American Export-Isbrandtsen Lines - American Export-Isbrandtsen Lines

"American Export Lines" перенаправляется сюда. Для современной судоходной компании см. Blue Sky, Blue Sea, Inc.
American Export-Isbrandtsen Lines
ПромышленностьПеревозки
СудьбаБанкротство
ПреемникФаррелл Лайнс
Основан1919
Несуществующий1977
Штаб-квартираНью-Йорк, Соединенные Штаты
РодительАмериканская экспортная промышленность
Дочерние компанииAmerican Export Airlines
Контейнеры Морские Линии

American Export-Isbrandtsen Lines, Нью-Йорк, был ведущим флагом США перевозки компания между восточным побережьем США и Средиземным морем с 1919 по 1977 год, предлагая как грузовое судно услуги и пассажирское судно услуг, пока он не объявил о банкротстве и не был приобретен Фаррелл Лайнс, Нью-Йорк.

История компании

Флаг AEL до 1962 г.

Американские экспортные линии (I)

Экспортная пароходная корпорация была организована в 1919 году и начала осуществлять грузовые перевозки в Средиземное море из Нью-Йорка. Слово «американский» было добавлено в 1920-х годах, чтобы подчеркнуть его связь с НАС.. В 1931 году они приняли на вооружение четыре грузопассажирских лайнера Excalibur, Excambion, Exeter и Exochorda, известные как "Четыре туза К сожалению, их новая услуга была предоставлена ​​в начале Великой депрессии. Компания прошла через различные реорганизации и стала Американские экспортные линии в 1936 году. Вторая Мировая Война Компания American Export Lines осуществляла перевозки в США. Администрация военного судоходства.[1] В 1964 году он объединился с Isbrandtsen Co. стать American Export-Isbrandtsen Lines.

Пароходство Исбрандцен

В 1917 году Ханс Исбрандсен основал название судоходной компании. Hans Isbrandsen Inc. в Делавэр и Корпорация Pan American Terminal & Dock в Нью-Йорк. В судоходной компании произошли изменения, когда Ханс Исбрандцен и его двоюродный брат А. П. Мёллер, судоходный магнат, сформировавший великий Mrsk Line, в 1919 году основало совместное предприятие, сформировав Компания Исбрандцен-Моллер (ISMOLCO) в Нью-Йорке. ISMOLCO быстро рос, когда в 1928 году было достигнуто долгосрочное соглашение с Ford Motor Corporation, отгрузка автозапчастей и генеральных грузов на Япония, Китай и Филиппины через Панамский канал. Исбрандцен основал пароходную компанию Isbrandtsen в 1939 году, чтобы управлять судами в районах, где ISMOLCO не участвовал. В 1940 году это совместное предприятие кардинально преобразилось благодаря Постоянные особые инструкции один выдан Møller, на котором сын A.P. Møller Мэрск Мак-Кинни Мёллер был сделан партнером. В 1941 году СП закрылось. Мёллер и его сын основали Interseas Shipping Co., Inc., предшественник Пароходство Моллер, агент Mrsk Line В Соединенных Штатах ¹ . В то время как Interseas Shipping Co., Inc. в основном работала в Атлантике, Isbrandtsen Steamship Company в основном торговала на Дальнем Востоке. Сын Ганса Якоб принял на себя руководство компанией в 1953 году после смерти Ганса и купил Американские экспортные линии в 1960 году. Покупка была одобрена Морская администрация США в 1962 г. Якоб Исбрандцен объединился Isbrandtsen Co. с Американские экспортные линии в 1964 г. American Export & Isbrandtsen Lines, который через год изменил свое название на American Export-Isbrandtsen Lines.

American Export-Isbrandtsen Lines

Якоб Исбрандцен сформировал American Export-Isbrandtsen Lines в 1964 году путем слияния двух его судоходных компаний. Также в 1964 году Исбрандцен, который в 1960 году стал владельцем контрольного пакета акций Ward Industries, реструктурировал ее и в 1967 году основал American Export Industries, Inc., холдинговая компания для управления American Export-Isbrandtsen Lines и всей поддержки операций его флота, включая контейнерные услуги, портовые операции и логистику флота. В 1971 году American Export Industries выделила свои холдинги и снова превратилась в American Export-Isbrandtsen Lines. Это слияние закончилось в 1973 году.

