Белл Вертолет и Боинг это двухмоторный конвертоплан конструкция с двумя газотурбинными двигателями, каждый с приводом от трехлопастных роторов. Роторы работают так же, как вертолет в вертикальном полете и как самолет в прямом полете. Первый полет состоялся 19 марта 1989 года. AgustaWestland AW609 Конвертоплан (ранее Bell / Agusta BA609) - это гражданский самолет на базе V-22 Osprey. Самолет может взлетать и приземляться вертикально с 2 членами экипажа и 9 пассажирами. Ожидается, что самолет будет сертифицирован в 2017 году.

Наклонное крыло

В наклонный аналогичен конвертоплану, за исключением того, что опоры ротора прикреплены к крылу, и вся сборка наклоняется между вертикальным и горизонтальным положениями.

В Вертол ВЗ-2 был исследовательским самолетом, разработанным в конце 1950-х годов. в отличие от других наклонный Вертол разработал VZ-2, в котором вместо пропеллеров использовались роторы.[2] 23 июля 1958 года самолет совершил первый полный переход с вертикального полета на горизонтальный. К моменту вывода из эксплуатации самолета в 1965 году VZ-2 совершил 450 полетов, в том числе 34 полных перехода.

Крыло ротора

А крыло винта Самолет предпринимались, но не получили широкого распространения. В Боинг Х-50 Стрекоза имел двухлопастной несущий винт с приводом от двигателя на взлет. В горизонтальном полете несущий винт перестал действовать как крыло. Фиксированный утка и хвостовые поверхности обеспечивали подъемную силу при переходе, а также устойчивость и управляемость в прямом полете. Оба экземпляра этого самолета были уничтожены в результате крушения. В Сикорский X-Wing имел четырехлопастный ротор, использующий сжатый воздух для управления подъемной силой над поверхностями во время работы в качестве вертолета. При более высоких скоростях движения ротор останавливался, чтобы продолжать обеспечивать подъемную силу. тандемные крылья в Икс конфигурация. Программа была отменена до того, как самолет совершил какие-либо полеты с винтовой системой.

Хвостовик

А Хвостовик - это летательный аппарат, который стоит на земле и направлен вертикально вверх, так что он опирается на хвост. Он взлетает и приземляется вертикально, хвостом вниз. Затем весь самолет наклоняется вперед по горизонтали для нормального полета. Ни один из этих самолетов не был запущен в производство, хотя был выполнен ряд экспериментальных вариантов, использующих как пропротектор, так и реактивную тягу. Некоторым удалось успешно переключиться между режимами полета, так как турбовинтовые двигатели Convair XFY Pogo сделал в ноябре 1954 г.[3]

В колеоптер тип имеет кольцевое крыло образуя канал вокруг подъемного ротора. Переход на прямой полет так и не был осуществлен, хотя SNECMA Coléoptère взлетал, зависал и приземлялся вертикально, исключительно за счет чистой реактивной тяги.

Немец Фокке-Вульф Fw Triebflügel была конструкция, изученная во время Второй мировой войны. Он использовал импульсные реактивные двигатели для питания ротора, который вращался вокруг оси фюзеляжа за кабиной. Похоже на колеоптер самолет с неподвижным крылом, Triebflügel должен был взлетать и садиться на хвост, вращаясь на подача ось после взлета и ускорение для полета вперед. Конструкция никогда не была построена после испытаний модели в аэродинамической трубе.

Прямая тяга

Вектор тяги

В Харриер Джамп Джет семья военного ВСТОЛ реактивный самолет использует вектор тяги. Эти самолеты способны вертикальный / укороченный взлет и посадка (V / STOL). Это единственная по-настоящему удачная конструкция такого типа из многих, возникших в 1960-х годах. Эти самолеты способны работать из небольших пространств, таких как поля, дороги и летательные аппараты. В Локхид F-35B Молния II предлагается в качестве следующего военного ВСТОЛ /STOVL дизайн, чтобы заменить Harrier.

Лифтовые форсунки

А подъемная струя представляет собой легкий реактивный двигатель, используемый для обеспечения вертикальной тяги при работе вертикального взлета и посадки, а затем отключается при прямом полете. В некоторых конструкциях вертикального взлета и посадки использовались как векторная тяга от главного двигателя, так и вспомогательные подъемные форсунки.

Лифтовые вентиляторы

А подъемный вентилятор Конфигурация - это когда подъемные вентиляторы расположены в больших отверстиях в обычном неподвижном крыле или фюзеляже. Он используется для режима V / STOL. Самолет взлетает с помощью вентиляторов для обеспечения подъемной силы, а затем переходит на более традиционный прямой полет с неподвижным крылом. Были запущены несколько экспериментальных самолетов, но только F-35 Lightning II введен в производство.

Дополнительные примеры

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Пилоты Osprey получают первые рейтинги подъемной силы с приводом от FAA», www.boeing.com, 21 августа 1997 г. Архив за 1999 год
  2. ^ «Проблемы конструкции вертикального взлета и посадки». Полет. журнал. 18 октября 1957. Проверено 22 октября 2009 года.
  3. ^ «Convair XFY». Полет, 12 ноября 1954 г., стр. 696.

Рекомендации