Рой Марлин Ворис - Roy Marlin Voris
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Ноябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Рой Марлин Ворис | |
|---|---|
 Командир полка "Голубых ангелов" "Бутч" Ворис позирует в кабине истребителя F9F-5 Panther в 1952 году. | |
| Псевдоним (ы) | "Бутч" |
| Родился | 19 сентября 1919 г. Лос-Анджелес |
| Умер | 10 августа 2005 г. (85 лет) Монтерей, Калифорния |
| Верность | Соединенные Штаты |
| Служба/ | ВМС США |
| Годы службы | 1941–1963 |
| Классифицировать | Капитан |
| Единица измерения | USSПредприятие (CV-6) USSШершень (CV-8) USSРейнджер (CVA-61) |
| Команды проведены | Голубые ангелы (1946–47, 1951) |
| Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
| Награды | Заслуженный летающий крест (3) Фиолетовое сердце Воздушная медаль (11) |
| Другая работа | НАСА консультант |
Капитан Рой Марлин "Бутч" Ворис (19 сентября 1919 г. - 10 августа 2005 г.) авиатор в ВМС США, Вторая мировая война летающий ас, и основатель летно-демонстрационной эскадрильи ВМФ, Голубые ангелы. За свою 22-летнюю военно-морскую карьеру Ворис управлял всем из бипланы к современному струи, а впоследствии способствовал развитию военно-морского флота. F-14 Tomcat забастовка истребитель и НАСА с Лунный модуль Аполлона (LM), оба произведены Grumman Aerospace Corporation.
Его часто называют «летчиком-истребителем» и ставят в один ряд с другими более известными великими американцами в военной авиации, такими как Грегори «Паппи» Бойингтон и Чак Йегер, Ворис был крупным мужчиной с короткой стрижкой, известным своей уравновешенностью и хладнокровием. кабина. Благодаря своим превосходным навыкам пилотирования он пережил множество аварий и аварийных ситуаций. Ворис был чуть не убит японцем Нуль который атаковал его самолет во время обороны Гуадалканал в том, что он позже назвал своим первым "настоящим" собачий бой (что принесло ему Фиолетовое сердце ).
Ранние годы
Ворис родился в Лос-Анджелес но был воспитан в Aptos, и позже Санта Круз (где он учился в средней школе). Он ненадолго задумался о карьере гробовщика, но вместо этого решил поступить в Колледж Салинас, получив там степень младшего специалиста в 1939 году. В юности Ворис (чьим хобби было создание моделей самолетов из пробкового дерева и папиросной бумаги) был в восторге от подвигов Эдди Рикенбакер и другие асы Первой мировой войны, и часами наблюдали, как большие самолеты заходят в Mines Field (Лос-Анджелес аэропорт ).
Поэтому неудивительно, что в 1941 году двадцатидвухлетний Ворис ответил на призыв плаката о вербовке и поступил на военно-морской флот. Он рассказал эту историю в интервью в апреле 2004 года: «Когда накатывались тучи войны, я жил в Сан-Франциско. Я прошел мимо большой вывески, на которой было написано:«Fly Navy'с пилотом, смотрящим в дикую синеву вон там, стоящим на крыле самолета. "Ворис сдал серию экзаменов и через месяц был вызван на службу в Окленд. Ворис поступил на программу летной подготовки ВМФ и все еще находился в полете. школа, когда Императорский флот Японии запустил свой нападение на Перл-Харбор.
Получил комиссию, дослужился до звания прапорщик и получил свои «золотые крылья» (которые идентифицировали его как военно-морской летчик ) в NAS Corpus Christi в феврале 1942 года. Вскоре Ворис выполнил боевые вылеты с авианосца USS. Предприятие в южной части Тихого океана.
Военная карьера
Вторая Мировая Война
Ворис участвовал в бесчисленных атаках истребителей на вражеские аэродромы и другие объекты, пока флот продвигался через Тихоокеанский театр военных действий. Во время своего первоначального развертывания он пилотировал Грумман F4F Wildcat с Истребительная эскадрилья 10 (ВФ-10), то Мрачные жнецыпод командованием Вице-адмирал Джеймс Х. Флэтли на борту авианосец USSПредприятие (CV-6). В следующем круизе он летал на Груммане. F6F Hellcats с VF-2, то Рыхлители, вне боев в Гуадалканал в поддержку 1-я дивизия морской пехоты, с Предприятие, а позже USSШершень (CV-12).
