Royal Tongan Airlines - Royal Tongan Airlines

Royal Tongan Airlines
Royal Tongan Airlines logo.png
ИАТАИКАОПозывной
WRЕго Королевское ВысочествоTONGA ROYAL
Основан1985
Прекращенные операции2004
КонцентраторыМеждународный аэропорт Фуаамоту
Штаб-квартираНукуалофа, Тонга

Royal Tongan Airlines был национальным авиакомпания из Тонга до ликвидации в 2004 году. Это было государственное агентство, которое управляло межостровными и международными маршрутами.

История

Годы взросления

В 1983 г. было проведено технико-экономическое обоснование. All Nippon Airways расследовать создание тонганской авиакомпании. Планировалось, что авиакомпания Friendly Island Airways начнет полеты в октябре 1974 г. при технической и управленческой помощи со стороны Японская авиакомпания, а для авиакомпании использовать излишки ANA Боинг 737-200. План был отменен в пользу участия Тонги в Эйр Науру, который, как ожидалось, получит треть Fokker F28 и также ожидалось продлить Науру -Апиа маршрут на Тонгу. В то время рейсы между Апиа и Тонга выполнялись исключительно авиакомпаниями. Полинезийские авиалинии.[1]

Friendly Island Airways CASA 212 в Эссендон аэропорт (1986)

В 1985 г. Король Тонги Тауфа'ахау Тупоу IV посетил British Aerospace завод в Вудфорд, что привело к надеждам производителя на то, что Тонга купит British Aerospace ATP.[2] Тем не менее правительство Тонги и Совет по сырьевым товарам Тонги приобрел CASA 212 и Бриттен Норман Айлендер с которой можно было начать внутренние рейсы.[3] Рейсы в Паго-Паго (американское Самоа ) и Апиа (Западное Самоа ) были начаты с CASA в 1986 году. Вавау, Хаапай, ʻEua и Ниуас были модернизированы, авиакомпания модернизировала межостровные самолеты. В 1989 году авиакомпания арендовала два de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters для замены CASA и Islander и после первоначального периода аренды выкупить самолет у арендодателя, Guinness Peat Aviation. В июне 1991 года название было изменено с Friendly Island Airways на Royal Tongan Airlines, и международные рейсы были открыты с Боинг 737-200 который был взят в аренду у Соломон Эйрлайнз из Тонгатапу к Окленд, Новая Зеландия. Авиакомпания рассматривала возможность приобретения Дуглас DC-8 для выполнения рейсов в Австралия, Новая Зеландия и Гонолулу,[4] однако этого не произошло, и в 1994 году авиакомпания вступила в код-шеринговое соглашение с Полинезийские авиалинии на маршрутах к Сидней, Гонолулу и Лос-Анджелес.[3]

Королевский Тонга Боинг 737-200 в Окленд аэропорт (2000).

В июне 1995 г. было подписано соглашение с Air Pacific, в ходе которого была разделена аренда Боинг 737-300 работает на маршрутах Royal Tongan. Авиакомпания также получила одобрение от Правительство Австралии для перевозки пассажиров по маршруту Сидней-Окленд-Тонга.[5] В 1996 году авиакомпания открыла офис в г. Гонолулу, и началось Совместное использование кода на Air New Zealand авиабилеты из Тонгатапу в Гавайский капитал.[6] 28 октября 1997 г. код-шеринговое соглашение с Полинезийские авиалинии было начато. По соглашению, подписанному в начале октября 1997 года, Polynesian Airlines продлила Апиа -Веллингтон -Мельбурн рейсы, выполняющие Апиа-Тонга-Веллингтон-Мельбурн. Соглашение стало продолжением усилий авиакомпаний в южной части Тихого океана объединить свои ограниченные ресурсы, чтобы максимизировать свои услуги.[7]

Прямые рейсы между Тонгатапу и Сидней были объявлены в апреле 1999 года в рамках инициативы Тонги по увеличению числа туристов из Австралии. Еженедельные рейсы, первые рейсы тонганской авиакомпании в Австралию, выполнялись зафрахтованной Air Pacific Боинг 737.[8]

