Замедлитель (машиностроение) - Retarder (mechanical engineering)

Гидротрансформатор, открытый, интерьер похож на замедлитель

А замедлитель это устройство, используемое для расширения или замены некоторых функций основного трение -основан тормозные системы, обычно на тяжелых автомобили. Ретардеры служат для замедления транспортных средств или поддержания постоянной скорости при движении вниз по склону и помогают предотвратить «убегание» транспортного средства за счет ускорения при спуске с холма. Обычно они не способны останавливать транспортные средства, поскольку их эффективность снижается по мере снижения скорости транспортного средства. Обычно они используются в качестве дополнительной «помощи» для замедления транспортных средств, при этом окончательное торможение осуществляется обычной фрикционной тормозной системой. Поскольку фрикционный тормоз будет использоваться реже, особенно на более высоких скоростях, срок их службы увеличивается, а поскольку в этих транспортных средствах тормоза приводятся в действие воздухом, это также помогает сохранить давление воздуха.

Тормозные системы на основе трения восприимчивы к "тормозной эффект "при интенсивном использовании в течение продолжительных периодов времени, что может быть опасно, если эффективность торможения упадет ниже уровня, необходимого для остановки транспортного средства - например, если грузовая машина или же автобус спускается долгий спад. По этой причине такие тяжелые автомобили часто оснащаются дополнительной системой, не основанной на трении.

Замедлители не ограничиваются Дорога автомобили, но также может использоваться в Железнодорожный системы. В Британский прототип Улучшенный пассажирский поезд (APT) использовали гидравлические замедлители, чтобы позволить высокоскоростному поезду останавливаться в том же расстояние в качестве стандартных низкоскоростных поездов, поскольку система, основанная исключительно на трении, была нежизнеспособна.

Тормоз двигателя

Дизельные автомобили

Дизельные двигатели регулируют мощность вывод чисто по объему и срокам впрыск топлива в камеры сгорания. В торможение двигателем создается за счет создания частичного вакуума с закрытой дроссельной заслонкой на каждом такте впуска в бензиновые / бензиновые двигатели не распространяется на автомобили, оснащенные дизельными двигателями, так как такие двигатели достаточно «свободно работают». тем не мение Клесси Л. Камминс, Основатель Cummins Engine Company, понял, что открыв выпускные клапаны цилиндра, когда поршень достиг верхняя мертвая точка, а не в конце рабочего такта, сжатый воздух, накопившийся в цилиндр может быть сброшен до того, как он сможет действовать как «пружина», чтобы снова опустить поршень. Таким образом, двигатель действует как воздушный компрессор, с энергией, исходящей от коробка передач используется для сжатия воздуха и замедления движения автомобиля. Количество мощности, извлекаемой из трансмиссии, может составлять до 90% от номинальной мощности двигателя для некоторых двигателей.^{[нужна цитата ]}

В системе торможения двигателем с освобождением от сжатия для двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом чрезмерное напряжение, связанное с открытием выпускных клапанов двигателя около верхней мертвой точки тактов сжатия двигателя, когда двигатель вращается на высокой скорости, предотвращается за счет снижения давления во впускном коллекторе от что иначе было бы на такой высокой скорости. Это делается путем замедления турбокомпрессор так что его скорость будет меньше, чем это было бы при высоких оборотах двигателя.^[1]

Этот тип замедлителя схватывания известен как моторный тормоз выключения сжатия или же "Джейк Брейк". Недостатком этой системы является то, что она становится очень шумной при работе, особенно если выхлопной глушитель неисправен; поэтому ее использование запрещено в некоторых регионах.

Выхлопной тормоз

Выхлопные тормоза проще в эксплуатации, чем моторный тормоз. По сути, выхлопная труба автомобиля ограничено клапан. Это повышает давление в выхлопной системе, заставляя двигатель больше работать на такте выхлопа его цилиндры Таким образом, двигатель снова действует как воздушный компрессор, при этом мощность, необходимая для сжатия воздуха, удерживается из выхлопной трубы, замедляя движение автомобиля. Замедлители турбокомпрессора, ограничивающие поток выхлопных газов, также могут помочь в увеличении давления выхлопных газов для достижения той же цели.^[2]

Гидравлический замедлитель

Гидравлические замедлители схватывания используют вязкий тащить силы между динамическими и статическими лопастями в камере, заполненной жидкостью, для достижения замедления. Есть несколько различных типов, которые могут использовать стандартную трансмиссионную жидкость (трансмиссионное масло ), отдельная подача масла, воды или смеси масла и магнитного замедлителя.^[3] Магнитные замедлители схватывания похожи на электрические замедлители, обсуждаемые ниже.

В простом ретардере используются лопатки, прикрепленные к коробка передач карданный вал между схватить и мачтовые колеса. Их также можно приводить отдельно через шестерни с карданного вала. Лопатки заключены в статическую камеру с небольшими зазорами до стенок камеры (которые также будут лопатками), как в автоматической коробке передач. Когда требуется замедление, жидкость (масло или вода) закачивается в камеру, и вызванное вязкое сопротивление замедляет транспортное средство. Рабочая жидкость нагревается и обычно циркулирует через систему охлаждения. Степень замедления можно изменять, регулируя уровень заполнения камеры.

