Propair Flight 420 - Propair Flight 420
 А Fairchild Metroliner SSA26 похож на самолет, участвовавший в крушении | |
| Вхождение | |
|---|---|
| Дата | 18 июня 1998 г. |
| Резюме | Пожар в полете, приводящий к разрушению конструкции в воздухе |
| Сайт | Возле ВПП 24Л из Международный аэропорт Монреаль-Мирабель, Монреаль, Квебек, Канада |
| Самолет | |
| Тип самолета | Fairchild Metroliner SA226 |
| Оператор | Propair |
| Постановка на учет | C-GQAL |
| Начало полета | Дорваль аэропорт, Монреаль, Квебек, Канада |
| Пункт назначения | Питерборо аэропорт, Онтарио, Канада |
| Пассажиры | 9 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 11 |
| Выжившие | 0 |
Propair Flight 420 (PRO420) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Дорваль, Квебек в Питерборо, Онтарио. Полет выполнял Propair, а чартерная авиакомпания основанный в Руан-Норанда, Квебек, используя Fairchild Metroliner SA226. 18 июня 1998 года самолет пострадал в полете вскоре после взлета с Дорваль, и экипаж решил провести аварийная посадка в Международный аэропорт Монреаль-Мирабель. Сильный жар огня вызвал структурный отказ в левом крыле во время посадки, и самолет потерпел крушение, в результате чего погибли все 11 пассажиров и экипаж на борту.
Расследование, проведенное канадской Совет по безопасности на транспорте показал, что левые тормоза рейса 420 перегрелись во время взлета, что вызвало пожар внутри колесной ниши, который разрушил системы предупреждения, в результате чего экипаж не знал о серьезности пожара, а затем разорвал гидравлические трубопроводы и распространился на левое крыло.
После аварии канадский БСЭ вынес несколько рекомендаций, одна из которых была рекомендацией FAA относительно подготовки экипажа и руководства по летной эксплуатации, а также рекомендации по установке системы предупреждения о перегреве в нишах колес каждого Metroliner; раньше на таких самолетах не требовались системы предупреждения об авариях.
Полет
Propair Flight 420 вылетел из Дорваль аэропорт (ныне международный аэропорт Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо) в 07:01 по восточному времени с 9 пассажирами и 2 членами экипажа. Рейс был зафрахтован General Electric для перевозки персонала на предприятие GE в Питерборо, Онтарио. В то время был туман, с правой стороны самолета дул легкий ветер. Рейс 420 получил разрешение на высоту 16000 футов.[1](p1)
В 07:13 экипаж рейса 420 проинформировал вышку об уменьшении гидравлического давления и попросил вернуться в аэропорт. Башня Дорваль удовлетворила запрос рейса 420 о возвращении и приказала им спуститься на высоту 8000 футов (2400 м) и развернуться на 180 градусов. В то время не было никаких указаний на серьезную опасность полета.[1](p1)
Примерно через 30 секунд после запроса рейса 420 о возвращении начались проблемы с управлением. Самолетом стало труднее управлять, а предупреждающий индикатор показал, что проблема с двигателем развивалась. Через 40 секунд загорелась система предупреждения о перегреве крыла. Прежде чем экипаж выполнил контрольный список действий в такой аварийной ситуации, сигнальная лампа погасла. Через 5 минут загорелся левый двигатель. Позже экипаж заглушил двигатель.[1](p1)
Самолетом едва мог управлять экипаж; Аномальный вход правого элерона был необходим для удержания самолета на курсе. Затем Дорвальская башня предложила экипажу уйти в Международный аэропорт Монреаль-Мирабель. Экипаж согласился.[2] Огонь усилился, и экипаж увидел, что огонь идет из гондолы двигателя. Затем экипаж выполнил аварийный контрольный список и настроил самолет для посадки.[1](p1)
В 07:23 экипаж заявил, что пожар в левом крыле потух. Однако менее чем через четыре минуты они объявили, что пожар снова начался. Самолетом стало труднее управлять, он даже начал крениться. Максимальный дифферент элеронов устанавливался экипажем. В то время как рейс 420 не успел закончить, шасси было развернуто.[1](p1)
Когда рейс 420 был около порога взлетно-посадочной полосы, сильно поврежденное левое крыло вышло из строя. Затем самолет повернулся на 90 градусов влево: топливо вылилось из самолета и загорелось. Самолет развернулся и разбился, остановившись на левой стороне взлетно-посадочной полосы 24L. Все 2 члена экипажа и 9 пассажиров на борту погибли. Изначально 2 пассажира выжили в аварии, но в конечном итоге скончались от полученных травм.[3][1](p1)
Пассажиры и экипажи
Рейс был зафрахтован General Electric перевезти своих рабочих на объект в Лашин, Квебек и Питерборо, Онтарио. Рейс 420 перевозил 9 пассажиров (первоначально сообщалось о 10). Все они были инженерами, работавшими в команде над проектированием гидроэлектрических турбин. Все они были постоянными пассажирами.[4]
Выступая на пресс-конференции, президент компании Propair Жан Проновост заявил, что оба пилота были «очень профессиональны».[4]
Пилот самолета был опознан как 35-летний капитан Жан Провеншер. Он начал свою пилотную карьеру в качестве первого помощника капитана этого типа в ноябре 1996 г. по май 1996 г. Он служил капитаном и пилотом-контрольным пилотом на самолетах аналогичных типов для нескольких авиаперевозчиков. В мае 1996 года он был нанят Propair на должность главного пилота компании. Он налетал в общей сложности 6515 часов, из которых 4200 часов были на самолете.[1](p3)