Международная экспансия

Королевский тонганец в ливрее Solomon Airlines

Делегация из правительство Ниуэ отправился в Тонгу, чтобы попытаться убедить Royal Tongan продолжить полеты в Ниуэ из Тонги после 28 октября 2002 г .; тот день, когда полеты должны были прекратиться, и Полинезийские авиалинии начнет обслуживание самолетов Окленд. Royal Tongan заявила правительству Ниуэ, что больше не может оправдывать эту услугу.[9]

В 2002 году авиакомпания арендовала Боинг 757 из Royal Brunei Airlines для возобновления международных рейсов. По условиям сделки самолет был сдан в аренду сроком на пять лет, первоначально как аренда с обслуживанием, а затем была изменена аренда без обслуживания.[10] Принц Tuʻipelehake, и большинство парламентариев Тонги выступили против того, чтобы правительство предоставило Royal Tongan финансовую поддержку за счет государственных средств из-за высокого уровня долга, в котором уже была авиакомпания.[11]

Королевская тонганская служба из 757-го по прозвищу 'Икале Тахи, был открыт в Международный аэропорт Фуаамоту 23 ноября 2002 г.,[12] с рейсами трижды в неделю из Тонгатапу к Окленд, с еженедельным продлением до Сидней.[13]В 2003 году получил собственный сертификат эксплуатанта с целью запуска рейсов в Гонолулу.[13] 19 декабря авиакомпания должна была начать еженедельный прямой рейс из Тонгатапу в Гонолулу, отмечая вхождение авиакомпании в Американец рынок.[14]

Королевский Тонга Боинг 757-200 в Сидней аэропорт (2004).

Директор Тонга Движение за права человека и демократию утверждал, что реструктуризация авиакомпании пострадала из-за отсутствия прозрачности. Lopeti Senituli отметил, что Премьер-министр Тонги Принц ʻUlukālala Lavaka Ata написал в правление Royal Tongan Airline и потребовал уйти в отставку. В то же время он отметил, что компания Shoreline, принадлежащая принцу, выразила заинтересованность в приобретении авиакомпании.[15]

Авиакомпания ввела в эксплуатацию КПМГ проанализировать финансовое положение авиакомпании, и в ноябре 2003 года в отчете бухгалтерской фирмы был сделан вывод о том, что авиакомпания почти несостоятельный и что на международных маршрутах авиакомпании летает слишком мало пассажиров. Обзор показал, что Royal Tongan потеряла 5,5 млн долларов США за первые девять месяцев своей международной деятельности.[16] Было также установлено, что хотя Royal Tongan ожидала, что коэффициент загрузки на этих рейсах составит 65%, фактическое значение было ближе к 34%.[17] Отвергая обзор КПМГ, генеральный директор Логан Аппу заявил, что авиакомпания продолжит работать на международном уровне, и подтвердил, что авиакомпания начнет полеты в Гонолулу в декабре 2003 г.,[18] несмотря на то, что в отчете рекомендуется, чтобы Royal Tongan отказался от международных рейсов и сосредоточился только на внутренних рейсах. Народный представитель Feleti Sevele отметил, что в отчете говорилось, что правительству необходимо будет вложить в авиакомпанию 10 миллионов долларов США, в то время как весь бюджет Тонги составляет всего 50 миллионов долларов США.[19]

Введение рейсов Royal Tongan в Раротонга спровоцировал ценовую войну с Air New Zealand. Пакеты на пять ночей до Раротонги до появления Royal Tongan стоят примерно Новозеландский доллар 1299, а после выхода авиакомпании на рынок цены упали до 829–899 новозеландских долларов за пакет на семь ночей.[20][21]

К ликвидации

Авиакомпания прекратила продажу международных рейсов 23 апреля 2004 г. и объявила, что последний международный рейс вылетает. Тонгатапу за Окленд на следующий день, в результате чего Боинг 757 был возвращен за неуплату и возвращен Royal Brunei Airlines. Хотя руководство авиакомпании не указало причин для прекращения международных рейсов, считается, что это связано с финансовым кризисом, с которым столкнулась государственная авиакомпания.[13][22] После закрытия Тонга зависела от Air New Zealand, Air Pacific, Эйр Фиджи и Полинезийские авиалинии для международных авиаперевозок.[23] Прекращение международных рейсов также имело побочный эффект в виде того, что почта отправлялась в Тонгу в Окленде в течение месяца после этого из-за ограниченного грузового пространства, имеющегося на борту. Air New Zealand рейсы в страну, а в конце мая сообщалось, что страна не получала почты в течение недели.[24]

