СС Фатшан (1933) - SS Fatshan (1933)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Фатшан.
Fatshan II Swire Flag.jpg
Фатшан плавание под Swire флаг Китайская навигационная компания и Британский Гонконг, вероятно, взятый между 1933 и 1941 годами.
История
Флаг Гонконга (1876–1955) .svgГонконг
Имя:Фатшан
Тезка:Город Фатшан (сейчас Фошань), Провинция Кантон
Строитель:Верфь Тайкоо и инженерная компания, Гонконг
Номер верфи:262[1]
Запущено:1933[2]
При финансовой поддержке:Китайская навигационная компания
Судьба:Захвачен Императорская армия Японии в декабре 1941 г. после Битва за Гонконг.
Японская империя
Имя:Нанкай-201
Оператор:Компания по внутренним речным операциям
Строитель:Верфь Тайкоо и инженерная компания
Приобретено:Декабрь 1941 г.
Введен в эксплуатацию:1941
Судьба:Реквизирован IJN в качестве транспорта для войск и снабжения, переименован в Кото Мару
Японская империя
Имя:Кото Мару
Оператор:Императорский флот Японии
Строитель:Верфь Тайкоо и инженерная компания
Приобретено:1942
Введен в эксплуатацию:1942
Поражены:1945
Судьба:Вернулся в Китайская навигационная компания в августе 1945 г.
Флаг Гонконга (1959–1997) .svgГонконг
Имя:СС Фатшан
Владелец:
Строитель:Верфь Тайкоо и инженерная компания
Приобретено:Август 1945 г.
Введен в эксплуатацию:1951
Списано:1971
Поражены:1971
Идентификация:
  • ID / IMO № 5112846[4]
  • УХО, затонувший № 46616[5]
Судьба:Потоплен 16 августа 1971 г. во время Тайфун Роза[6]
Общие характеристики (как Фатшан)
Класс и тип:На паровой тяге паром
Смещение:
Длина:241 футов (73,5 м)[1][4]
Луч:45,5 футов (13,9 м)[1][4]
Глубина:11 футов (3,4 м)[1][4]
Установленная мощность:71 nhp. 2,600 ihp (1,900 кВт )[1][4]
Движение:Паровая машина тройного расширения[1][4]
Скорость:13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч)
Лодки и высадка
судно перевезено:
  • Спасательная шлюпка: 54 человека
  • Плот: 550 человек
Вместимость:

СС Фатшан (Китайский: 佛山 輪[3] ) был пассажирский паром пароход который затонул в бурном море Остров Лантау в течение Тайфун Роза в результате чего 88 человек погибли.[8][5]

Строительство и ввод в эксплуатацию

Фатшан был заказан Китайская навигационная компания в качестве замены предыдущего Фатшан выполнять свои обязанности по паромному сообщению между Гонконг и Кантон после 45 лет службы.[1][4]

Судно построено на участке 262 верфи Тайкоо Верфь Тайкоо и инженерная компания, поставленный China Navigation Company в 1933 году. Был оснащен четырехцилиндровым двигателем.цилиндр тройное расширение паровой двигатель производство 71 nhp и вытеснив 2639 брутто регистровые тонны.[1][4]

Маршрут Гонконг кантон с China Navigation Company

В декабре 1939 г. Фатшан под командованием капитана Уайта по пути в Кантон из Гонконга, когда пароход столкнулся с затопленным объектом, который проделал большую дыру в корпусе корабля рядом с машинным отделением. Капитану Уайту удалось высадить пароход на близлежащий оккупированный японцами Остров Лин Тин, избегая его затопления. Проходящий британский военный корабль, HMSТарантул из Китайская станция пришел на помощь кораблю, перевезя на канонерскую лодку около 1800 пассажиров и их багаж.[9] Позднее пассажиров перевели с корабля на ССКиншан из Пароходная компания кантона Гонконг и Макао.[10]