Американские экспортные линии (II)

Американские экспортные линии (AEL), вновь возникшие после роспуска American Export-Isbrandtsen Lines в 1973 году. AEL продала свои Морской терминал Статен-Айленда к Город Нью-Йорк в 1974 году. После тяжелых убытков и невозможности погасить огромные долговые обязательства, AEL обанкротилась в июле 1977 года. Фаррелл Лайнс покупка его портовых операций в Нью-Йорк и его оставшиеся суда годом позже, в том числе два контейнеровоза, заказанные или уже строящиеся на Банный чугунный завод, то Аргонавт и Решительный, которые были доставлены непосредственно Фарреллу. Фаррелл Лайнс был приобретен Royal P&O Nedlloyd в июле 2000 г., в свою очередь, Royal P&O Nedlloyd был приобретен Группа компаний A.P. Moller-Maersk в августе 2005 г. Портовые операции, ранее связанные с American Export-Isbrandtsen Lines, стали частью Споры в мире портов Дубая в феврале 2006 г.

Услуги по перевозке пассажиров

Их первые пассажирские суда были фактически комбинированными грузопассажирскими судами, известными как «Четыре туза», Экскалибур, Эксетер, Эксамбион и Exochorda. Эти корабли были заказаны AEL в то время, когда президентом компании был Генри Хербман, старый докер из Нью-Йорка. Они были построены нью-йоркской судостроительной компанией, возглавляемой Клинтоном Л. Бардо, и впервые спущены на воду в 1931 году. Однако г-н Хербман не был хорошим бизнесменом, и за корабли не заплатили. Дж. Э. Слейтеру, работавшему в консалтинговой фирме Coverdale and Colpitts (Нью-Йорк), было предложено изучить их финансы, и он быстро обнаружил, что бизнес ведется неэффективно. В конце концов Морская комиссия сместила Хербмана с его должности, и Дж.Э.Слейтеру было предложено управлять компанией в течение нескольких лет, чтобы стабилизировать ее положение. Финансовое положение компании значительно улучшилось благодаря полису страхования жизни, который г-н Хербман купил сам, который был выплачен компании и урегулировал долговую проблему. (Эта информация была найдена в записанных на пленку мемуарах г-на Слейтера, которые были переданы его детям и внукам.) За исключением Exochorda, потеряно во время Вторая Мировая Война в результате вражеского огня. Последний корабль был продан Turkish Maritime Lines и переименован. Тарс.

По окончании войны тоннаж был заменен на одноименные десантные транспорты класса С-3. Им предоставили роскошный набор для 125 пассажиров и достаточную грузоподъемность.

Главным достижением в сфере пассажирских перевозок American Export стали их самые большие и самые известные лайнеры - SSКонституция и SSНезависимость. Суда были полностью разработаны Генри Дрейфусом, а названия были выбраны на конкурсной основе. О.Дж. (Скип) Вебер, зять мистера Слейтера, назвал оба имени и получил приз. При спуске на воду корабль «спонсировала» миссис Джон Э. (Полин) Слейтер.

Дочерние компании

Корабли

Список главных руководителей

Смотрите также

  • South Street Seaport Музей, попечителем которого был Якоб Исбрандцен

Рекомендации

  1. ^ http://www.isthmianlines.com/ships/sm_steel_scientist.htm
  • Национальная циклопедия американской биографии, т. 41.
  • Дуган, Джеймс. Американский викинг: сага о Гансе Исбрандцене (Нью-Йорк: Харпер и Роу, 1963)
  • Де ла Педраха, Рене. Подъем и упадок торгового флота США в двадцатом веке (Нью-Йорк: Туэйн, 1992)
  • Де ла Педраха Томан, Рене. Исторический словарь торгового флота и судоходства США с момента появления Steam (Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1994).
  • Хорнби, Уве (1988), «С постоянной заботой ...» / А.П. Мёллер: судовладелец / 1876-1965 гг., Шульц Форлаг, ISBN  9788756923569

внешняя ссылка