SS Лайман Стюарт - SS Lyman Stewart - Wikipedia

История
Соединенные Штаты
Имя:	Лайман Стюарт
Тезка:	Лайман Стюарт
Владелец:	Union Oil Company
Строитель:	Union Iron Works Co., Сан-Франциско
Номер верфи:	116
Выложено:	4 мая 1914 г.
Запущено:	31 октября 1914 г.
При поддержке:	Мисс Дороти Мэй Стюарт
Введен в эксплуатацию:	26 декабря 1914 г.
Первый рейс:	26 декабря 1914 г.
Домашний порт:	Сан-Франциско
Идентификация:	Официальный номер в США 212860 Позывной LFBW
Судьба:	Затонувший, 7 октября 1922 г.
Общие характеристики
Тип:	Танкер
Тоннаж:	6,054 GRT 3,830 NRT 10,200 DWT
Смещение:	13,960 тонны (загружено)
Длина:	408 футов 8 дюймов (124,56 м)
Луч:	55 футов 5 дюймов (16,89 м)
Проект:	27 футов 0 дюймов (8,23 м) (с грузом)
Глубина:	31 фут 7 дюймов (9,63 м)
Установленная мощность:	534 Nhp, 3,000 ihp
Движение:	Union Iron Works Co. 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:	11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч)

Лайман Стюарт паровоз, построенный в 1914 г. Компания Union Iron Works из Сан-Франциско для Union Oil Company of California, с намерением транспортировать нефть и нефтепродукты в порты по Западное побережье США и Канада. Корабль назван в честь Лайман Стюарт, президент Union Oil Co. В октябре 1922 года танкер столкнулся с другим пароходом SS. Вальтер Луккенбах, и был выброшен на берег, чтобы избежать затопления, но впоследствии был объявлен полностью потерянным.

Дизайн и строительство

В начале 1914 года Union Oil Co. решила добавить большой танкер дедвейтом примерно 10 000 к существующему флоту зафрахтованных судов, расширив свой нефтеналивной бизнес. Контракт на это судно был заключен с Union Iron Works Co. и Лайман Стюарт была заложена на верфи строителя в Сан-Франциско 4 мая 1914 года (верфь номер 116) и спущена на воду 31 октября 1914 года, спонсором выступила мисс Дороти Мэй Стюарт, дочь Лаймана Стюарта, президента Union Oil Co. .^[1][2] Корабль был палубного типа, имел две основные палубы и был построен по принципу Ишервуда. продольное обрамление придание дополнительной прочности корпусу судна. Корабль был оборудован беспроводной связью производства Federal Wireless Company, а вдоль палубы были установлены электрические фонари. Танкер имел грузовой насосный отсек с двумя сдвоенными насосами, а его трюм был разделен на шестнадцать грузовых танков, предназначенных для перевозки нефти наливом, общей вместимостью примерно 63 694 баррелей. Кроме того, твиновые палубы были разработаны для перевозки рафинированного масла.^[3]

В состоянии постройки корабль имел длину 408 футов 0 дюймов (124,36 м) (между перпендикулярами ) и 55 футов 5 дюймов (16,89 м) на траверзе и имел глубину 31 фута 7 дюймов (9,63 м).^[4] Лайман Стюарт первоначально оценивалась в 6 054GRT и 3 830NRT и имел дедвейт примерно 10 200.^[4] Судно имело стальной корпус с двойным дном и одинарный 534 мм. Nhp (3,000 ihp ) вертикальный паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 26 ¹⁄₂-дюйм (67 см), 45 дюймов (110 см) и 75 дюймов (190 см) в диаметре с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и разгонял корабль до 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч).^[5][3] Пар для двигателя подавали от четырех односторонних шотландских котлов, работающих на мазуте.^[3]

Ходовые испытания прошли в конце декабря 1914 г. Золотые ворота в течение которого судно работало удовлетворительно и было передано владельцам после их завершения.^[6]

История эксплуатации

После доставки в Union Oil танкер отправился из Сан-Франциско в Порт-Сан-Луис 26 декабря 1914 года, главное нефтехранилище и отгрузочное предприятие Union Oil, прибыло туда на следующий день и 29 декабря с грузом нефти вернулось в Сан-Франциско, завершив свой первый рейс. После первого рейса танкер вошел в прибрежную торговлю, перевозя нефть и различные нефтепродукты с терминалов Union Oil в Порт-Сан-Луис и Порт-Харфорд в порты Тихоокеанского Северо-Запада, такие как Сиэтл, Ванкувер, Виктория и Порт Муди. Например, в сентябре 1915 года она перевезла в Ванкувер 56000 баррелей мазута.^[7] Кроме того, в течение первых двух лет службы танкер время от времени совершал заходы в Центральную Америку в качестве замены потерянного танкера. Эльсинор. Например, в июле 1915 г. Лайман Стюарт перевезла почти 60 000 баррелей мазута в Никарагуа и Панаму.^[8] В последующие годы она также совершила несколько поездок в Гавайские острова. Например, в феврале 1917 года судно доставило около 60 000 баррелей мазута, а также бочки с бензином и дистиллятом. Хило.^[9]