На борту Шершень, Ворис принял участие в Битва на островах Санта-Крус, то Битва при Тараве, а Битва на Филиппинском море (так называемый «Стрельба из Турции в Великой Марианской зоне», в ходе которой американские летчики сбили более 300 японских самолетов, у которых соотношение потерь и потерь за один день составило более 12: 1). Именно во время этих боев Тихоокеанская война что он получил статус "бойца-аса", зафиксировав в общей сложности восемь подтвержденных убийств от истребителя к истребителю.
Я сбил свой первый японский зеро на Гуадалканале. Но я не видел, чтобы кто-то приближался ко мне сзади, меня подстрелили и сбило с неба. Я не выручил - тебя с парашюта выстрелиют, а если ты упадешь в воду, тебя сожрут акулы. Я был весь в осколочных ранениях и имел мертвую палку - я потерял двигатель - но я вернулся на Гуадалканал. Я был счастливым мальчиком.
Ворис вернулся в Предприятие и VF-2 после выздоровления от ран, где он был выбран лейтенант-командиром Эдвард «Бутч» О'Хара и адмирал Артур У. Рэдфорд в качестве одного из четырех пилотов-истребителей «Bat Team», которые проводят экспериментальные операции ночных истребителей по перехвату и уничтожению вражеских бомбардировщиков, атакующих десантные силы союзников на атолле Тарава. Он был назначен на знаменитую «Миссию во тьму», которая была начата в сумерках в погоне за японским флотом. Зная, что они, вероятно, исчерпают запасы топлива задолго до того, как вернуться в безопасное место на своем авианосце, полет, тем не менее, нашел свою цель. Ворис приземлился в дыму после того, как сбил японский истребитель Зеро и пролетел в полной темноте.
После окончания войны Ворис (ныне имеющий звание Лейтенант командир ) был назначен главным инструктором по продвинутой тактике в Военно-морском Командовании усовершенствованной подготовки (NATC) на авиабазе ВМФ. Дейтона-Бич, Флорида.
1-й тур "Голубые ангелы" (1946–1947)
В 1946 г. Начальник военно-морских операций Адмирал Честер Нимиц приказал сформировать летную выставочную команду, чтобы поднять боевой дух ВМФ, продемонстрировать военно-морскую авиацию и поддержать общественный интерес к морской авиации. Однако основная миссия заключалась в том, чтобы помочь ВМФ заручиться общественной и политической поддержкой для увеличения ассигнований из сокращающегося оборонного бюджета. Еще одна причина заключалась в том, чтобы показать потенциальным новобранцам, что авиация по своей сути безопасна после обучения пилотов. Возможность выполнять трехмерное маневрирование в непосредственной близости также внушает трепет. В апреле того же года контр-адмирал Ральф Дэвисон лично выбрал Вориса для сборки и обучения летной демонстрационной эскадрильи, назначив его главнокомандующим и командиром полета. Ворис выбрал двух коллег-инструкторов, чтобы присоединиться к нему (лейтенант Морис «Вик» Викендолл и лейтенант Мел Кэссиди, оба ветераны войны в Тихом океане), и все трое провели бесчисленные часы, разрабатывая шоу. Группа тайно отработала свои первые маневры над Флоридой. Эверглейдс так что, по словам Вориса, «... если что-нибудь случится, об этом узнают только аллигаторы». Еще одним важным движущим фактором для Вориса (и секретности) был тот факт, что авиационный гений, герой и легенда армейского авиационного корпуса, Джимми Дулиттл, ныне генерал только что созданных ВВС США, может просто создать аналогичную демонстрационную группу и обыграть ВМФ в публичном выступлении. Их первая демонстрация перед представителями флота состоялась 10 мая 1946 года и была встречена с энтузиазмом.
15 июня Ворис возглавил трио Грумман F6F-5 Hellcats, специально модифицированные для уменьшения веса и окрашенные в морской синий цвет с отделкой из сусального золота, во время их первого 15-минутного выступления на Южном авиасалоне в Джексонвилл, Флорида с Крейг Филд. Группа, известная просто как «Команда летной выставки военно-морского флота», восхищала зрителей низколетящими маневрами, выполняемыми в плотном строю, и (по словам Вориса) «... всегда держать что-то перед толпой. Моя цель должен был победить армейский авиакорпус. Если мы это сделаем, у нас появятся все другие побочные проблемы. Я чувствовал, что если бы мы не были лучшими, это была бы моя военно-морская карьера ». Первая публичная демонстрация Голубых ангелов также принесла команде свой первый трофей, который выставлен в нынешнем доме команды в Авиабаза ВМФ Пенсакола.