В августе 1940 г. Фатшан был задержан японскими властями из-за отказа Свайра платить за пилотирование. Задержание привело к короткому дипломатическому инциденту между британскими и японскими колониальными властями, прежде чем корабль был окончательно освобожден в апреле 1941 года.[11]

В декабре 1941 г. Фатшан был захвачен Императорская армия Японии после их победы в Битва за Гонконг и переименован в Нанкай-201.[1][4]

Японский сервис

В течение Японское правило из Гонконг и примерно до 1942 г. Нанкай-201 продолжал работать как паромное сообщение между Гонконгом и Кантон, вероятно, с компанией Inland River Operations Company. В 1942 году корабль был переименован в Кото Мару и начал выполнять обязанности, включая войска и транспорт снабжения в регионе для Императорский флот Японии.[12]

9 августа 1944 г. Кото Мару был замечен и доложен агентами Группы помощи британской армии часть сводки разведки Квейлинь № 70 их военно-морского отдела. Судно было зарегистрировано как прибывшее в Гонконг около 18 июля из Кантона и стоявшее на приколе для ремонта в Верфь Тайкоо на ремонт своего суровый, корпус, пропеллер и руль для выписки примерно 1 сентября. Судно было зарегистрировано как имеющее светло-серая цветовая гамма с модификациями вооружения, включая зенитный пулемет на мост Экипаж корабля состоял из 4 японских, 30 китайских и 6 индийских моряков.[12][13]

Более ранний набросок Кото Мару от сентября 1944 г. указывало на отсутствие существенных изменений конфигурации корабля мирного времени, за исключением цветовой схемы и легкого вооружения.[14]

Возобновлено движение по маршруту Гонконг - Кантон с компанией China Navigation Company.

В августе 1945 г. восстановление британского правления в Гонконг, Фатшан был возвращен в Китайская навигационная компания.[3]

В январе 1949 г. Фатшан участвовал в открытии Жемчужная река с Эллиот Пассаж несет британскую делегацию для церемонии вручения.[1] В мае 1950 г. Коммунистическое правительство принял закон, запрещающий иностранным судам заходить в Кантон. Как результат, Фатшан переехал в Гонконг Макао маршрут.[1]

Маршрут Гонконг - Макао с компанией Man On Shipping and Navigation

В мае 1951 г. Фатшан был приобретен Сэр Цун-Нин Чау для Человек в судоходной и навигационной компании.[15] В это время, Фатшан был одним из основных паромов, обслуживающих Гонконг к Макао маршрут, остальные - MV Тай Лой и СС Так Шинг.[3]

Маршрут Гонконг - Макао с судоходной компанией Yu On

В июле 1951 г. Фатшан был приобретен у Man On недавно сформированным Ю Он Судоходная Компания (裕安 輪船). Yu On был основан в том же году Юэнь-Чеонг Лян, Хо Инь и Хо Тим. YC Liang ранее использовал Фатшан в 1945 году, когда ему было предъявлено обвинение в доставке гуманитарной помощи в Гонконг из Макао после окончания Вторая Мировая Война.[3]

К 1961 году были созданы конкурирующие паромные переправы по маршруту Гонконг - Макао. Стэнли Хо с Shun Tak Shipping. Конкуренция за маршрут еще больше обострилась в середине-конце 60-х с введением подводное крыло паромные услуги.[3]

Маршрут Гонконг - Макао с судоходной компанией Tai Tak Hing

В 1968 году Стэнли Хо Судоходная компания Tai Tak Hing, дочерняя компания Shun Tak, приобрела Фатшан вместе с СС Тай Лой от Yu On и продолжил плавание по маршруту Гонконг-Макао.[3]

Тонущий

Крушение Фатшан выключен Остров Лантау снято в период с августа по ноябрь 1971 г. после Тайфун Роза

