Класс DR 99.77-79 - DR Class 99.77-79

Класс 99.77–79
Дампфлокомотив99785imBahnhofCranzahl.jpg
Число (а)99 771 – 99 794
с 1970: 99 1771 - 99 1794
Количество24
ПроизводительВЭБ Локомотивбау Карл Маркс, Бабельсберг
Год (ы) выпуска1952–1956
На пенсиис 1976 г.
Колесная формула2-10-2Т
Расположение оси1′E1 ′ h2t
ТипК 57,9
Ширина колеи750 мм (2 футов5 1⁄2 в)
Длина более муфты11300 мм (37 футов 1 дюйм)
Высота3550 мм (11 футов 7 3⁄4 в)
Колесная база4000 мм (13 футов 1 1⁄2 в)
Общая колесная база7600 мм (24 футов 11 1⁄4 в)
Пустой вес44,0 тонны (43,3 длинных тонны; 48,5 коротких тонн)
Вес службы58,0 тонн (57,1 длинных тонн; 63,9 коротких тонн)
Клейкий вес45,0 тонны (44,3 длинных тонны; 49,6 коротких тонн)
Нагрузка оси9,0 тонны (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн)
Максимальная скорость30 км / ч (19 миль / ч)
Указанная мощность441 кВт (600 л.с., 591 л.
Запуск тяговое усилие83,35 кН (18740 фунтов-силы)
Ведущее колесо диаметр800 мм (2 фута 7 1⁄2 в)
Несущее колесо диаметр550 мм (1 фут 9 5⁄8 в)
Шестерня клапанаHeusinger
№ цилиндрыДва, снаружи
Диаметр цилиндра400 мм (15 3⁄4 в)
Ход поршня450 мм (17 11⁄16 в)
Котел Избыточное давление14 бар (1,40 МПа; 203 фунта на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок92
Кол-во дымовых труб28
Длина нагревательной трубки3200 мм (10 футов 6 дюймов)
Решетка площадь2,57 м2 (27,7 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева8,50 м2 (91,5 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки68,4 м2 (736 кв. Футов)
Перегреватель площадь27,00 м2 (290,6 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева76,10 м2 (819,1 кв. Футов)
Емкость воды5,8 м3 (200 куб. Футов) или 5800 литров (1300 имп галлонов; 1500 галлонов США)
ТопливоУголь: 3,6 тонны (3,5 длинных тонны; 4,0 коротких тонны)
Локомотивные тормозаKnorr пневматический тормоз
Поезд тормозаХарди вакуумный тормоз,
Тормоз Heberlein больше не предоставляется

В паровозы из Класс DR 99.77–79 были заказаны Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия после Вторая мировая война. Они были узкая колея тепловозы с диаметром 750 мм колея и были построены для узкоколейных линий в Саксония. Локомотивы во многом были идентичны DRG класс 99.73–76 стандартные локомотивы (Einheitslokomotiven ) постройки 1930-х гг. Чтобы отличить их от своих предшественников, они были описаны как Neubaulokomotiven или недавно разработанные двигатели.

История

После Второй мировой войны многие из самых современных и мощных узкоколейных локомотивов были конфискованы. Советский оккупационные силы как военные репарации и перевезли на восток. Это привело к постоянной нехватке локомотивов на саксонских узкоколейных линиях, не в последнюю очередь потому, что потребности в транспортировке значительно выросли из-за добычи урана в Рудные горы фирмой Wismut AG. В результате ВЭБ Локомотивбау Карл Маркс в 1950 году была поставлена ​​задача разработать новый локомотив. Einheitslokomotive из DRG класс 99.73–76 разработан в 1930-х гг. С 1952 по 1957 год было поставлено 24 локомотива. Им присвоили порядковые номера от 99 771 до 99 794. Двигатели были размещены в локомотивное депо (Bahnbetriebswerken или же Чб) из Thum и Wilsdruff.

В конце 1980-х первые локомотивы пришлось отозвать из-за серьезного повреждения рама локомотива и котел. Изначально предполагалось заменить все локомотивы на новые. тепловозы с 1995 г. Однако после воссоединения Германия, все такие планы в ГДР были отменены. В результате ремонтные мастерские (Reichsbahnausbesserungswerk или же СЫРОЙ) ответственный, RAW Майнинген и СЫРОЙ Görlitz-Schlauroth построил новые рамы и котлы для 14 локомотивов в 1991/1992 году, чтобы двигатели оставались в рабочем состоянии.

Сегодня паровозы продолжают работать весь трафик по исходным маршрутам. Дополнительные локомотивы также можно найти сегодня на острове Рюген в Балтийском море работает железная дорога Рюген (Rügenschen Kleinbahnen ). Один локомотив, нет. 99 788, продана музею железной дороги из г. Warthausen к Ochsenhausen в Баден-Вюртемберг, так называемой Öchsle, и работает там.

Технические особенности

В соответствии с современными принципами строительства того времени локомотивы имеют цельносварную конструкцию.

В отличие от своих предшественников машины получили пластина рама. Однако, как и они, третья ось является ведущей, а несущие оси размещены в Тележка Bissel. Два вакуумных инжектора образуют систему питательной воды. Чтобы включить бурый уголь обжига площадь решетки была увеличена по сравнению с Einheitslok.

Транспортные средства могли перевозить до 5,8 м.3 воды и 3,6 тонны угля.

Обязанности

Первым направлением деятельности было Тюмер Нетц сеть с Schönfeld-Wiesa –Линии Тома – Майнерсдорфа и Вилишталя – Тума, Кранцаль– Обервизенталь маршрут курортного города (Фихтельберг вокзал ) и Freital - Линия курортного города Хайнсберг – Кипсдорф (Железная дорога долины Вайсериц ). Несколько локомотивов также стояли в Тюрингия на Trusebahn.

После закрытия сети Thum в начале 1970-х локомотивы были переданы Lößnitzgrund Железная дорога (Радебойль Ост – Радебург). Лишь в 1980-х годах некоторые локомотивы оказались на Rügenschen Schmalspurbahn и сеть Циттау, чтобы уменьшить нехватку двигателей там.

Галерея

  • 99 782 железной дороги острова Рюген (RüKB )

  • 99 784 РЮКБ

Смотрите также

Рекомендации

  • Ebel, Jürgen U .; Зайлер, Бернд (1994). Die Baureihe 99.73–79 - Einheitslok auf schmaler Spur (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-119-4.
  • Эндиш, Дирк (2001). Bauureihe 99.77–79 (на немецком языке) (первое изд.). Штутгарт: transpress Verlag. ISBN  3-613-71178-8.
  • Вагнер, Вольфрам; Шеффлер, Райнер (1993). Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99.73–79 (на немецком). Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN  3-922138-47-0.