Рио-Гранде класс К-28 - Rio Grande class K-28

Денвер и Рио-Гранде Вестерн
К-28 Класс
D & RGW 473 Silverton1.jpg
D & RGW 473
Тип и происхождение
Использованная литература:[1][2][3]
Тип питанияПар
СтроительАмериканская Локомотивная Компания (ALCO)
Дата постройки1923-1925
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-8-2
 • МСЖД1′D1 ′ ч
Датчик3 футов (914 мм)
Водитель диам.44 дюйма (1118 мм)
Клейкий вес113,500 фунтов (51,5 т)
Локо весВ состоянии постройки: 140000 фунтов (63,5 т)[1]
Позже: 156000 фунтов (70,8 т)
Нежный вес98500 фунтов (44,7 т)
Тип топливаУголь (№ 473 переоборудован в масло )
Вместимость топливных баков16000 фунтов (7,3 т)
Крышка для воды5000 галлонов США (19000 л)
Топка:
• Зона Firegrate
30,17 квадратных футов (2,8 м2)
Давление в котле200 фунтов-силы / дюйм2 (1,38 МПа)
Поверхность нагрева:
• Топка
102 квадратных футов (9,5 м2)
ПерегревательВведите
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 22 дюйма (457 мм × 559 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапана11-дюймовые (279 мм) поршневые клапаны
Локомотив тормозПрямой воздух
Тормоза поезда№ 6 E-T
Показатели производительности
Тяговое усилие27,540 фунт-сила (123 кН )
Фактор adh.4.12
Карьера
ОператорыДенвер и Рио-Гранде
Денвер и Рио-Гранде Вестерн
Белый перевал и Юкон
Дуранго и Сильвертон
Учебный класс
  • D&RG: 140
  • D & RGW: К-28
Числа470–479
НикнеймыСпортивная модель
LocaleКолорадо, Нью-Мексико и Аляска
СохранилосьТри (№ 473, 476 и 478) сохранились на D & SNG, семь списанных после 2МВ
Диспозиция№ 473 и 476 в рабочем состоянии и № 478 в ожидании капитального ремонта

В К-28 это класс из десяти 3 фута 0 дюймов (914 мм) узкая колея 2-8-2 паровозы построен в 1923-1925 гг. Скенектади Локомотив Завод из Американская Локомотивная Компания (ALCO) для Денвер и железная дорога Рио-Гранде. Они были первыми новыми узкая колея Локомотивы заказывались железной дорогой с 1903 года.[1] Первоначально они включали класс E-4-148-S, но были реклассифицированы как K-28 в 1924 году, когда железная дорога была реорганизована в Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде.[3]

дизайн

Шасси имеет внешнюю конструкцию с ведущими колесами, расположенными между двумя основными рамами, а паровые цилиндры и ходовая часть (кривошипы, противовесы, штоки и клапанный механизм) - снаружи. Эта общая схема также использовалась в более раннем классе К-27 и позже класс К-36 и К-37 двигатели.

Операции

Среди прочих обязанностей им было поручено перевозить экспресс-пассажирские поезда по узкоколейным линиям D&RGW, таким как Сан-Хуан из Аламоса к Дуранго, то Шавано из Салида к Gunnison, и Сильвертон из Дуранго к Silverton. К-28 также действовали на Линия чили из Антонито к Санта-Фе пока этот маршрут не был закрыт в 1941 году.

Белый перевал и Юкон

В течение Вторая Мировая Война, семь членов класса были куплены Армия Соединенных Штатов для использования на Белый перевал и Юконский маршрут в Аляска и Юкон где они были перенумерованы USA 250 в USA 256. Но они не очень хорошо себя чувствовали в суровые зимы Юкона. В частности, из-за необычных удлиненных противовесов на осях ведущих колес они могли заехать на гусеничный лед и, как следствие, спустить двигатель с рельсов. Все семь самолетов были выведены из эксплуатации в 1944 году и в 1946 году переправлены в Сиэтл на слом.

К-28 сегодня

Три локомотива, оставшиеся в составе D&RGW, номера 473, 476 и 478, с 1950-х годов были закреплены за туристическими поездами Дуранго - Сильвертон. В Дуранго и Сильвертон унаследовала их, когда в 1981 году приобрела Silverton Branch.[2] По состоянию на 13 февраля 2018 года все три локомотива находятся в рабочем состоянии. Однако, по состоянию на февраль 2020 года, номер 473 в настоящее время переводится с сжигания угля на сжигание нефти, а номер 478 в настоящее время ожидает будущей реконструкции.

