Морская ведьма (контейнеровоз) - Sea Witch (container ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Морская ведьма (значения).
История
Имя:Морская ведьма
Владелец:American Export-Isbrandtsen Lines
Порт регистрации:Соединенные Штаты
Строитель:Баня Утюг Завод, Ванна, ME
Номер верфи:BIW 354
Запущено:1968
Завершенный:4 сентября 1968 г.
В сервисе:4 сентября 1968 г.
Не работает:2 июня 1973 г.
Идентификация:Номер ИМО: 6806444
Судьба:Поврежден в результате столкновения и пожара, снят с эксплуатации.
Положение дел:Утилизировано, инженерные помещения повторно использованы при строительстве т / х. Химический пионер
 
Имя:Химический пионер
Владелец:USCS Chemical Pioneer LLC
Оператор:ООО «ЮСС Вуд Менеджмент»
Порт регистрации:Соединенные Штаты
В сервисе:1985
Идентификация:
Положение дел:Активный
Общие характеристики
Класс и тип:Контейнеровоз класса Sea Witch C5-S-73B
Тоннаж:17,900
Длина:610 футов (190 м)[1]
Луч:76 футов (23 м)
Проект:35 футов (11 м)
Установленная мощность:17500 л.с. (13000 кВт)
Движение:Две турбины с редуктором General Electric, два котла
Скорость:20 узлов (37 км / ч)
Емкость:928 TEUs
Экипаж:40

Морская ведьма был МАРАД Тип C5-S-73b грузовое судно построен на Банный чугунный завод верфь для American Export-Isbrandtsen Lines. Она работала в Атлантический торги в течении пяти лет. Таким образом, вечером 1 июня 1973 года судно попало в катастрофическое столкновение с нефтяным танкером. Эссо Брюссель в нижнем Нью-Йоркская гавань и была повреждена настолько сильно, что была снята с действующей службы.

Столкновение с Эссо Брюссель

Незадолго до полуночи 1 июня 1973 г.[2] Морская ведьма завершила заход в порт в Морской терминал Хауленд-Хук на Стейтн-Айленд и вышли в море с грузом из 445 контейнеров под палубой и 285 контейнеров над палубой. Под командованием Сэнди Хук Пилот Джон Т. (Джек) Кэхилл и она капитан, Джон Патерсон, корабль проследовал через Убить ван Кулла в сторону нижней гавани Нью-Йорка и узкие, проходя Паром Статен-Айленда Терминал в 00.29 2 июня. рулевой Чтобы вывести корабль на курс 167 градусов, чтобы начать переход через Узкий канал, Кэхилл также приказал увеличить скорость корабля до 13,4. узлы, чуть ниже максимально допустимой скорости в гавани 14 узлов. Теперь корабль движется ближе к 15 узлам из-за влияния сильного узла на 2-3 узла. отлив когда она проходила мимо общая якорная стоянка выключенный Степлтон, Стейтн-Айленд, Кэхилл приказал исправить курс в 00:36, чтобы порт чтобы вывести корабль на 158 градусов, чтобы выровнять его с центром Мост Верразано-Нарроуз.[нужна цитата ]

Второго поворота так и не произошло. Когда корабль не ответил должным образом, рулевой сообщил капитану, что Морская ведьма больше не реагировал на команды рулевого управления, капитан Патерсон быстро приказал передать рулевое управление с порт боковую систему рулевого управления правый борт системы, в то время как Кэхилл приказал жестко перевести руль влево. И капитанский, и пилот Попытки восстановить контроль над Морская ведьма оказались бесполезными, поскольку рулевые системы левого и правого борта были соединены в один механизм наверху судов. руль сообщение неисправным "ключом", устройством, похожим на шплинт, который потерпел неудачу. Без этого небольшого крепления все рулевое управление Морская ведьма был потерян, и, когда корабль стремительно покидал пролив в сторону Статен-Айленда, Кэхилл приказал двигателям за кормой, начал издавать серию коротких быстрых звуков в судовой свисток и попросил капитана Патерсона подать сигнал общая тревога для оповещения экипажа корабля. После попыток старший помощник и два способный моряк размещены на носу, чтобы освободить оба Морская ведьма якоря не удалось, Кэхилл включил непрерывный свисток, чтобы предупредить близлежащие суда, особенно нефтяной танкер SSЭссо Брюссель о ее страданиях, когда она продолжала свой поворот к стоящему на якоре, полностью загруженному судну.[нужна цитата ]