Из-за ее частых поездок в Канаду члены экипажа корабля часто были вовлечены в контрабанду наркотиков. В июне 1920 г. сообщалось, что квартирмейстер из Лайман Стюарт был заключен в тюрьму за попытку принести более чем АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$На 1000 кокаин который он приобрел в Чайнатаун в Ванкувере.^[10]

Начиная с 1920 года, помимо перевозки нефти из порта Сан-Луис, судно начало перевозить нефтепродукты из порта. Олеум и Сан-Педро в те же порты на Тихоокеанском Северо-Западе. Во время одной из таких поездок 1 сентября 1920 г. Лайман Стюарт находился на пути из Сан-Франциско в Сиэтл с грузом в 60 000 баррелей мазута и 6 000 баррелей бензина. Около 23:00, путешествуя в сильном тумане, она упала. Форт-Брэгг с Стандартное масло танкер СС Ричмонд на обратном пути из Сиэтла в Лос-Анджелес. Ричмонд получил гораздо более серьезные травмы, и его пришлось отправить в порт Сан-Франциско, имея в трюмах около 4 футов воды. Лайман Стюарт понесла незначительные повреждения и смогла продолжить свое путешествие на север.^[11][12] Ричмонд был оценен на следующий день и помещен в сухой док для ремонта, который длился до 9 сентября и стоил более АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$25000. Вернувшись из поездки, Лайман Стюарт также была помещена в сухой док, и ей заменили носовые пластины.^[13][14][15]

Тонущий

Лайман Стюарт отправился в свой последний рейс из Мартинес ранним днем ​​7 октября 1922 г. перевозил 1018,332 галлона США (24 246 баррелей) бензина, отправленного в Shell Oil Company помимо примерно 45 000 баррелей нефти, предназначенных для Ричмонд Бич. Танкер находился под командованием капитана Джона Г. Клойда и имел экипаж из тридцати восьми человек. Танкер выходил в море по северной Залив Сан-Франциско а затем через Раккун пролив движется со скоростью примерно 9 узлов (10 миль / ч; 17 км / ч). Достигнув мыса Ковалло, он попал в густой туман и снизил скорость до 6,5–7 узлов (от 7,5 до 8,1 миль / ч; от 12,0 до 13,0 км / ч). Море было спокойным, и прилив был половинным, с течением от 3 до 4 узлов (от 3,5 до 4,6 миль в час; от 5,6 до 7,4 км / ч) в море. В то же время пароход SS Вальтер А. Луккенбах под командованием капитана Джорджа А. Беннера и пилотируемого капитаном Джоном А. Норбергом с общим грузом из Бостона и Нью-Йорка входил в Золотые ворота с западного направления. Достигнув Майл Рок примерно в 15:06, грузовое судно снизило скорость примерно до 9,8 узлов (11,3 миль / ч; 18,1 км / ч) и продолжило путь к месту назначения. Примерно в 15:19 она столкнулась с сильным вихревым течением где-то в районе Форт-Пойнт и попыталась изменить свой курс. В качестве Лайман Стюарт пыталась обогнуть Лайм-Пойнт у входа в Золотые Ворота, сильное приливное течение унесло ее немного южнее среднего канала. Примерно в 15:23 наблюдатели на танкере внезапно заметили большой корабль, выходящий из тумана на расстоянии примерно двух полных длин кораблей. Капитан Клойд приказал поставить двигатели на полную корму, но из-за очень небольшого расстояния между судами было слишком поздно избежать столкновения. Вальтер А. Луккенбах поражен Лайман Стюарт на ее носу по левому борту сразу за форпиком и глубже 15 футов, с прорезью, простирающейся как выше, так и ниже ватерлинии. Суда оставались вместе до 15:29, когда из-за течения они разошлись и разошлись, и танкер начал очень быстро наполняться. Для поддержания плавучести капитан Клойд приказал откачивать груз из носовых трюмов. Тем временем четыре береговых станции отправили и перехватили беспроводные сигналы бедствия. Несколько буксиров, катеров и катер береговой охраны США Туларе были немедленно отправлены на место происшествия, но не смогли сразу определить местонахождение судов из-за сильного тумана. После разделения два судна вернулись в сторону Майл Рок примерно до 15:46, когда пароход SS Ф. С. Луп прибыл на место и спросил, требуется ли помощь, в то время как Вальтер А. Луккенбах покинула место происшествия и продолжила движение по левому борту с разбитым и пробитым луком. Сразу после столкновения капитан Клойд приказал своей команде покинуть корабль, что они и сделали в трех спасательных шлюпках. Капитан вместе с семью офицерами остался на борту танкера и пытался вывести его на берег, чтобы не затонуть. Лайман Стюарт Первоначально приземлился на Майл-Рок, но был унесен волнами и медленно дрейфовал по береговой линии в тени Ф. С. Луп пока она не сошла на берег около мыса Лобос, недалеко от Сил-Рока, около 16:10.^[16][17][18] 9 октября была предпринята попытка спустить танкер с мели, но она оказалась неудачной из-за шаткого положения корабля на скалах и затопления машинного отделения.^[19] Были предприняты дальнейшие попытки выбить судно, но из-за непогоды и ухудшения состояния танкера андеррайтеры приняли решение отказаться от аварийно-спасательных работ и 17 октября объявили Лайман Стюарт полное крушение.^[20]

