СМ-65Ф Атлас - SM-65F Atlas - Wikipedia

Атлас-Ф (СМ-65Ф)
Атлас-F.jpg
Запуск ракеты Атлас-Ф
ФункцияМБР
Расходуемая пусковая система
ПроизводительConvair
Страна происхожденияСоединенные Штаты
История запуска
Положение делНа пенсии
Запустить сайтыLC-11 & 13 CCAFS
ОСТФ-2, LC-576 & SLC-3, ВАФБ
Всего запусков70
Успех (а)53
Отказ (ы)17
Первый полет8 августа 1961 г.
Последний полет23 июня 1981 г.

В СМ-65Ф Атлас, или же Атлас-Ф, был последним оперативным вариантом Атлас Ракета, отличавшаяся от Атласа Е только стартовой установкой и комплектом наведения. Первый полет он совершил 8 августа 1961 года и был развернут как оперативный МБР между 1961 и 1966 годами. После выхода на пенсию в качестве межконтинентальной баллистической ракеты Atlas-F вместе с Атлас-Э, был отремонтирован для орбитальный запускается как Атлас E / F.[1]

Атлас E и F также различались по своим стартовым возможностям; Atlas E использовала те же шахты в гробу, что и ракеты Atlas D, при этом ракета хранилась горизонтально и поднималась вертикально для запуска. Атлас F для сравнения использовал вертикальный силос с элеватором, аналогичный Титан I. Первоначально Atlas F был задуман, когда ВВС решили, что шахты с гробами, используемые для Atlas D и E, слишком уязвимы и уязвимы для вражеских атак.

Atlas E и F использовали силовую установку MA-3, которая имела отдельный газогенератор для всех трех двигателей, в отличие от Atlas D, где один газогенератор приводил в действие оба дожимных турбонасоса. Кроме того, они использовали пиротехнические патроны для быстрого запуска, а газогенераторы и насосы были установлены на каждом ускорительном двигателе, а не в центральной секции тяги. Эта установка была разработана для упрощения обслуживания и замены двигателя в полевых условиях, тогда как более простая конфигурация Atlas D считалась предпочтительной для космических запусков. Общая тяга МА-3 составляла 375 000 фунтов.

Atlas E / F использовал инерциальную систему наведения ARMA, а не наземную радионаведение Atlas D; Некоторые полеты IOC (Начальные эксплуатационные возможности) Atlas D тестировали систему ARMA вместо стандартного радионаведения GE Mod II. Помимо незначительных различий в ARMA на Atlas E и F, основное различие между ними заключалось в разном размещении линий быстрого наполнения для двух используемых систем силосов.

В большинстве модернизированных космических запусков Atlas F использовались верхние ступени на твердом топливе, заметным исключением была ракета 23F, которая 27 июня 1978 года запустила океанографический спутник НАСА Seasat - последний пилотируемый аппарат Atlas-Agena. Последний запуск Atlas F состоялся 23 июня 1981 года, когда Missile 87F успешно вывел на орбиту метеорологический спутник NOAA. Космические ракеты-носители Atlas E / F были полностью разобраны и перестроены Convair, а система ARMA была заменена на систему наведения GE Mod II.

1961-62

Первыми двумя полетами Atlas F были Missile 2F 8 августа 1961 года и Missile 4F 22 ноября, оба из LC-11 в CCAS. Оба испытания прошли полностью успешно, и 12 декабря Ракета 5Ф стартовала с ЛК-11. Этот тест был частичным провалом; короткое замыкание в системе наведения привело к ранней отправке команды SECO, и ракета не достигла запланированной дальности. 21-го числа Atlas 6F стартовал с LC-11 с макакой резус по имени Скэтбэк. Это был третий запуск приматов на Атлас за последний месяц - первый был Меркурий-Атлас 5 который успешно поднял шимпанзе на двух орбитах, в то время как второй, тест Atlas E, вышел из строя вскоре после взлета и был уничтожен, унеся жизнь обезьяны-белки, которую он нес. Атлас 6F работал приемлемо до тех пор, пока после выбрасывания ускорителя из строя гидравлический отказ не привел к потере маршевой тяги. Капсула отделилась и разбилась рядом Остров Вознесения в Южной Атлантике, однако, маяк слежения не сработал, и спасательные бригады не смогли его определить. Они прекратили поиски, и Скэтбэк официально пропал в море. Неисправность была связана с сгоранием отработавшего топлива после выброса ускорителя, что привело к повреждению клапанов и / или трубопроводов; она была решена путем установки отсечных клапанов в секции усилителя.[2]