Акилиси Похива, продемократический член парламента Тонги обвинил короля Тауфа'ахау Тупоу IV в финансовом кризисе авиакомпании и призвал короля использовать свои собственные средства, чтобы спасти Royal Tongan от финансовых проблем.[25] Он отметил, что Tupou выпустила королевский указ для реализации проекта 757, несмотря на противодействие со стороны кабинета министров и парламента, и утверждал, что монархия не подотчетна общественности.[26]

18 мая 2004 года авиакомпания прекратила все операции, оставшаяся сотня сотрудников потеряла работу, а острова Тонга остались без внутренних авиалиний.[27] Закрытие было вызвано тем, что единственный годный к полетам самолет авиакомпании, Шорты 360, вышла из строя, и у авиакомпании не было средств на его ремонт. Администрация авиакомпании надеялась, что правительство выручит ее, но этого не произошло.[27]

При обсуждении отправки Австралийский и новозеландских специалистов в Тонгу, чтобы помочь правительству ликвидировать авиакомпанию, Фил Гофф, то Министр иностранных дел Новой Зеландии заявил, что «можно извлечь уроки из того, как и почему рухнуло RTA».[28] Правительство Тонги подтвердило, что оно имеет финансовые обязательства перед авиакомпанией на сумму 14 миллионов. Тонганская паанга, и с момента создания в 1985 году авиакомпания вложила в нее около 20 миллионов паанга.[28]

В июле 2004 г. PricewaterhouseCoopers обнаружил, что единственными значительными оставшимися активами компании были ангар и два самолета. Было рекомендовано отремонтировать и продать самолет.[29] К декабрю 2004 года сообщалось, что кредиторы предъявили требования ликвидаторам на сумму 8,5 млн долларов США, но взыскали лишь 1,13 млн долларов США от продажи активов. PricewaterCoopers также отметила, что только 106 из 206 бывших сотрудников авиакомпании на данный момент подали иски.[30] В Двойная выдра был продан в январе 2005 года за 850 000 долларов США, а продажа активов из офисов авиакомпании в Нукуалофа и за рубежом - 71 000 долларов США и 8 000 долларов США соответственно.[31]

В связи с отсутствием внутренних рейсов в Тонге к июню 2004 г. Воздушные волны Вавау и Fly Niu Airlines начал операции на некоторых из бывших маршрутов Royal Tongan.[32]

