СС Эссо Брюссель - SS Esso Brussels
| История | |
|---|---|
 Бельгия | |
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Строитель: | Kockums верфь FH, Мальмё, Швеция |
| Выложено: | 4 мая 1959 г. |
| Запущено: | 26 октября 1959 г. |
| В сервисе: | 1960 |
| Не работает: | 21 октября 1985 г. |
| Домашний порт: |
|
| Идентификация: | Номер ИМО: 5107035 |
| Судьба: | Списано в Алиага, индюк |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Нефтяной танкер |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 213,12 м (699 футов 3 дюйма) |
| Луч: | 29,65 м (97 футов 3 дюйма) |
| Высота: | 11,59 м (38 футов 0 дюймов) |
| Установленная мощность: | Две паровые турбины (12 309 кВт (16 507 л.с.)) с двойным редуктором. |
| Движение: | Один винт |
| Скорость: | 17,25 узлов (31,95 км / ч) |
| Экипаж: | 52 |
Эссо Брюссель был коммерческим нефтяной танкер построен для Эссо Нефтяная компания в 1959 году. В 1973 году она попала в аварию, в результате которой тринадцать членов ее экипажа погибли. Она была перестроена и использовалась под другими названиями, пока не была списана в 1985 году.
Строительство и сервис
Она была построена в Kockums верфь в Мальмё, Швеция и спущен на воду 26 октября 1959 г.[1] После переоборудования она поступила на коммерческую службу по транспортировке сырой нефти и нефтепродуктов для компании Esso Oil. Европа, Африка и Северная Америка. Построен в классическом стиле с мост и офицерские каюты, расположенные мидель и двигатели, каюты экипажа и кормовая рубка, расположенные в направлении суровый «Эссо Брюссель» был типичным нефтяным танкером как по размеру, так и по конструкции для своего времени.
Столкновение с контейнеровозом Sea Witch
В Эссо Брюссель упавший якорь в самом южном якорная стоянка из Узкие в Нью-Йоркская гавань 1 июня 1973 г., при полной загрузке 319 402 ствола (50 780,9 м3) из легкая нигерийская сырая нефть предназначен для Exxon с НПЗ Bayway. Пока она ждала прилив ее смешанный европейский экипаж из 36 мужчин и одной женщины, первый стюард Жизель Рим, под командованием капитана Константа Дерта, продолжал свой распорядок дня до вечера 1 числа. Когда дежурила вахта с 12 до 4, все казалось нормальным.
Примерно в то же время грузовое судно Морская ведьма покинул Морской терминал Хауленд-Хук на Стейтн-Айленд. Она направилась к морю, неся около 730 человек. контейнеры на борту. Через двадцать девять минут после полуночи Морская ведьма прошел паромный терминал на кончике Сент-Джордж, Статен-Айленд и перешел к заголовку 167 градусы чтобы начать переход через узкие проходы, разделяющие Стейтн-Айленд из Бруклин. Семь минут спустя Сэнди Хук пилот Джек Кэхилл приказал изменить курс на 156 градусов, чтобы корабль прошел через судоходная линия на общей якорной стоянке. Второго поворота так и не произошло. Когда корабль не ответил должным образом, рулевой сказал Капитан который Морская ведьма больше не было руля. Попытки капитана и пилота снова включить рулевой механизм и проверить, продолжает ли Морская Ведьма повернуть правый борт оказался бесполезным.
Управление рулем было потеряно, и корабль продолжал движение в 15 узлы с помощью исходящего прилив то Морская ведьма был вынужден покинуть канал в сторону Стейтн-Айленд. Пилот немедленно приказал, чтобы двигатели были полностью задними и левыми. якорь быть отпущенным в попытке остановить корабль. Подать серию коротких быстрых звуков в свисток корабля, сигнализируя о том, что Морская ведьма терпел бедствие и приказал подать сигнал общей тревоги, чтобы предупредить экипаж, и пилот, и капитан наблюдали, как оба ее якоря не сработали. Всего через две с половиной минуты после потери управления на борту Морская ведьма она находилась всего в 200 футах (61 м) от правого борта Эссо Брюссель и понимая, что корабль не сможет вовремя остановиться, Морская ведьма 'Свисток был заблокирован, чтобы звучать непрерывно, и ее команда покинула носовую часть корабля.
Помощник капитана, стоявший тихой и спокойной вахтой на мостике Эссо Брюссель, услышал сигнал бедствия «Морской ведьмы» и наблюдал, как контейнеровоз начал выходить из пролива к его кораблю. Первоначально подумав, что вышедший из строя корабль пройдет за его танкером, помощник капитана забил общую тревогу. Морская ведьма продолжал поворачивать в его сторону. После предупреждения всего за две минуты многие члены экипажа Эссо Брюссель все еще находились под палубой, когда произошло столкновение.