Вскоре команда стала известна во всем мире своими захватывающими пилотажными трюками. Во время поездки на "Большое яблоко ", Лейтенант Викендолл наткнулся на рекламу в Житель Нью-Йорка для популярного городского ночного клуба "Голубой ангел". Ворису понравилось это название, и 19 июля оно было официально присвоено команде. 25 августа эскадрилья модернизировала свои самолеты до F8F-1 Медведь. Хотя Ворис покинул команду 30 мая 1947 года, «Синие» продолжали выступать по всей стране до начала Корейской войны в 1950 году, когда (из-за нехватки пилотов) команда была расформирована, а ее членам было приказано нести боевое дежурство. Однажды на борту авианосца USSПринстон группа составляла ядро VF-191, Котята сатаны.
1947–1951
Летом 1947 года Ворис был прикреплен к Военно-морскому бюро аэронавтики в Вашингтоне, округ Колумбия (где он провел следующие два года); он также женился на своей школьной возлюбленной Тее. С 9 июня 1949 года по 20 января 1950 года лейтенант Cdr. Ворис привел VF-113, то Стингеры, домашний портирован на Авиабаза ВМС Сан-Диего. «Голубые ангелы» были официально введены в строй в октябре 1951 года, и Ворису снова было поручено собрать летную команду (он был первым из двух командиров, которые возглавили группу дважды).
2-й тур Blue Angels (1952–1953)
Ворис вернулся, чтобы переформироваться и возглавить Синих Ангелов, на этот раз летая на испытанном F9F-5 Пантера истребитель. Летом 1952 г. во время демонстрации Военно-морская академия США гардемарины в NAS Corpus Christi, Ворис и другой самолет столкнулись в воздухе:
Мы делали демонстрационное шоу Corpus Christi для гардемаринов. Нам пришлось отменить концерт в первый день, потому что он был слишком грубым. Мы начали шоу с парада на берегу от 30 до 40 градусов, демонстрируя ВМС США на нижней части крыльев. Мы ехали 400 узлов - это быстро - 200 футов в воздухе, когда спускались на перевал, мы натолкнулись на мощный сдвиг [ветер] и столкнулись. Номер четыре в прорези подошел подо мной и отрубился под носом. Он подъехал и катапультировался на малой высоте. Когда он ударился о воду, он все еще был на сиденье.
Ворис на мгновение потерял сознание, очнувшись всего в двадцати пяти футах над землей, продолжая двигаться со скоростью 400 узлов:
Наземный диспетчер кричал мне: «Катапультироваться! Извлечь! ' но вы должны быть на высоте не менее 2000 футов, чтобы катапультироваться. Сиденья были не очень надежными, и можно было сломать себе шею и спину. У меня заклинило руль направления, и я начал терять управление. В общем, я спустился. Это была худшая авария, в которой мы когда-либо были.
Несмотря на то, что Ворис потерял почти весь контроль над своим самолетом из-за почти разорванной хвостовой части, ему удалось благополучно приземлиться; К сожалению, упавший на воду пилот погиб. Две недели спустя команда вернулась в воздух. Ворис оставался в команде до декабря 1952 года, когда он был выбран командовать Котята сатаны на борту USSПринстон (CV-37). Синие Ангелы считали его «отцом» команды вплоть до самой смерти.
1952–1963
После второго тура с «Блюзом» Ворис завершил свою карьеру, став шкипером. VF-191, и (после присвоения звания командир ) Ударная авиагруппа 5 (CAG-5) на борту USSРейнджер (CVA-61). Ворис вышел на пенсию в звании капитан в 1963 г.
Послевоенная карьера
После ухода из флота капитан Ворис перешел на работу в Grumman Corporation в г. Бетпейдж, Нью-Йорк, помогая в разработке ВМС F-14 Tomcat и лунного модуля НАСА. В 1973 году он принял должность в Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) Управление по делам промышленности. В 1985 году Ворис вышел на пенсию, и они с женой переехали в Монтерей, Калифорния. Неприхотливая манера поведения и хорошее настроение Вориса сделали его востребованным докладчиком на авиашоу и других мероприятиях, связанных с авиацией. Он оставался активным в военно-морской авиации через различные организации, такие как «Золотые орлы», выдающуюся и избранную группу авиаторов ВМФ и морской пехоты.
Награды и награды
За более чем двадцатилетнюю военную службу капитан Ворис получил 3 Выдающиеся летающие кресты, 11 Воздушные медали, 3 Цитаты президентского блока, а Фиолетовое сердце, наряду с десятком других медалей. В 1993 году Ворис был удостоен награды ВВС США Ежегодная церемония «Собрания орлов» как один из двадцати авиаторов мира, внесших значительный вклад в области авиации. Он был введен в должность Зал славы международного авиасалона в 2000 г., а Зал славы авиации ВМФ в Пенсакола, Флорида в мае 2002 года. 2004 год Калифорнийское авиашоу проведенный в Салинас, Калифорния был посвящен в его честь. Самолет с именем Вориса находится за пределами Джэксонвилл военно-морская авиабаза, где его именем назван и пассажирский терминал.
