Реконструкциялокомотив - Rekonstruktionslokomotive
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Немецкий термин Реконструкциялокомотив (сокращенно: Реколокомотив или же Реколок) означало «реконструкционный локомотив» и был введен в 1957 г. Deutsche Reichsbahn в ГДР.
Термин использовался для классов паровоз который подвергся значительной перестройке с целью повышения производительности, исправления конструктивных недостатков и исправления мер жесткой экономии во время войны. Параллельно проводился ремонт. «Реконструкция» включала, как минимум, установку новой высокопроизводительной системы парогенерации. Следовательно, характерной чертой этих Реколокс это камера сгорания котел с прямоугольной смесительной камерой (Mischkasten) перед дымоходом.
На индивидуальных занятиях (58.30 кл.), Совершенно новый кабины водителя были построены вместо того, чтобы просто установить новые торцевые стены, необходимые после замены котла. Изношенный гипс цилиндр блоки иногда заменялись сварными цилиндрами. в отличие от Deutsche Bundesbahn В программе конверсии котлы не соответствовали отдельным классам локомотивов, но локомотивы были адаптированы к новым котлам. За такую простую взаимозаменяемость паропроизводящей системы пришлось заплатить огромные изменения, которые теперь потребовались в рама локомотива.
Также реконструированы были отобраны вагоны тех классов локомотивов, с которыми невозможно было покончить и от которых предполагался длительный срок эксплуатации.
Первый Реколок, номер 50 3501, слева Стендаль Мастерская Reichsbahn (Reichsbahnausbesserungswerk или же СЫРОЙ), выполнивший работы, 12 ноября 1957 г. Реко 50, с тех пор обозначенный как класс 50.35, был назначен Güsten локомотивный сарай (Bahnbetriebswerk или же Чб). При доставке 01535 по RAW Майнинген 31 мая 1965 г. Реко Программа изначально была объявлена завершенной, но на самом деле это не так. В 1968 году государственное и партийное руководство ГДР поручило Рейхсбану произвести стратегический резерв из 45 локомотивов для скоростных поездов класса 03 со средней массой 18 тонн. нагрузка оси. С 1968 по 1972 год не только необходимые 45, но и 52 локомотива этого класса были оснащены Реко котлы в RAW Майнинген из в основном вышедшего на пенсию класса 22 (ранее класс 39, Прусский P 10 ) двигателей. Класс 58.30 Реколокомотивы были из-за своего возраста и очень обширного ремонта и работ, требуемых на автомобилях-донорах, были самыми дорогими переоборудованиями из всей программы.
Следующее нормальный калибр Классы паровозов были реконструированы Deutsche Reichsbahn и перегруппированы в новый класс или подкласс:
- 1962-1965: 35 локомотивов DRG Класс 01 к DR Класс 01.5
- 1969-1972: 52 локомотива DRG Класс 03
- 1959: 16 локомотивов DRG Класс 03.10
- 1958-1962: 85 локомотивов DRG Класс 39 к DR Класс 22
- 1957-1960: 80 локомотивов DRG Класс 41 к DR Класс 41 (Реко)
- 1957-1961: 208 локомотивов DRG Класс 50 к DR Класс 50.35-37
- 1960-1965: 154 локомотива DRB Класс 52 к DR Класс 52.80
- 1958-1962: 56 локомотивов DRG Класс 58 (бывший прусский G 12) на DR Класс 58.30
и как отдельные машины для экспериментальных испытаний, а иногда и платформы испытательного оборудования:
- 1961-1965: 5 экспериментальных локомотивов: ВЕС-М Галле DR 18 201, 18 314, 19 015, 19 022, 23 001 (ДРГ)
В ВЕС-М Галле в Галле (Заале) отвечал за программу реконструкции