Rayton-Fissore Magnum - Rayton-Fissore Magnum

"La forza" перенаправляется сюда. Песню Элины Нечаевой, представлявшей Эстонию на Евровидении 2018, см. La forza (песня).
Rayton-Fissore Magnum
La Forza front 1.jpg
Обзор
ПроизводительRayton-Fissore / Лафорца
Также называемыйЛафорца
Производство
  • 1985-1998 (Magnum)
  • 1989-2003 (Лафорца)
сборка
ДизайнерТом Тьяарда
Кузов и шасси
Учебный классвнедорожник (Внедорожник)
Тип кузова5-дверный внедорожник
МакетПередний двигатель, полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Длина4750 мм (187,0 дюйма)

В Rayton-Fissore Магнум - это роскошный внедорожник, спроектированный и построенный в Италии, который производился в небольших количествах в период с 1985 по 1998 год. Американские версии с двигателем V8 продавались как Лафорца и строились с 1989 по 2003 год.

Магнум изначально предназначался для использования в армии и полиции, но Том Тьяарда спроектированная машина, оснащенная роскошным итальянским кожаным салоном в духе Maserati Biturbo а ряд 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей продавался как «роскошный 4x4». Он был задуман как конкурент для Range Rover и был разработан для удовлетворения тех потребностей, которые Range Rover оставались невыполненными в то время, например, более роскошный интерьер и более экономичные двигатели меньшего размера, включая турбодизели.[2] Повышение эффективности использования топлива имеет важное значение для условий европейского рынка.

Автомобиль был обновлен в 1998 году с обновленным дизайном, в который были включены более современные удобства, но при этом использовался тот же базовый кузов и трансмиссия.

Rayton-Fissore

Происхождение Laforza - это Rayton-Fissore Magnum 4x4, представленный в июле 1984 года.[3] Этот автомобиль был основан на укороченном и заниженном шасси проектируемого среднего военного внедорожника под названием Iveco «40 PM 10» (этот проект в итоге был принят как Iveco VM 90 ). В то время как оригинальный прототип Magnum использовал тот же турбодизельный двигатель, что и Iveco Turbodaily, 2445 куб. Софим Турбодизель, который в итоге был установлен в большинстве двигателей Rayton-Fissore Magnums, проектировался с самого начала.[4] Передний и задний дифференциалы, подвеска и тормоза были перенесены с грузовика Iveco, который был основан на полноприводной версии модели. Iveco Daily.[4]

1986 Rayton-Fissore Magnum Turbo D

Стальной корпус добавил дополнительную прочность шасси с помощью технологии строительства, разработанной Рэйтоном Фиссоре, под названием «UNIVIS». Кузов состоял из квадратной трубчатой ​​конструкции, прикрученной к подрамнику с помощью 10 резиновых опор (Сайлентблок ). Предсерийные автомобили (построенные до марта 1985 г.) имеют стекловолокно кузов; серийные автомобили со стальным кузовом сохранили пластиковый капот и крышку багажника.[2] Большинство корпусов Magnum были построены Golden Car of Караманья Пьемонте а затем отправили в Райтон-Фиссор в Кераско для завершения. Многие детали, такие как лампы, пришли из итальянских автомобилей массового потребления. Система полного привода была частично задействована с передним и задним дифференциалами, при этом задняя ось всегда была задействована. А BorgWarner раздаточная коробка предусмотрен низкий набор передач для бездорожья. Задний мост - это живой агрегат с листовой рессорой от Iveco Daily. Стандартный гидроусилитель руля пришел от ZF.[5]

За 18 лет производства было произведено около 6000 магнумов, из которых около 1200 были произведены на американском рынке. Примерно 1000 Magnum, оснащенных турбодизелем VM, были проданы различным итальянским правоохранительным органам вплоть до конца девяностых годов. Среди других институциональных покупателей были итальянские Guardia di Finanza, то Государственный лесной корпус и другие, меньшие сущности. У Rayton-Fissore не было достаточно сильной сети продаж, чтобы правильно продавать автомобиль, а также не хватало финансовых ресурсов для его обновления.[6]

Двигатели

Первоначально Magnum был доступен с двумя бензиновыми двигателями и одним дизельным двигателем. Турбодизель Sofim объемом 2,4 литра (2393 куб.см) развивает мощность от 66 до 81 кВт. 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с наддувом от Fiat / Lancia мощностью 138 л.с. (101 кВт), а 2,5-литровый (2492 куб. См) - от Alfa Romeo. V6 производит 160 л.с. (118 кВт), при этом V6 продается как Magnum VIP.[7] Всего было построено около 120 версий с двигателем V6.