Разгоняясь до 13 узлов, двигатели двигались полностью задним ходом, Морская ведьма протаранил его армированный льдом поклон в правый борт Эссо Брюссель между мидель и на корме рубки, пробив три из Эссо Брюссель грузовые танки и запирание двух кораблей вместе. Легкая сырая нефть вылетела из пробитых резервуаров, и ее пары быстро загорелись, окутав оба корабля лужей горящей нефти. Несмотря на внезапный хаос на Эссо Брюссель Капитан Дерт наблюдал за испуганной командой, когда они покинули горящий корабль на единственном доступном спасательная шлюпка. Спустив моторизованную корму порт Экипаж спасательной шлюпки попытался освободить ее от тросов и запустить двигатель, но ручная рукоятка для запуска двигателя не могла работать на перегруженной спасательной шлюпке, когда-то освобожденной от корабля.
Несмотря на сопротивление якорей Эссо Брюссель, двигатели Морская ведьмавсе еще двигаясь полностью задним ходом, тянули оба корабля вниз по Нарроусу. Это движение создало всасывающую силу, которая удерживала Эссо Брюссельспасательной шлюпки к корпусу танкера и доставил лужу пылающей нефти к порт сторона корабля. Попытка в последнюю секунду увести спасательную шлюпку от надвигающегося огня не смогла преодолеть всасывание, и по мере того, как пламя приближалось к спасательной шлюпке, многие из команды прыгнули в воду в отчаянной попытке спастись от огня.
Через несколько минут после столкновения ветеран FDNY пожарная лодка Пожарный прибыл к тому, что пожарные на борту позже описали как море пламени, простирающееся на 3000 ярдов перед ними. Думая, что на Эссо Брюссель, то пожарная лодка начали лить воду на корабль с правого борта, удерживая корабль против ветра и поднимающийся вверх от дыма и пламени, теперь направляющийся к Мост Верразано-Нарроуз. Когда два корабля прошли под мостом, лужа горящего масла, окружавшая корабли, послала пламя достаточно высоко, чтобы опалить нижнюю часть моста на высоте 228 футов (69 м) над поверхностью воды. К счастью, якорные цепи на Эссо Брюссель В этот момент оба корабля разошлись, и оба корабля быстро прошли под мостом, не допуская теплового повреждения стали.
Движимый Морская ведьма'с еще работающими двигателями и отливом, корабли вошли во внешний Нью-Йоркская гавань и побежал на мели в Gravesend Bay, яростно горящий. После того, как оба корабля приземлились, Пожарный занял позицию и потушил масляный огонь с левого борта Эссо Брюссель. К их ужасу, когда они тушили огонь, они увидели лук Морская ведьма был встроен в правый борт и понял, что два судна были вовлечены в ад. Быстро двигаясь вдоль левого борта контейнеровоза, они начали поливать водой пылающий штабель контейнеров. Морская ведьма и двинулся к его корме, надеясь найти доказательства присутствия экипажа корабля, 30 из которых были спасены с кормы корабля.
На рассвете 2 июня 1973 г.[2], пожары от нефтеналивных грузов на борту Эссо Брюссель в основном находились под контролем, чему способствовала ее прочная конструкция, которая предотвращала вытекание или возгорание масла из неповрежденных резервуаров. «Морская ведьма» была в гораздо худшем состоянии, поскольку почти все контейнеры на палубе еще горели. В Береговая охрана США и FDNY согласились разделить суда буксирами, чтобы избежать риска попадания остатков нефти на борт судна. Эссо Брюссель загорелся. После разделения четыре пожарных корабля FDNY легко потушили то небольшое количество нефти, которое продолжало гореть, и громадина Эссо Брюссель был отбуксирован на Военно-морской терминал в Байонне чтобы остаток ее нефтяного груза был удален на баржи для доставки.
К этому времени буксирам и малым судам удалось спасти Эссо Брюссель выжившие из воды, но 13 членов ее команды были потеряны и никогда больше не видели. Два члена Морская ведьма 'Команда была потеряна под палубой, не в силах спастись от огня и жары.
Более поздняя жизнь
Через несколько месяцев после столкновения сильно поврежденные Эссо Брюссель остался в Военный морской терминал до ноября 1973 г.,[нужна цитата ] когда она была куплена Iphigenia Shipping & Trading Co, Пирей, Греция. Эссо Брюссель был отбуксирован в Пирей для восстановления. Выходя из верфь в 1973 г. вновь названный Петрола XVII был передан под управление Джона Д. Лациса. В 1974 году ее переименовали. Спиро, тогда Petrola XXXVI в 1975 году, когда ее продали Лацису. В 1976 году она была продана обратно компании Iphigenia Shipping & Trading и была переименована в Петрола 36. В 1983 году управление было передано Bilinder Marine Corp. Петрола 36 служил до 1985 г., прибыл 21 октября в г. Алиага, индюк на слом.[1]
Рекомендации
- ^ а б "Бельгийский торговец A-G" (PDF). Бельгише Купваардий. Получено 19 октября 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Отчет о морских авариях Береговой охраны США" (PDF).
внешняя ссылка
| Кораблекрушения |
|
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
1962   1964 | |
| Кораблекрушения |
|
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
1972 1974 | |