10 октября 2005 г. прошла поминальная служба в г. Форт Орд Главная часовня в г. Сисайд, Калифорния. Сразу после этого полные воинские почести (в том числе 21-пушечный салют и традиционное складывание и представление американского флага). Служба закончилась шестиместным самолетом. формирование пропавшего человека эстакада Голубых ангелов. «Вклад Бутча Вориса в военно-морскую авиацию и историю страны был эпическим», - сказал коммандер. Стив Фоули, командир звена и командир «Голубых ангелов» 2005 года. «Завершение его поминальной службы пролетом команды Голубого Ангела 2005 года станет ярким событием не только в этом сезоне, но и в нашей карьере военно-морского авиатора. Это действительно укрепляет нашу ответственность за сохранение наследия и идеалов, которыми даровал нам босс Ворис 59 лет назад. Лейтенант Гаррет Каспер, официальный представитель «Голубых ангелов», сказал: «Для нашей команды большая честь провести облет в качестве нашего последнего приветствия капитану Ворису и наиболее подходящим способом выразить свое почтение семье Ворисов. . "
По сей день, отдавая дань уважения своему основателю, «Голубые ангелы» управляют самыми плотными соединениями из всех демонстрационных команд, выполняя точные маневры с расстоянием между кончиками крыла и куполом всего 18 дюймов.
Котировки
- «Нам заплатили раньше, чем другим парням, потому что они ожидали, что ты умрешь. Мы всегда говорили:« Ты должен баловаться этим ».
- «Это точность, смелость и высокий риск, которые вы видите в команде. Мы опускаемся до уровня земли, чтобы люди могли видеть типы маневров, которые бойцы делают в бою. Я думаю, что общественность заслуживает того, чтобы увидеть, за что платят их налоги. "
- «Вы летите так близко друг к другу, как пара футов ... время от времени вы делаете небольшие удары и так далее. Люди спрашивают меня: 'Как близко они летают?' и я скажу, что если мы ударим друг друга, это будет слишком близко, а если нет, то мы будем слишком далеко друг от друга ».
Смотрите также
Рекомендации
- (2005). «Первый Голубой ангел». Специальная памятная программа на 50-м авиасалоне Мирамар 18.
- (2005). «История синих ангелов». Специальная памятная программа 50-го авиасалона Мирамар 22.
- Хронология Голубых ангелов (1946–1980) по состоянию на 10 ноября 2005 г.
- "First Blue: житель Монтерея Бутч Ворис сформировал самую любимую авиационную команду страны" статья Бретта Уилбура в номере журнала от 1 апреля 2004 г. Еженедельник округа Монтерей - Проверено 16 октября 2005 г.
- «Грумман и Голубые ангелы» статья Уильяма К. Барто в Мемориальный парк Грумман официальный сайт - по состоянию на 15 октября 2005 г.
- «Миссия во тьму» статья Клайда Л. Бронна осенью, выпуск 2003 г. Крылья золота, публикация Ассоциация морской авиации - Проверено 15 октября 2005 г.
- "Стрельба из Турции в Великие Марианские острова" помешала операции A-Go " статья Дэвида Ф. Винклера в июньском номере журнала 2004 г. Морская сила Журнал, ежемесячный журнал Военно-морская лига США - Проверено 18 октября 2005 г.
- Стингеры VA-113 официальный сайт - по состоянию на 30 ноября 2005 г.
- История эскадрильи VF-191 официальный сайт - по состоянию на 30 ноября 2005 г.
дальнейшее чтение
- Уилкокс, Роберт К. (2004). First Blue: История Второй мировой войны Эйс Бутч Ворис и создание синих ангелов. Сент-Мартинс Пресс, Нью-Йорк. ISBN 0-312-32249-6.
внешняя ссылка
- Первый синий ангел Официальный веб-сайт.
- Исследуйте флот: Голубые ангелы Официальный веб-сайт.
- Ассоциация выпускников ВМС США "Голубые ангелы" Официальный веб-сайт.
- CAG-5 Cdr. Р.М. "Бутч" Ворис статья из январского номера журнала 1959 г. Новости морской авиации.
- Калифорнийский международный авиасалон, Салинас Официальный веб-сайт.
- Сбор орлов Официальный веб-сайт.