В обновленной версии, показанной на Туринском автосалоне 1988 года, двигатели Fiat и Alfa Romeo были заменены на ВМ Мотори турбодизели и рядная шестерка BMW 3,4 литра, а также турбодизель BMW.[8]

Лафорца

Первый Laforza прибыл в Соединенные Штаты в период с 1988 по 1989 год с некоторыми модификациями базовой рамы Magnum 4x4.[нужна цитата ] Основные отличия включали: усиленные и модифицированные поперечины, (трансмиссия) и другие детали для использования 4,942 куб. См (301,6 куб. Дюймов) Ford V8 (более известный как "5.0") двигатель EFI и трансмиссия AOD в сочетании с раздаточной коробкой Newprocess 229 (Selec-Trac) "2wd high, 4wd high, 4wd low".

Кузов подвергся незначительному рестайлингу, были изменены бамперы и задние фонари, а также фары и решетка радиатора. Кожаная отделка Magnum 4x4 была сохранена в американской версии, но была модернизирована за счет нового типа приборной панели и сидений, а также центрального туннеля и дверных панелей.

С 1989 по 1993 год

Оригинальный 5-литровый двигатель Laforza был обновлен Pininfarina кто тоже делал финальную сборку. Особенности данной модели Форд 5.0 EFI V8 (грузовая версия) с автоматической повышающей передачей (AOD) и раздаточной коробкой высокой / низкой передачи (Newprocess модель 229).

1995 к 1998

Laforza GT был оснащен Ford V8 5.0 SEFI V8 (от Mustang GT) и некоторыми из них - 5.8 SEFI V8 (грузовая версия) с такой же трансмиссией и раздаточной коробкой, как указано выше. Некоторые из этих версий были оснащены дополнительным Kenne Bell. нагнетатель. В 1996 году производство было передано компании-преемнику Rayton-Fissore Magnum Industriale.[9]

1998 к 2003

В 1998 году компания пережила еще одну реструктуризацию, став «Laforza SpA».[9] Обновленный Лафорца Прима был оснащен Ford V8 5.0 SEFI установлен на Ford Explorer и с электронной автоматической коробкой передач (AODE), а также с постоянной 4WD раздаточной коробкой (без понижающих передач) с Eaton Supercharger в качестве опции. Prima была переименована в Laforza Magnum edition в 1999 году, когда к модели Ford V8 присоединился Дженерал Моторс Также предлагался 6,0-литровый двигатель V8 с нагнетателем Eaton и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением (Hydra-Matic 4L65-E) в сочетании с раздаточной коробкой 2wd / 4wd high / 4wd low. Лафорца также планировал версию для Европы, использующую 3,9-литровый 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) Iveco с прямым впрыском. турбодизель рядный четырехцилиндровый двигатель или 3-литровый V6 от Alfa Romeo, но эта модель так и осталась прототипом. Владелец Golden Car Алессандро Феста приобрел права на Magnum / Laforza в 2004 году, но не смог вернуть его на рынок.[9]

Галерея

  • Лафорза 1989 5.0 V8

  • Лафорза 1989 5.0 V8

  • Laforza 1989 5.0 V8 вид сбоку

  • Laforza 1989 5.0 V8 вид сзади с открытыми дверями

  • Laforza 1989 5.0 V8 перед 3/4

  • Поздний Rayton-Fissore Magnum 2.5 TDI с рестайлинговой решеткой

Рекомендации

  1. ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (9 марта 1989 г.). Автомобиль Ревю 1989 (на немецком и французском языках). 84. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 498. ISBN  3-444-00482-6.
  2. ^ а б Мерер, Стани (7 февраля 1985 г.). "Rayton Fissore Magnum: Die heeft stijl" [У него есть стиль]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 48.
  3. ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобиль Ревю 1987 (на немецком и французском языках). 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 481. ISBN  3-444-00458-3.
  4. ^ а б Mazzocchi, Gianni, ed. (Апрель 1984 г.). "Anteprima: Il ≪militare≫ lascia la divisa per andare fuoristrada" [Предпросмотр: истребитель сбрасывает форму, уезжает по бездорожью]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (342): 77–78.
  5. ^ Meurer, п. 49
  6. ^ Лойаконо, Сальваторе (18 января 2002 г.). "Il Magnum torna con Laforza" [Магнум возвращается с Лафорца]. Motor1.com (на итальянском). Сеть автоспорта. Архивировано из оригинал на 2019-12-28.
  7. ^ Автомобиль Ревю 1987, п. 482
  8. ^ Беллу, Рене, изд. (Сентябрь 1989 г.). «Салон: Toutes les Voitures du Monde 89/90». l'Auto Journal (На французском). Париж: Homme N ° 1 (15 и 16): 339.
  9. ^ а б c "Magnum Laforza V6 3.0: L'ultimo giro di giostra" [Последняя поездка на карусели]. Autoruote4x4.com (на итальянском). Новый проводник. 2013-04-26. Архивировано из оригинал 27 февраля 2015 г.

внешняя ссылка