Пока что программа испытаний Atlas F шла хорошо, и никто не был готов к предстоящей катастрофе 9 апреля 1962 года, когда ракета 11F взорвалась всего через секунду после старта с LC-11. Обследование обнаруженных частей ракеты показало, что в маршевом турбонасосе произошел какой-то взрыв или детонация. Маршевый двигатель отключился почти сразу при взлете, после чего были потеряны данные о параметрах двигателя, полученные при помощи телеметрии. Разгонные двигатели работали удовлетворительно до момента разрушения ракеты на Т + 3 секунды.[3]

13 мая ракета 1F загорелась и взорвалась на испытательном стенде в каньоне Сикамор в начале запланированного 40-секундного испытательного запуска. Расследование показало, что маршевый турбонасос LOX испытал детонацию, очень похожую на взрыв 11F. Система подачи LOX была повреждена, что привело к интенсивному возгоранию, подаваемому LOX. В двигательную установку была отправлена ​​команда автоматического выключения, но повреждение проводки не привело к остановке B-2, и этот двигатель работал со 100% тягой до последнего взрыва. Группа по расследованию пришла к выводу, что произошла небольшая задержка открытия клапана HS в маршевом двигателе; турбонасос вращался с максимальной скоростью 10 000 об / мин, что приводило к чрезмерной нагрузке на него. Вал насоса вибрировал и приводил к трению лопаток о корпус, вызывая искру трения и взрыв. Возможное решение этой проблемы заключалось в добавлении пластиковой гильзы внутрь турбонасоса.

Испытания начались в Ванденберге, и ракета 15F успешно вылетела с 576-E 1 августа. Через девять дней ракета 57F стартовала с OSTF-1 и не смогла выполнить маневр по крену. Последовательность тангажа была выполнена правильно, но отсутствие программы крена помешало ракете выйти на правильную траекторию, и она была взорвана системой безопасности дальности через 67 секунд после запуска. Было обнаружено, что причиной является разрыв цепи в программаторе, хотя конкретная точка отказа не была определена. Сигнал крена был чрезвычайно слабым, и его едва хватило, чтобы оказать какое-либо влияние, в результате чего траектория полета ракеты была примерно на 53 ° вправо от запланированной траектории.[4] Следующий испытательный пуск был произведен с отремонтированного LC-11 на мысе два дня спустя, и все последующие полеты по НИОКР прошли без сучка и задоринки, за исключением 13F 14 ноября, в котором произошло возгорание тяги при взлете, что привело к остановке маршевого двигателя. Ракетные двигатели сохраняли контроль над ориентацией до BECO, после чего отсутствие маршевой тяги привело к немедленному опрокидыванию ракеты и потере миссии. Причина тяги раздела огня было неизвестно, однако подозревается утечка топлива. Следующий запуск, Missile 21F, успешно завершил этап НИОКР по программе Atlas F.

1963-64

Испытания Atlas F в 1963 году были успешными, и в течение года было выполнено восемь полетов. Ракета 52F (24 марта) взорвалась через 91 секунду после пуска, однако причина неудачи не была определена, поскольку машина предназначалась для демонстрации полета межконтинентальной баллистической ракеты Atlas на максимально возможную дальность и поэтому не имела системы телеметрии. 4 октября у ракеты 45F заклинил клапан двигателя во время эксплуатационных испытаний 576-G VABF, что не позволило запустить двигатель B-2. Ракета перевернулась и взорвалась при ударе о землю. Испытание ABRES с LC-11 на мысе Канаверал 28 октября с использованием ракеты 136F провалилось, когда маршевый двигатель потерял гидравлическое давление на ступенях и упал. Последний полет серии F в этом году был 18 декабря, когда 576-G принимал успешный полет 109F, последний запуск исследований и разработок Atlas.

В 1964 году было совершено пять полетов Atlas F. Ракета 137F вылетела с LC-11 у мыса 1 апреля и выполнила успешный полет. Двумя днями позже Ракета 3F вылетела из 576-G в VAFB и повторила тот же отказ, что и 45F. В двигателе Б-1 заклинило главный топливный клапан, и он не запустился, ракета снова упала и взорвалась при ударе о землю. Повреждение хранилища было более значительным, чем в случае с 45F, и 576-G больше не использовался в течение шести месяцев. Расследование двух отказов показало, что затвердевшие остатки гипергола были ответственны за заклинивание клапанов на обоих автомобилях Atlas, которое накопилось в результате многократных пробных запусков, и что на 3F топливный клапан в конечном итоге открылся, но слишком поздно для запуска двигателя. возможный. GD / A выпустила сервисный бюллетень для всех бригад шахт Atlas, чтобы убедиться, что ракеты были должным образом проверены и не содержали остатков гипергола. Еще три испытания Атласа в течение года были успешными.

