Роллс-Ройс Фантом I - Rolls-Royce Phantom I

Роллс-Ройс Новый Фантом
Спрингфилд Массачусетс Фантом лимузин 1927
Обзор
Производитель	Rolls-Royce Ltd
Также называемый	40/50 Фантом
Производство	1925–1931 3512 произведено
сборка	дерби, Англия Спрингфилд, Массачусетс
Кузов и шасси
Учебный класс	Роскошный автомобиль
Тип кузова	4-дверный салон
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	7,668 куб. См (468 куб. Дюймов) I6
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	143½ дюйма (3644,9 мм) US LWB: 146½ дюйма (3721,1 мм) UK LWB: 150½ (3822,7 мм)
Хронология
Предшественник	Серебряный призрак
Преемник	Фантом II

В Роллс-Ройс Фантом был Rolls-Royce замена на оригинал Серебряный призрак. Представленный как «Новый Фантом» в 1925 году, Phantom имел двигатель большего размера, чем Silver Ghost, и использовал толкатель. верхние клапаны вместо Серебряного Призрака боковые клапаны.

Фантом был построен в дерби, Англия и Спрингфилд, Массачусетс, В Соединенных Штатах. Между английскими и американскими фантомами было несколько различий в технических характеристиках.

Phantom был заменен на Фантом II в 1929 году. Обозначение Фантом I никогда не использовался Rolls-Royce; это конструкция энтузиастов, примененная, чтобы помочь отличить ее от других поколений с таким же названием модели.

Описание

Дерби Фантом турист Виндовер, 1927 г.

Имя

Представленный в 1925 году, New Phantom был вторым автомобилем Rolls-Royce. 40/50 л.с. модель. Чтобы различать модели мощностью 40/50 л.с., Rolls-Royce назвал новую модель «New Phantom», а старую модель переименовал в «Silver Ghost». [Неправильно, как и так называемый Mercedes-Benz «Крыло чайки», компания никогда не упоминала к первой модели 40/50 л.с. как «Silver Ghost»; это произошло позже из-за относительной известности, которую получил автомобиль «Серебряный призрак» AX201, номер шасси 60551]^{[нужна цитата ][оригинальное исследование? ]}, которое было названо их демонстрационным примером, регистрационный № AX201.^[1] Когда в 1929 году новый Phantom был заменен другой моделью мощностью 40/50 л.с., замена была названа Фантом II а Новый Фантом был переименован в Фантом I.^[2]

Трансмиссия

Одним из значительных улучшений по сравнению с Silver Ghost стал новый толкатель -OHV прямо-6 двигатель.^[2][3] Сконструирован как две группы по три цилиндра с одной съемной головкой,^[2] Роллс-Ройс описал двигатель как производящий «достаточную» мощность.^[3] Двигатель имел внутренний диаметр 4¼ дюйма (107,9 мм) и под квадратом Ход поршня 5½ дюйма (139,7 мм), общий рабочий объем 7,7 л (7668 куб. См (467,9 куб. Дюйма)). В 1928 году головки блока цилиндров были модернизированы с чугунных до алюминиевых; это вызвало проблемы с коррозией. Отдельная коробка передач через прорезиненную эластичную муфту соединена с муфтой, а через торсионную трубку - с дифференциалом сзади, как в Silver Ghost.^{[нужна цитата ]}

Шасси

В New Phantom использовалась та же рамка, что и в Silver Ghost,^[2] с полуэллиптический пружины подвески переднего моста^[4] и консольные пружины подвешивание заднего моста.^[4][5] Тормоза на 4 колеса с сервоусилителем по лицензии Hispano-Suiza также были указаны,^[2][3][6] хотя некоторые ранние модели США не имели передних тормозов.^{[нужна цитата ]}

Различия между версиями для США и Великобритании

Как и Silver Ghost, новый Phantom был построен на обоих заводах Rolls-Royces. дерби завод в Соединенном Королевстве и на заводе в Спрингфилд, Массачусетс В Соединенных Штатах.^[2][3] Завод в США производил новые фантомы с 1926 по 1931 год.^[3]