Рекомендации

  1. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Международный рейс. 20 марта 1975 г. с. 486. Получено 21 октября 2009.
  2. ^ «Рынок». Международный рейс. 2 ноября 1985 г. с. 6. Получено 21 октября 2009.
  3. ^ а б «Гордая история». Royal Tongan Airlines. Архивировано из оригинал 2 февраля 2001 г.. Получено 27 марта 2017.
  4. ^ Фелан, Пол (23–29 января 1991 г.). "Тихоокеанские амбиции". Международный рейс. п. 34. Получено 21 октября 2009.
  5. ^ «Тонганская арендная доля». Международный рейс. 14 июня 1995 г.. Получено 21 октября 2009.
  6. ^ «Авиакомпании объединяются, чтобы связать Тонгу с Гонолулу». Уолнат-Крик, Калифорния: Contra Coast Times. 14 апреля 1996 г., с. I04. Получено 21 октября 2009.
  7. ^ "Тихоокеанская авиакомпания продлевает код-шеринговые соглашения". Апиа, Западное Самоа: Pacnews. 2 октября 1997 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 21 октября 2009.
  8. ^ «Royal Tongan Air открывает прямые рейсы в Сидней». Нукуалофа: Pacnews. 1 апреля 1999 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 21 октября 2009.
  9. ^ «Ниуэ будет искать продолжение авиасообщения с Тонга». Радио Новой Зеландии. Веллингтон, Новая Зеландия. 14 октября 2002 г.. Получено 21 октября 2009.
  10. ^ Яхья, Росли Абидин (1 декабря 2002 г.). «Бруней: начало деятельности Tongan Airlines». Бюллетень Борнео. Получено 21 октября 2009.
  11. ^ «Переговоры об аренде самолета Тонга-Бруней» продолжаются"". Веллингтон, Новая Зеландия: Радио Новой Зеландии. 21 ноября 2002 г.. Получено 21 октября 2009.
  12. ^ "Выступление Его Королевского Высочества принца Улукалала Лавака Ата на открытии рейса B757 Royal Tongan Airlines". Международный аэропорт Фуаамоту: Официальный сайт Королевства Тонга. 23 ноября 2002 г.. Получено 20 октября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ а б c «Royal Tongan Airlines прекращает международные рейсы». Нукуалофа: Матанги Тонга. 23 апреля 2004 г.. Получено 20 октября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ «Тонганская авиакомпания планирует рейс Гонолулу-Окленд». Гонолулу: Рекламодатель Гонолулу. 14 октября 2002 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 21 октября 2009.
  15. ^ «Директор говорит об известной непрозрачности действий правительства Тонги». Веллингтон, Новая Зеландия: Royal Tongan Airlines. 14 сентября 2002 г.. Получено 21 октября 2009.
  16. ^ «Тонганская авиакомпания отменяет международные рейсы». ABC News. 23 апреля 2004 г.. Получено 21 октября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ Дорни, Шон (31 октября 2003 г.). "Пикирование Royal Tongan Airlines". ABC News. Получено 21 октября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ «Royal Tongan Airlines: мы продолжим летать». Гонолулу: Тихоокеанские деловые новости. 4 ноября 2003 г.. Получено 21 октября 2009.
  19. ^ "Призывает Royal Tongan Airline вернуться к внутренним рейсам". Веллингтон, Новая Зеландия: Радио Новой Зеландии. 3 ноября 2003 г.. Получено 21 октября 2009.
  20. ^ «Боевые постройки в тихоокеанском небе». ТВНЗ. 23 сентября 2003 г.. Получено 21 октября 2009.
  21. ^ «Конкуренция авиакомпаний на Островах Кука накаляется». Мельбурн: Радио Австралии. 4 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 21 октября 2009.
  22. ^ Книбб, Дэвид (1 июня 2004 г.). «Посадка на мель сбила малые тихоокеанские авианосцы». Брисбен: Авиакомпания Бизнес. Получено 20 октября 2009.
  23. ^ "Royal Tongan Airlines прекращает все внутренние рейсы". Веллингтон, Новая Зеландия: Радио Новой Зеландии. 18 мая 2004 г.. Получено 21 октября 2009.
  24. ^ «Нет почты для Тонги, так как крушение авиалинии приводит к задержкам в доставке грузов». Нукуалофа: Матанги Тонга. 21 мая 2004 г.. Получено 20 октября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ "Законодатель Тонги обвиняет короля в крахе авиалинии". Веллингтон, Новая Зеландия: Радио Новой Зеландии. 26 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 21 октября 2009.
  26. ^ «Короля Тонги призвали заплатить за крах авиакомпании». NZCity. 26 апреля 2004 г.. Получено 21 октября 2009.
  27. ^ а б «Нет рейсов между островами в Тонга, поскольку Royal Tongan закрывает двери». Нукуалофа: Матанги Тонга. 19 мая 2004 г.. Получено 20 октября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ а б «Новая Зеландия и Австралия предоставляют техническую помощь тонганской авиакомпании». The New Zealand Herald. 21 мая 2004 г.. Получено 21 октября 2009.
  29. ^ «Ликвидатор Royal Tongan приглашает кредиторов предъявить иск». Веллингтон, Новая Зеландия: Радио Новой Зеландии. 9 июля 2004 г.. Получено 21 октября 2009.
  30. ^ «Кредиторы требуют от Royal Tongan Airlines $ 8,5 млн». Веллингтон, Новая Зеландия: Радио Новой Зеландии. 23 декабря 2004 г.. Получено 21 октября 2009.
  31. ^ «Royal Tongan ликвидатор продает самолеты». Нукуалофа: Pacnews. 6 января 2005 г.. Получено 21 октября 2009.
  32. ^ Фрэнсис, Лейтен (22 июня 2004 г.). «Два авианосца заполняют пробел Royal Tongan». Сингапур: Международный рейс. Получено 20 октября 2009.

внешняя ссылка