Вторым пилотом был 35-летний Уолтер Стрикер. Стрикер начал свою пилотную карьеру в июне 1995 года. В марте 1998 года он был принят на работу в компанию Propair в качестве первого офицера. Он получил свое первое одобрение офицера 9 мая и начал свою тренировку и этап проверки линии 13 мая. Он налетал в общей сложности 2730 часов, из которых 93 были на типе.[1](p3)
Расследование
За несколько минут до крушения экипаж рейса 420 сообщил, что на борту самолета возник пожар. Осмотр обломков рейса 420 подтвердил, что пожар действительно произошел во время полета. Констебль Жиль Дезиель, который совершил поездку по месту крушения, заявил, что «три четверти самолета были полностью сожжены и все черные». Затем следователи исследовали источник возгорания и провели несколько испытаний.[4]
Эксперименты на оборудовании
Исследователи выяснили, что когда к тормозам добавляется давление, увеличивается сила сопротивления и температура сборки. Осмотр тормозного узла рейса 420 показал, что в то время температура тормозного узла превышала 600 градусов по Цельсию, что может указывать на то, что во время крушения имело место значительное сопротивление.[1](стр. 22-24)
Еще одно испытание провели следователи. На этот раз они провели тест, чтобы узнать, воспламенится ли гидравлическая жидкость рейса 420 при контакте с горячей поверхностью тормозного узла. Следователи использовали два вида гидравлических жидкостей; загрязненный и незагрязненный. В результате после контакта с горячей поверхностью вспыхнул сильный пожар. Испытание также показало, что загрязненная гидравлическая жидкость имеет более низкую температуру воспламенения, чем незагрязненная.[1](p25)
Цепочка событий
Следователи заметили, что во время взлета рейса 420 самолет был оттянут влево, и экипаж должен был применить правый руль направления, чтобы скорректировать траекторию полета самолета. Самолету также пришлось взлетать намного дольше обычного. Эти показания соответствовали наличию силы лобового сопротивления на левых тормозах. Осмотр левых тормозов подтвердил это. Выяснилось, что тормоза были затянуты.[1](стр.29-33)
Экипаж не заметил, что во время разбега на взлете были затянуты левые тормоза и произошел перегрев. Перегретые тормоза были убраны экипажем и попали в колесные арки. Колесные арки впоследствии закрываются для фиксации колес. Колесные арки не имели достаточного охлаждения, поэтому температура тормозов продолжала расти, достигнув 600 градусов Цельсия.[1](стр.29-33)
Затем перегретые тормоза и колеса распространяют тепло на шины и окружающие конструкции. Испытания, проведенные следователями, показали, что при соприкосновении осколков шин с перегретыми тормозами они воспламеняются. Шина подверглась воздействию температуры 600 по Цельсию, что привело к возгоранию. Ситуация ухудшилась, когда из нитрилового поршня вылилась горючая жидкость. Нитриловый поршень начинает разлагаться, когда он контактирует с температурой поверхности 135 градусов Цельсия. Легковоспламеняющаяся жидкость попала в огонь, вызвав сильное пламя.[1](стр.29-33)
Система предупреждения о перегреве тормозов должна была предупредить экипаж. Однако на данном типе самолета не требовалась система предупреждения о перегреве тормозов, поэтому экипаж рейса 420 не знал, что возник пожар. Поскольку гидролинии были расположены рядом с колесными арками, в результате пожара произошел разрыв гидролинии самолета, что привело к усилению пожара.[1](стр.29-33)
Затем загорелся оранжевый световой сигнал, чтобы предупредить экипаж о перегреве левого крыла (поскольку огонь распространился по левому крылу). Прежде чем экипаж инициировал контрольный список для действий в аварийной ситуации, сигнальная лампа внезапно погасла. Они думали, что предупреждение закончилось. Однако это было неправильно. Прекращение действия предупреждения было вызвано возгоранием в колесных арках; пожар разрушил электрическую цепь системы оповещения.[1](стр.29-33)
Экипаж так и не осознал серьезности пожара. Пожар был уже слишком сильным и начал нарушать конструктивную целостность подъемного крыла. Из-за этого экипаж с трудом мог управлять самолетом. Экипажу пришлось применить максимальную настройку триммера элеронов из-за уменьшения жесткости крыла. Затем левое крыло провалилось вверх, в результате чего самолет перекатился на 90 градусов и разбился, впоследствии загорелся и погибли все находящиеся на борту.[1](стр.29-33)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Итоговый отчет - ПОЖАРНОЕ ЗАЖИМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ, Propair Inc» (PDF). Совет по безопасности на транспорте Канады.
- ^ "World News Briefs; 11 человек погибли в результате крушения шаттла в Монреале". Нью-Йорк Таймс. Получено 16 августа 2017.
- ^ "11 УБИТЫВШИХ В КАТАСТРОФЕ САМОЛЕТА В МОНРЕАЛЬЕ". Вашингтон Пост. Получено 16 августа 2017.
- ^ а б c Бейтлиер, Стю. "Мирабель, авиакатастрофа QB, июнь 1998". Получено 16 августа 2017.