Включены основные различия между моделями для США и Великобритании. колесные базы и передачи. Обе версии имели одинаковую стандартную колесную базу 143½ дюйма (3644,9 мм); модель США с длинной колесной базой была 146½ дюйма (3721,1 мм), а британская 150½ (3822,7 мм).^{[нужна цитата ]} Обе версии использовали одинарное сухое дисковое сцепление,^{[нужна цитата ]} с моделями для США, оснащенными 3-ступенчатой ​​коробкой передач с центральным переключением, и 4-ступенчатой ​​коробкой передач для Великобритании.^[3]

Другие незначительные отличия включали размещение указателя уровня топлива: у британского New Phantom на баке, но у некоторых американских моделей один на приборной панели, и ручные системы центральной смазки. На британском Phantom использовались ниппели Enots, иногда их больше 50, что требовало присоединения специального масляного пистолета Enots и требовало длительного обслуживания с интервалами 500, 1000 и 2000 миль;^{[нужна цитата ]} модель для США использовала централизованную систему Bijur, которая смазывала все точки смазки ходом одного насоса.^[4]

Кузов

Новый Фантом седанка де виль к Хупер 1929

Деревянный кузов на Phantom I

Роллс-Ройс производил только шасси и механические детали. Кузов был изготовлен и установлен кузовостроитель выбран владельцем. Строители кузовов, которые производили кузова для автомобилей New Phantom, включали Баркер, Park Ward, Thrupp & Maberly, Муллинер, Hooper и итальянский производитель кузовов Загато. Американские фантомы со стандартизированными кузовами можно было купить в Брюстер и Ко., которая принадлежала Rolls-Royce, и Fleetwood.

Производство

• Новый Phantom (Великобритания): 2269^[7]
• Новый Phantom (США): 1240^[3]

Рекомендации

Цитаты

1. Роллс-Ройс, Дерево, п. 9
2. Роллс-Ройс, Дерево, п. 10
3. История ветеранов и старинных автомобилей, Posthumus, стр. 101-102
4. Брукс, Филип С. (2009). Карпентер, Ронда (ред.). «Последний шедевр сэра Генри, или как Гленн Форд нажал на кнопку и выиграл войну». Рабочий стол Международного клуба владельцев Rolls-Royce и Bentley за 2009 год. Тампа, Флорида, США: Faircount: 34–41. В общем, Phantom I был более современным автомобилем, а Springfield Phantom I даже имел централизованную систему смазки шасси Bijur.
5. История ветеранов и старинных автомобилей, Posthumus, стр.115
6. Autos.ca: Автомобильные воспоминания - Hispano-Suiza, Вэнс
7. Автомобили 1920-х годов от А до Я, Болдуин

Библиография

• Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-53-2.
• Брукс, Филип С. (2009). Карпентер, Ронда (ред.). «Последний шедевр сэра Генри, или как Гленн Форд нажал кнопку и выиграл войну». Рабочий стол Международного клуба владельцев Rolls-Royce и Bentley за 2009 год. Тампа, Флорида, США: Faircount: 34–41. Получено 31 марта 2012.
• Постум, Кирилл (1977) [1977]. История ветеранов и старинных автомобилей. Джон Вуд, иллюстратор. Фелтхэм, Мидлсекс, Великобритания: Хэмлин. ISBN  0-600-39155-8.
• Вэнс, Билл (12 марта 2001 г.). "Автомобильные воспоминания: Hispano-Suiza". Autos.ca. Орлеан, Онтарио, Канада: Canadian Driver Communications. В архиве из оригинала 7 июля 2012 г.. Получено 17 октября 2011. Позднее компания Rolls-Royce приняла эту систему по лицензии Hispano и использовала ее в течение многих лет. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
• Вуд, Джонатан (2003) [1987]. Роллс-Ройс. Серия альбомов Shire. 198 (2-е изд.). Принцы Рисборо, Бакингемшир, Великобритания: Публикации Шира. ISBN  978-0-7478-0577-9. Получено 29 марта 2012.