DR Класс 01.5 - DR Class 01.5

DR Класс 01.5
BR 01519 plandampf schifferstadt 100 2076.jpg
Число (а)Первоначально: 01551 - 01535
с 1970:
На жидком топливе: 01 0501 - 01 0535
Угольные: 01 1506 - 01 1519
Год (ы) выпуска1962–1965
На пенсии1991
Колесная формула4-6-2
Расположение оси2′C1 ′ h2
ТипS 36.20
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы24,350 мм (79 футов 10 3⁄4 в)
Высота4500 мм (14 футов 9 3⁄16 в)
Ширина3100 мм (10 футов 2 1⁄16 в)
Колесная база4600 мм (15 футов 1 дюйм)
Общая колесная база12 400 мм (40 футов 8 1⁄4 в)
Колесная база вкл. нежный20,320 мм (66 футов 8 дюймов)
Пустой вес98,9 тонны (97,3 длинных тонны; 109,0 коротких тонн)
Вес службы110,0 тонны (108,3 длинных тонн; 121,3 коротких тонн)
Служебный вес, вкл. нежный
  • Угольные: 183,48 тонны (180,58 длинных тонн; 202,25 коротких тонн)
  • На жидком топливе: 189,93 тонны (186,93 длинных тонны; 209,36 коротких тонны)
Клейкий вес60,4 тонны (59,4 длинных тонны; 66,6 коротких тонн)
Нагрузка оси20,1 тонны (19,8 длинных тонн; 22,2 коротких тонны)
Максимальная скорость
  • вперед: 130 км / ч (81 миль / ч)
  • назад: 50 км / ч (31 миль / ч)
Указанная мощность1839 кВт (2500 л.с., 2466 л.с.)
Спаренное колесо диаметр2000 мм (6 футов 6 3⁄4 в)
Ведущее колесо диаметр1000 мм (3 фута 3 3⁄8 в)
Прицепное колесо диаметр1250 мм (4 фута 1 1⁄4 в)
Шестерня клапанаWalschaerts (Хойзингер)
№ цилиндрыДва, снаружи
Диаметр цилиндра600 мм (23 5⁄8 в)
Ход поршня660 мм (26 дюймов)
Котел Избыточное давление16 бар (1,60 МПа; 232 фунта на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок125
Длина нагревательной трубки5,500 мм (18 футов 1⁄2 в)
Решетка площадь4.87 кв.м.2 (52,4 кв. Фута)
Площадь радиационного нагрева23,5 м2 (253 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки301,0 м2 (3240 квадратных футов)
Перегреватель площадь97,5 м2 (1049 квадратных футов)
Площадь испарительного нагрева224,5 м2 (2416 квадратных футов)
Нежный2′2 ′ т34
Емкость воды34 кв.м.3 (1200 куб. Футов) или 34000 литров (7500 имп галлонов; 9000 галлонов США)
Топливо
  • Уголь: 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) или же
  • Мазут: 13,5 м3 (480 куб. Футов) или 13 500 литров (3 000 имп галлонов; 3 600 галлонов США)
Отопление поездовПар

В DR Класс 01.5 было обозначение, данное Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия к поезд-экспресс локомотивы, которые были «реконструированы» из довоенных DRG Класс 01.

История

01 0528-8 собирается въехать в туннель Хёнебах (около Станция Бебра и ГДР, Пасха 1972 г.

В 1962 г. ремонтная мастерская (г.Reichsbahnausbesserungswerk) из RAW Майнинген восстановлен 35 Класс 01 двигатели. В то время локомотивы еще были жизненно необходимы для тяжелых пассажирский поезд обязанности, но рама локомотива и котел были настолько изношены, что их пришлось заменить. Словно БД перестраивается в Западная Германия после Вторая мировая война, только локомотивы с более мощными тормозами (т.е. начиная с № 01 102) и 1000 мм несущие колеса были преобразованы.

Реконструкция включала не только установку нового котла; модернизирован весь локомотив. Самым очевидным внешним изменением была крышка парового пространства по длине ствола котла, скопированная с ČSD Класс 477.0, что придавало локомотивам элегантный современный вид. Большой дымовые дефлекторы тоже были заменены на меньшие, с обрезанными под углом верхними передними углами.