Из-за меньшего размера эти двигатели часто используются Дуранго и Сильвертон для более коротких поездов, обычно первых или последних в расписании, а также для вспомогательных или секционированных поездов. Несмотря на то, что он немного меньше, он немного старше и менее мощный, чем К-36с, экипажи двигателей предпочитают ездить на этих двигателях, потому что конструкция ALCO использованный был превосходен в балансе и обслуживании. Стрельба может быть сложной, когда двигатель работает на полную мощность, так как грейферный пожарные двери имеют тенденцию втягиваться в заднюю часть котла из-за тяги, и если какие-либо дымоходы в котле протекают, потерю тяги при пожаре устранить гораздо труднее, чем на локомотивах К-36. Стрельба во время интенсивной работы двигателя выполняется с использованием большого рисунка «пятка», как правило, с минимальным количеством угля на дымовой пластине и постепенным уклоном топки к дверному полотну на высоту или выше, чем топочные перекрытия. Это приводит к тому, что тяга проталкивается через топку в более тонких областях по направлению к листу дымохода, чему обычно препятствует отсутствие тяги между решетками и арочным кирпичом. Новым пожарным иногда бывает трудно научиться этому, потому что на локомотивах класса К-28 меньше учебных часов по сравнению с обычными железнодорожными рабочими лошадками К-36, которые имеют большую топку и более снисходительны к плохой технике.

Эти локомотивы - популярные предметы для модели железнодорожников, и высококачественные масштабные модели в HOn3 и On3 Весы выпускаются несколькими производителями с 1950-х годов.

Варианты

В Железнодорожная и земельная компания Оаху в Гавайи был впечатлен К-28 и заказал четыре локомотива такой же конструкции, которые были поставлены в 1925 и 1926 годах. Они были идентичны по техническим характеристикам, но на жидком топливе и с небольшими различиями в оснащении (немного короче нежный с масляным баком вместо угольного бункера, коптильня спереди, расположение компрессора, фары и т. д.)[4]

Состав[3]

D & RGW
Число
WP&Y

Число

Строитель
Число
Диспозиция
47025064981Поступил на службу в Белый перевал и Юкон 8 декабря 1942 г.
Списано.
47125164982Поступил на службу на Уайт Пасс и Юкон 28 ноября 1942 года.
Списано.
47225264983Поступил на службу в Уайт Пасс и Юкон 14 января 1943 года.
Списано.
473Нет данных64984Чтобы D & SNG в марте 1981 г.
Оперативный.
С февраля 2020 года переводится с угля на мазут.
47425364985Поступил на службу на Уайт Пасс и Юкон 28 февраля 1943 года.
Баржа упала в бухту в Хейнсе, Аляска, отсюда задержка обслуживания.
Был единственным К-28, не оснащенным паровым обогревателем и сигнальными линиями для обслуживания пассажиров.
Списано.
47525464986Вступил в строй на Уайт Пасс и Юкон 15 декабря 1942 года.
Списано.
476Нет данных64987Чтобы D & SNG в марте 1981 г.
Снят с вооружения в 1999 году.
Реконструирован в 2016-2018 гг.
Оперативный.
47725564988Поступил на службу на Уайт Пасс и Юкон 19 декабря 1942 года.
Списано.
478Нет данных64989Чтобы D & SNG в марте 1981 г.
Почти заменен C&TS К-36 №483 в 2015 году.
Выведен из эксплуатации в конце 2016 года.
В настоящее время экспонируется в музее D & SNG.
В ожидании капитального ремонта.
47925664990Поступил на службу в Уайт Пасс и Юкон 10 января 1943 года.
Списано.

использованная литература

  1. ^ а б c Официальный реестр № 11 Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде. Денвер: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде. 1 апреля 1923 г.
  2. ^ а б "Денвер и Рио-Гранде Вестерн Микадо". Паровоз точка ком. Архивировано из оригинал 21 сентября 2010 г.. Получено 12 февраля 2010.
  3. ^ а б c "Денвер и Рио-Гранде Западный состав". Историческое и модельное общество Рио-Гранде. Архивировано из оригинал 22 ноября 2008 г.. Получено 12 февраля 2010.
  4. ^ http://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=oahu