1965-

8 января 1965 г. состоялись последние испытания межконтинентальной баллистической ракеты «Атлас», Missile 106F, успешно запущенной с борта 576-G. В том же году «Атлас» был выведен из эксплуатации в качестве межконтинентальной баллистической ракеты, а оставшиеся ракеты использовались для суборбитальных и орбитальных запусков в течение следующих нескольких десятилетий. Это включало испытания возвращаемых аппаратов ABRES, RMP и BMRS в Ванденберге. Бункеры OSTF были преобразованы в специальные стартовые площадки для них и испытаний ракет-мишеней Nike / Zeus (последние никогда не запускались с помощью Atlas F). В период с 1965 по 1974 год было проведено 65 таких испытаний, примерно половина из которых использовала Atlas F. Некоторые из них имели твердую верхнюю ступень Trident, и было несколько отказов, наиболее заметным из которых был тест 1967 года, когда заряды RSO Atlas были воспламенены статическим электричеством при разделении RV, после чего на RV была добавлена ​​пробковая изоляция, чтобы предотвратить повторение этого отказа. режим.

За 20 лет работы в пусковой установке спутников произошло два крупных отказа. Одним из них была попытка запуска неизвестного военного испытательного груза в апреле 1975 года на платформе Atlas 71F. Капля LOX / керосинового геля упала в пламя при возгорании, взорвалась и повредила маршевый двигатель Атласа. Ракета-носитель продолжала работать более двух минут, но маршевый двигатель и верньеры в конечном итоге отключились, и в момент T + 303 секунды была подана команда на безопасное уничтожение дальности. Поскольку взрыв геля LOX также повредил проводку в основании ракеты-носителя, система телеметрии потеряла питание, и данные не были возвращены во время запуска, что затруднило определение точной причины отказа двигателя. Считалось, что наиболее вероятным объяснением было повреждение сантехники.

Другой - запуск метеорологического спутника NOAA 29 мая 1980 года с использованием Atlas 19F. Рабочие характеристики казались нормальными до тех пор, пока не было сброшено ракета-носитель, когда было обнаружено, что траектория отклоняется от курса. Маршевый двигатель продолжал гореть 50 секунд после обычного времени отключения. Когда спутник наконец отделился, он был выведен на бесполезную эллиптическую орбиту.

Неисправность была вызвана тем, что из-за того, что скорострельная пиротехническая система зажигания патронов, используемая в ракетах Atlas E / F, выбила уплотнение, турбонасос B-1 был залит топливом и замедлен его скорость вращения, что привело к снижению тяги в двигателе до 80 % и значительно снижая скорость двигателя и расход топлива. Бортовой компьютер Атласа сначала попытался компенсировать это, увеличив время работы двигателя ускорителя, но в конечном итоге команда резервного копирования вызвала отключение и выброс ускорителя. После BECO компьютер все еще пытался компенсировать это, увеличивая время горения маршевого двигателя, пока оно не прошло почти на минуту после того, что было бы нормальным отключением. Вслед за SECO бустер также должен был выполнять соло-режим нониуса еще 11 секунд. Однако из соображений простоты у спутника NOAA не было электрического интерфейса с Атласом, из-за чего он запускал космические ракеты в заданное время. Поскольку он все еще был прикреплен к Атласу, для небольших двигателей было невозможно правильно выровнять космический корабль, и благодаря увеличенному времени работы SECO теперь будет происходить в T + 377 секунд, но в T + 370 секунд, таймер включится. NOAA автоматически активировало твердотопливный толкательный двигатель, при этом маршевый двигатель Атласа все еще работал. Затем купол резервуара LOX был сдут с Атласа, что зарегистрировало по показаниям телеметрии как мгновенную потерю давления в резервуаре. NOAA отделился, но оказался на бесполезной орбите, и от него пришлось отказаться.

Пуски Атлас Ф производились с Мыс Канаверал База ВВС, на стартовых комплексах 11 и 13, и База ВВС Ванденберг в ОСТФ-2, LC-576 и SLC-3.[1] В период с 1961 по 1974 год было проведено в общей сложности 55 испытаний ракет Atlas F, все запуски после 1965 года были испытаниями возвращаемых ракет, поскольку Атлас был выведен из эксплуатации межконтинентальных баллистических ракет, а также 39 космических запусков в период с 1967 по 1981 год. Было 16 неудач.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Энциклопедия Astronautica - Атлас
  2. ^ "Отчет об оценке летных испытаний ракеты 6F Convair 4 января 1962 г."
  3. ^ "Отчет об оценке летных испытаний ракеты 11F Convair 23 апреля 1962 г."
  4. ^ "Отчет об оценке летных испытаний ракеты 57F Convair 24 августа 1962 г."