Новый котел сделал так называемый Реко-01 (Реко это сокращение от Реколокомотив ) в самый мощный немецкий паровоз-экспресс. В дополнение к камера сгорания и хорошо известного смесителя-подогревателя IfS, котел 01.5 был оснащен тремя полнопроходными предохранительными клапанами (клапаны Ackermann, номинальный диаметр 60). Двигатели были отданы Клапаны Trofimoff и, кроме 01 501 и 01520, новые сварные цилиндры. Новый котел комплектовался новой сварной кабиной машиниста с мягкими сиденьями, регулятором бокового тягового усилия и другими улучшениями условий работы локомотивной бригады, а также Индуси система. Последнее было необходимо для пересечения границы Бебра и Гамбург-Альтона и услуги на Дрезден -Берлин линия. Поскольку спаренные колесные пары на многих двигателях пришлось заменить из-за сломанных спиц, восемь экземпляров были оснащены Колеса Boxpok из чугуна, как те, что уже использовались в Советский союз и США. Однако они не проявили себя из-за производственных дефектов и позже были заменены на колеса со спицами от списанных 01. Чтобы скрыть некрасивые колесные пары, локомотивы Boxpok и несколько других транспортных средств были оснащены полными юбками.

01 0507-1 с колесами Boxpok, 1972 г.

Начиная с локомотива № 01 519, все локомотивы при ремонте получили системы сжигания топлива, что позволило еще больше повысить производительность. Помимо семи двигателей на Берлинском Остбанхофе локомотивное депо, все остальные двигатели позже были переведены на первичный масляный. На торги можно было выставить 13,5 тонн мазут. Во время нефтяного кризиса в начале 80-х годов все тепловозы были сняты с производства. Все локомотивы изначально должны были оставаться в эксплуатации в течение двух периодов технического обслуживания (каждый по 6 лет), однако каждый локомотив превышал этот срок. После того, как они были сняты с действующей военной службы, несколько двигателей использовались в качестве тепловозов. Номер 01 519 был переоборудован в 1990-91 гг. Из отопительного двигателя и полностью введен в эксплуатацию ДР. Он не был выведен из эксплуатации до 1991 года.

Авария

Номер 01 516, который в то время уже имел компьютер номер 01 1516-2, приобрел печальную известность, когда 7 ноября 1977 года его котел взорвался на Биттерфельд станции из-за отсутствия воды, погибли не только экипаж из 2 человек, но еще 7 прохожих, а более 50 человек получили ранения. Это был последний взрыв котла в Германии. В то время такая авария считалась немыслимой, потому что техническое состояние котлов было тщательно проверено, и считалось, что соответствующим образом обученные бригады - не в последнюю очередь в своих собственных интересах - будут соблюдать надлежащие процедуры безопасности.

Весной 1978 г. во время аналогичного путешествия с опытным персоналом была предпринята попытка выяснить обстоятельства аварии. Отчет DR о расследовании, который не был обнародован, показал, что штатный машинист проходил переподготовку на машиниста электровоза и был заменен машинистом, который более активно во всем участвовал. Поскольку кочегар сформировал сплоченную команду со своим постоянным водителем и не привык к такой ситуации, отсутствие связи привело к нехватке воды на подходе к станции Биттерфельд.

Авария не повлияла на использование паровозов в ГДР.

Сохранившиеся локомотивы

Сохранилось пять паровозов ДР класса 01.5 (по состоянию на 08.08.2008):

ÖGEG 01.533

Список флота

Смотрите также

Литература

  • Вейсброд, Манфред; Петцник, Вольфганг (1979). Baureihe 01 (на немецком). Берлин: транспресс Верлаг.
  • Großes Lok-Portrait 01.5 - EK-Themen 19 (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. 1995 г.
  • Лукас, Волкер; Шнабель, Хайнц (2002). Die Baureihe 01.5. Легендарный Reko-01 der Deutschen Reichsbahn (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-113-5.
  • Эндиш, Дирк (2001). Baureihe 01.5 (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: транспресс. ISBN  3-613-71167-2.
  • Вейсброд, Манфред; Риттиг, Франц (2002). Реко-Локомотивен - Eisenbahn-Journal Spezial (на немецком). Фюрстенфельдбрук: Verlagsgruppe Bahn. ISBN  3-89610-092-0.