16 августа 1971 г. Фатшан плавал с 92 пассажирами и командой, когда он попал в сильный шторм, вызванный Тайфун Роза. Судно было вынуждено встать на якорь. Остров Камнерезов из-за сильного ветра.[8] Во время шторма якорь корабля был сломан, и его, по-видимому, ударило несколько дрейфующих кораблей, вызвав Фатшан опрокинуться и затонуть на расстоянии около 120 метров (390 футов) от берега Остров Лантау на глубине около 6 метров (20 футов) воды. В результате затопления погибло 88 человек.[16] Только четыре человека пережили затопление Фатшан и обломки не были обнаружены до тех пор, пока не ушел прилив и проходящий корабль не нашел плавающие тела.[8][5]

Права на утилизацию были проданы Лай Ман Яу в сентябре 1971 г. Фатшан произошел в течение примерно трех месяцев после катастрофы.[5][1]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м «Фатшан II». wikiswire.com. WikiSwire. 12 февраля 2019 г.. Получено 23 октября 2019.
  2. ^ Еженедельный журнал доставки Fairplay. 130. Лондон: Fairplay Publications Limited. 1934. с. 36.
  3. ^ а б c d е ж г час я Ло, Йорк (5 февраля 2018 г.). "Y.C. Liang and HK Macao Hydrofoil". industrialhistoryhk.org. Промышленная история Гонконгской группы. Получено 23 октября 2019.
  4. ^ а б c d е ж г час я "СС Фатшан [+1971]". wrecksite.eu. WreckSite. 28 августа 2008 г.. Получено 23 октября 2019.
  5. ^ а б c d «852148: ФАТШАН». hkuhgroup.com. Гонконгская группа подводного наследия. 27 июля 2015 г.. Получено 23 октября 2019.
  6. ^ «Факты: самые смертоносные аварии в Гонконге за последние 40 лет». scmp.com. Южно-Китайская утренняя почта. 2 октября 2012 г.. Получено 23 октября 2019.
  7. ^ "Флоты: Китайская навигационная компания". theshipslist.com. Список кораблей. 2019 г.. Получено 23 октября 2019.
  8. ^ а б c Лау, Чи-пан (2019). «Крупные морские происшествия с 1951 года». mardep.gov.hk. Морской департамент Гонконга. Получено 23 октября 2019.
  9. ^ «Тонущий пароход: опыт пассажиров» (LXVI - No. 20, 114) (Печатное издание). Гисборн: Гисборн Геральд. 7 декабря 1939 г. с. 4. Получено 24 октября 2019.
  10. ^ Леттенс, янв (18 ноября 2014 г.). "Киншан СС (1903 ~ 1942)". wrecksite.eu. WreckSite.
  11. ^ Вонг, Кеннет Кван-кин (2019). «Порт до и во время войны». mardep.gov.hk. Морской департамент Гонконга. Получено 23 октября 2019.
  12. ^ а б Сводка разведки Квейлина № 70 (Отчет). Ишань, провинция Кванси: группа помощи британской армии, военно-морское отделение. 13 октября 1944 г.. Получено 23 октября 2019 - через Райд, Элизабет: Промышленная история Гонконгской группы.
  13. ^ Хакетт, Боб (2016). "История военно-морского рабочего отдела № 2 IJN в британской коронной колонии Гонконг". Combinedfleet.com. Объединенный флот. Получено 23 октября 2019.
  14. ^ Поездка, Элизабет (2 апреля 2019 г.). "Отчет BAAG KWIZ # 66 Военно-морские отчеты - информация о Тайкоо, Абердине, Коулуне и верфях Cosmopolitan". industrialhistoryhk.org. Промышленная история Гонконгской группы. Получено 23 октября 2019.
  15. ^ Поездка, Элизабет (26 ноября 2016 г.). «Записи BAAG о судоходстве в Гонконге в 1944-45 годах - судно Koto Maru ex S.S. Fatshan, построенное в доках Тайкоо». industrialhistoryhk.org. Промышленная история Гонконгской группы. Получено 23 октября 2019.
  16. ^ Лоу, Зои (9 января 2019 г.). «Худшие морские происшествия в Гонконге: от крушения парома Lamma в Национальный день 2012 года до пожара на бывшем роскошном лайнере Queen Elizabeth». scmp.com. Южно-Китайская утренняя почта. Получено 23 октября 2019.