Гидравлические замедлители работают очень тихо, их часто не слышно из-за шума работающего двигателя, и они особенно тихие в работе по сравнению с моторными тормозами.^[4]

Электрический замедлитель

Использование электрических замедлителей электромагнитная индукция для обеспечения силы торможения. Блок электрического замедления можно разместить на ось, коробка передач, или же трансмиссия и состоит из ротора, прикрепленного к оси, трансмиссии или трансмиссии, и статор надежно прикреплен к автомобилю шасси. Между ротором и статором нет контактных поверхностей и рабочей жидкости. Когда требуется замедление, электрические обмотки в статоре получают питание от аккумуляторной батареи автомобиля, производя магнитное поле через который движется ротор. Это побуждает вихревые токи в роторе, который создает магнитное поле, противоположное статору. Противоположные магнитные поля замедляют ротор и, следовательно, ось, трансмиссию или приводной вал, к которым он прикреплен. Ротор имеет внутренние лопатки (например, вентилируемый тормозной диск) для обеспечения собственной воздушное охлаждение, поэтому на систему охлаждения двигателя не ложится нагрузка. Система работает очень тихо.

А трансмиссия гибридного автомобиля использует электрическую задержку, чтобы помочь механическим тормозам, рециркулируя энергию. Электрический тяговый двигатель действует как генератор для зарядки аккумулятор. Аккумуляторная батарея позволяет автомобилю разгоняться.

Регенеративное торможение и вихретоковое торможение - это отдельные типы электрического торможения. Рекуперативное торможение не может быть классифицировано как замедлитель, поскольку оно не требует дополнительного физического оборудования в дополнение к существующей паре ротор / статор двигателя. Он осуществляет торможение с помощью электрического поля, создаваемого инерцией вращения в роторе / статоре, которое передается в ротор импульсом транспортного средства (колес). Дополнительные схемы в контроллере используются для управления этим током, протекающим от обмоток статора в батарею, некоторые из которых рассеиваются в виде тепла внутри схем контроллера.

В отличие от этого, вихретоковые тормоза-замедлители состоят из отдельного и специально сконструированного статического якоря и ротора, которые специально сделаны и добавлены к транспортному средству для торможения и рассеивания тепла, а не для движущей силы; это специально созданная система, отличная от двигателя.

Наконец, «динамическое» торможение - это комплексное использование торможения с помощью контроллера, при котором контроллер можно использовать либо для рекуперативного торможения, либо путем переключения схемы для подачи тока на резисторы. Этим последним способом может быть достигнуто «реостатическое» торможение. В то время как вихревой тормоз использует вихревые токи для создания магнитного сопротивления, часть которого случайно рассеивается в виде тепла, реостатическое торможение основывается на резисторах схемы контроллера, которые непосредственно рассеивают переносимую током электрическую энергию в виде тепла. Некоторые автомобили с динамическим торможением описывают реостатическое торможение как торможение «пробкой». В частности, было разработано динамическое торможение вилочного погрузчика, чтобы воспользоваться преимуществами сочетания этого типа торможения с контроллерами, предназначенными для быстрого изменения направления движения транспортного средства.

Динамическое и рекуперативное торможение при использовании на электрический или же дизель-электрический железная дорога локомотивы, означает, что электродвигатели которые обычно используются для привода опорных катков, вместо этого используются как генераторы ведомый колесами на спуск. В рекуперативное торможение, создаваемый электрический ток обычно возвращается в источник питания (т.е. контактная сеть, третий рельс ), и может использоваться другими локомотивами или хранится для дальнейшего использования. Таким образом, локомотив будет получать ток, когда он находится на ровной поверхности или движется в гору, но действует как источник тока при торможении, преобразуя кинетическую энергию, созданную при движении под гору (или, реже, преобразовывая поступательный импульс движения по ровной поверхности) в электричество. В дизель-электрическом двигателе, вместо того, чтобы генерироваться дистанционно и собираться от источника энергии, источник питания генерируется непосредственно бортовым двигателем. первичный двигатель (двигатель) и передается на двигатели; в настоящее время редко существует какой-либо способ хранение электричества для последующего использования, поэтому вместо этого двигатели используются в качестве генераторов, замедляющих вращение колес, а генерируемая мощность направляется через резисторы, установленные на крыше локомотива, где она преобразуется в тепловую энергию (во многом как электрический нагревательный элемент ) и рассеялись в атмосфере с большими вентиляторами. Несмотря на то, что это имеет недостаток, заключающийся в том, что не используется повторно энергия, созданная во время движения под уклон, он создает мощную и безопасную систему замедления, которая не склонна к тормозной эффект или износ, как механические тормоза.

Смотрите также

внешняя ссылка

[1] "Как Jake Brake работает на большой установке?" (PDF). Получено 17 февраля, 2017.

[2] Лю, Чэнъе; Шен, Цзяньмин (2012). Влияние турбонаддува на работу выхлопного тормоза в автомобиле. Достижения в области интеллектуальных и мягких вычислений. 169. С. 153–158. Дои:10.1007/978-3-642-30223-7_25. ISBN 978-3-642-30222-0.

[3] «Фойт - Фойт Ретардер 3250».

[4] «Voith - Retarders - Trucks».

[1]

[2]

[3]

[4]