DB Класс 66 - DB Class 66

DB Класс 66
Локомотив 6 002 в Бохум-Дальхаузене
Число (а)	DB 66 001–002
Количество	2
Производитель	Henschel
Год (ы) выпуска	1955
На пенсии	1968
Колесная формула	2-6-4Т
Расположение оси	1′C2 ′ h2t
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	14,750 мм (48 футов 4 ^3⁄4 в)
Вес службы	93,4 т (91,9 длинных тонн; 103,0 коротких тонн)
Клейкий вес	47,1 т (46,4 длинных тонн; 51,9 коротких тонн)
Нагрузка оси	15,8 т (15,6 длинных тонн; 17,4 коротких тонн)
Максимальная скорость	100 км / ч (62 миль / ч)
Указанная мощность	861 кВт (1155 л.
Ведущее колесо диаметр	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Ведущее колесо диаметр	1000 мм (3 фута 3 ^3⁄8 в)
Прицепное колесо диаметр	850 мм (2 фута 9 ^1⁄2 в)
№ цилиндры	Два, снаружи
Диаметр цилиндра	470 мм (18 ^1⁄2 в)
Ход поршня	660 мм (26 дюймов)
Котел Избыточное давление	16 бар (1,60 МПа; 232 фунта на кв. Дюйм)
Решетка площадь	1,96 м^2 (21,1 кв. Футов)
Перегреватель площадь	45,13 кв.м.^2 (485,8 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	87,46 м^2 (941,4 кв. Футов)

В DB Класс 66 (Немецкий: Baureihe 66) был классом из двух человек Deutsche Bundesbahn (DB) локомотивы, предназначенные для быстрого товарный поезд и пассажирский поезд услуги на магистральных и железнодорожных линиях Deutsche Bundesbahn (DB), национальная железная дорога бывшего Западная Германия.

История

Класс 66 был одним из нескольких недавно разработанных классов локомотивов, так называемых Нойбаулокс, построенный для БД после Вторая мировая война. 66-е имели максимальную скорость 100 км / ч и нагрузка оси всего 15 тонн, что делает их идеально подходящими для таких задач. Они предназначались для замены бывшей государственной железной дороги (Länderbahn ) тепловозы класса ДРГ 38.10 (бывш.Прусский P 8 ), 78 (бывш.Прусский Т 18 ) и 93 (бывш.Прусский Т 14 ). Однако растущая конкуренция со стороны тепловозы означало, что после двух прототипов двигатели больше не строились, хотя они полностью оправдали все ожидания и были очень удачной конструкцией. Класс 66 был предпоследним классом локомотивов, который строился как часть DB. Neubaulok строительная программа.

Дизайн

Двигатели оснащались сварными, высокопроизводительными котел с камера сгорания, роликовые подшипники, подогреватель смесителя и сварной пластина рама. Поскольку большое внимание уделялось условиям труда для машинист и кочегар, Класс 66 имел полностью закрытую кабину водителя, световые люки, пол с подогревом и мягкие сиденья со спинками. С осени 1967 года оба двигателя оснащались оборудованием для двухтактной работы.

Локомотив № 66 001 был списан в 1967 году из-за повреждения привода и хранился по адресу: г. Gießen; второй двигатель был списан в 1968 году.

Сохранение

DB 66 002 в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен (1982)

Локомотив 66 002 был куплен после вывода из эксплуатации Немецкое железнодорожное историческое общество (Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte или же DGEG) и в настоящее время (2007 г.) проживает в Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен.

Смотрите также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DB

Источники

• Modelleisenbahner: Престиж Проект - 66.002. Май 2007, страницы 26 - 29