Прошло менее пяти минут с момента потери управления на борту. Морская ведьма прежде, чем она была на расстоянии корабля от Эссо Брюссель'На миделе, и поскольку судно все еще развивает скорость 13 узлов с полностью задним ходом и столкновение теперь неизбежно, Кэхилл и Патерсон приказали экипажу спуститься с носа и покинули носовой ход. надстройка. На борту Эссо Брюссель, экипаж из 36 человек предупредил о надвигающемся столкновении примерно за две минуты до того, как Морская ведьма, сильно усиленный для действий в обледенелых гаванях, врезался в танкер в 00:42. Вместо того, чтобы сминаться и деформироваться от силы удара о корпус Эссо Брюссель, Морская ведьмаНосовая часть корабля сохранила форму, разорвавшись на три грузовых танка в средней части корабля. Эссо Брюссель, заперев оба корабля вместе и позволяя значительную часть своего груза легкая нигерийская сырая нефть распылить на оба корабля и разлить в окружающие воды. Искры от столкновения и оборванная электрическая проводка быстро воспламенили легколетучую нефть, и произошел мощный взрыв, в результате чего оба корабля загорелись и погрузились в большую и растущую лужу горящей нефти.[нужна цитата ]

Как экипаж Эссо Брюссель предприняли попытку покинуть свой корабль, экипаж на борту Морская ведьма собрались в ее кормовой надстройке, где они попытались опустить ее на корму спасательные шлюпки. Сильный дым, жара и растущее количество взрывов осколков из нескольких горящих контейнеров, заполненных аэрозольными баллонами, сорвали их первоначальные усилия, и, когда быстро распространяющееся горящее масляное пятно окутало корабль, усилия были прекращены, и команда укрылась в каюте. оснащен полудюймовым пожарным шлангом в ожидании спасения. За это время все еще работающие двигатели Морская ведьма начал тянуть два корабля к центру Узкого, где горящая лужа нефти послала пламя достаточно высоко, чтобы опалить дно моста Верразано-Нарроуз на высоте 228 футов (69 м) над поверхностью воды. К счастью, якорные цепи на Эссо Брюссель В этот момент оба корабля разделились, что позволило обоим кораблям быстро пройти под мостом, не допуская значительных тепловых повреждений стали. Приводится в движение отливом и двигателями Морская ведьма, два яростно горящих корабля вошли в гавань Нью-Йорка, где они на мели в Gravesend Bay.[нужна цитата ]

Спасать

Через несколько минут после первого столкновения и взрыва Пожарная служба Нью-Йорка (FDNY) пожарная лодка Пожарный покинул свою ближайшую станцию ​​в морской роте 9 в Стэплтоне и прибыл к тому, что пожарные на борту позже описали как море пламени, простирающееся на 3000 ярдов (2700 м) перед ними. Первоначально предполагая, что на Эссо Брюссель, то пожарная лодка начали лить воду на корабль с правого борта, удерживая корабль против ветра и восходящее течение из дыма и пламени, теперь направляющееся к мосту Верразано-Нарроуз. Следуя за адом, который продвигался под мостом в Gravesend Bay, Пожарный маневрировал на новую позицию вдоль стороны Эссо Брюссель и те, кто был на борту, впервые увидели полностью задействованный корпус Морская ведьма и понял, что на самом деле в огне было два судна, а не один. Двигаясь к суровый из Морская ведьма в попытке найти выживших, Пожарный и ее команда обнаружила, что весь корабль окутал горящее пятно, а большая часть кормовой надстройки сильно пылала.[нужна цитата ]

На борту Морская ведьма31 выживший член экипажа был заперт в задней каюте более получаса, выдержав десятки взрывов в непосредственной близости от груза корабля и температуры настолько высокой, что экипаж был вынужден обрызгать окружающие переборки водой, чтобы предотвратить от запекания до смерти. Поскольку оба корабля были на мели, а пожары на корме неуклонно усиливались, экипажу на борту не оставалось ничего другого, кроме как покинуть корабль, что вынудило Кэхилла сделать последнюю попытку попытаться подать сигнал любому из кораблей. буксиры и пожарные лодки теперь кружат над горящими судами. Накрыв себя мокрым одеялом, чтобы защитить себя от жары и пламени, Кэхилл отправился в Морская ведьма кормой и использовал фонарик, чтобы подать сигнал о пожарную лодку, которую он мог видеть вдалеке. Быстро заметил изумленный капитан на борту Пожарный, пожарный катер использовал свой 5-дюймовый (127-мм) носовой монитор проложить путь через горящее пятно, чтобы добраться до кормы Морская ведьма, и, оказавшись на месте, использовала все мониторы на борту, чтобы не допустить огня, когда ее команда установила две лестницы на Морская ведьма, позволяя 31 заключенному в ловушку спуститься в безопасное место в 01:45. Еще семь членов Морская ведьмаЭкипаж был извлечен из воды, окружающей корабль, а электрик корабля был спасен с борта корабля экипажем т / х. Брайан Макаллистер примерно в 0245 часов. Позже Мастерс обнаружит, что три из Морская ведьмаКоманда погибла, двое мужчин пропали без вести и предположительно погибли, а ее капитан умер от очевидной острое сердечно-сосудистое заболевание в ожидании спасения. Эссо Брюссель также потеряла своего капитана и двенадцать членов экипажа в результате столкновения и последующего пожара.[нужна цитата ]

Последствия

MV Химический пионер в Searsport, ME

С учетом всех выживших, пожарные лодки FDNY, Береговая охрана США фрезы, и портовые буксиры приступили к тушению пожаров на борту двух кораблей, и к рассвету 31 мая все пожары на борту Эссо Брюссель были объявлены вне, и два корабля были разделены. Первоначально приказано использовать максимальную насосную мощность, чтобы погасить тяжелое пламя, все еще горящее на борту. Морская ведьма, флот пожарных катеров был отозван после того, как судно развернуло крен под углом 25 ° к порту и пригрозило перевернуться. Решив позволить огню погаснуть, капитан порта освободил с места все, кроме одного подразделения морской пехоты FDNY, которое оставалось с кораблем еще 15 дней, пока 14 июня 1973 года не были объявлены все пожары.[нужна цитата ]

Выкачанный и помещенный на буксир, обугленный остов Морская ведьма был перенесен на внешний пирс на Бруклинская военно-морская верфь в Бруклин, где она останется в течение следующих восьми лет. В конце концов продано на месте для коммерческих интересов, громадина Морская ведьма впоследствии был сухой док в Ньюпорт-Ньюс Судостроение в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, и разрезать на две части; ее все еще действующие корма и машинные помещения были перестроены и пристроены к недавно построенному химовоз, Химический первооткрыватель, который работал в июле 2020 года как Химический пионер.[3] Морская ведьмаПоврежденный огнем лук перенесен на Балтимор, Мэриленд, свалка компании Kurt Iron & Metals Company, где ее бывшие топливные баки использовались для хранения отработанных масел до утилизации в 2008 году.[4]

Рекомендации

  1. ^ Топпан, Эндрю (2003). "Производственный протокол Bath Iron Works, Часть 3". Hull 277 и позже. Страницы кораблестроения Hazegray. Получено 23 апреля, 2010.
  2. ^ "Отчет о морских авариях Береговой охраны США" (PDF).
  3. ^ "Химический пионер-химовоз". Получено 4 июля 2020.
  4. ^ .Делач, Джон. «Потеря рулевого управления привела к огненному столкновению в районе Верразано-Нарроуз в Нью-Йорке». Профессиональный моряк, Журнал морской индустрии. Портленд, штат Мэн: издательство Navigator Publishing. Получено 12 июля, 2017.

внешняя ссылка