Затонувший корабль был продан за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$6 100 на аукционе Bethlehem Shipbuilding Corp. в конце октября 1922 года, но заявка была отклонена страховщиками, поскольку они хотели, чтобы танкер был разбит и продан на металлолом вместо снятия с мели.^[21][22] Впоследствии, в начале ноября, затонувший корабль был приобретен капитаном Томасом П. Х. Уайтлоу для АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$2500 человек, которые попытались приступить к спасательным работам в конце месяца.^[23] Однако настоящих аварийно-спасательных работ не проводилось, за исключением крепления наиболее ценных частей двигателя и прокладки тросов на корабль. Кроме того, капитан Уайтлоу построил мост к месту крушения, сделав его туристическим направлением. Планировалось спустить судно с мели в апреле или мае 1923 года, но они остались невыполненными. В начале сентября 1923 года стало известно, что корабль разбивается о скалы, его корма полностью сломана, и были проведены дополнительные работы по демонтажу некоторых частей танкера, но его так и не сняли с мели.^[24][25]

В ноябре 1925 г. была предпринята попытка удалить остатки нефти и бензина из пароходных цистерн. Первая попытка оказалась успешной: было восстановлено около 20 000 галлонов бензина, которые в конечном итоге были проданы компании такси. Однако во второй попытке баржа, использовавшаяся для хранения груза, была разбита на куски во время шторма, что остановило дальнейшие восстановительные работы.^[26] В ноябре 1926 г. Лайман Стюарт сломалась надвое и оставалась в своем положении на берегу, пока полностью не разбилась и не разрушилась ветром и волнами.^[27]

Рекомендации

1. «Новый нефтяной танкер идет под откос». Хроники Сан-Франциско. 1 ноября 1914 г. с. 34. Получено 10 мая 2019 - через Newspapers.com.
2. "Лайман Стюарт (2212860)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 10 мая 2019.
3. "Новый пароход масляного бака" Лайман Стюарт"". Мастер, помощник и пилот. VII (8). Январь 1915. С. 244–245.
4. Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1918–1919 гг.
5. Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1921–1922.
6. «Танкер бежит на испытания». Провинция. 2 января 1915 г. с. 11. Получено 11 мая 2019 - через Newspapers.com.
7. "Нефть в Ванкувер". Экзаменатор из Сан-Франциско. 12 сентября 1915 г. с. 78. Получено 11 мая 2019 - через Newspapers.com.
8. «Несколько нефтяных грузов». Экзаменатор из Сан-Франциско. 8 июля 1915 г. с. 18. Получено 11 мая 2019 - через Newspapers.com.
9. "Лайман Стюарт приходит с маслом". Honolulu Star-Bulletin. 15 февраля 1917 г. с. 6. Получено 12 мая 2019 - через Newspapers.com.
10. "Захват обнажает большое кольцо с наркотиками". Экзаменатор из Сан-Франциско. 15 июня 1920 г. с. 1. Получено 13 мая 2019 - через Newspapers.com.
11. "Танкеры сталкиваются с Форт-Брэггом". Петалума Аргус-Курьер. 2 сентября 1920 г. с. 8. Получено 13 мая 2019 - через Newspapers.com.
12. «Танкеры в столкновении». Экзаменатор из Сан-Франциско. 3 сентября 1920 г. с. 19. Получено 13 мая 2019 - через Newspapers.com.
13. «Танкер сильно поврежден». Экзаменатор из Сан-Франциско. 4 сентября 1920 г. с. 21 год. Получено 13 мая 2019 - через Newspapers.com.
14. "Стюарт в сухом доке". Экзаменатор из Сан-Франциско. 11 сентября 1920 г. с. 21 год. Получено 13 мая 2019 - через Newspapers.com.
15. "Ричмонд делает рекорд". Экзаменатор из Сан-Франциско. 12 сентября 1920 г. с. 8. Получено 13 мая 2019 - через Newspapers.com.
16. "38 спасенных пароходов в тумане". Экзаменатор из Сан-Франциско. 8 октября 1922 г. с. 1. Получено 14 мая 2019 - через Newspapers.com.
17. «Гигантский нефтяной танкер, брошенный в результате крушения у Золотых Ворот». Экзаменатор из Сан-Франциско. 8 октября 1922 г. с. 2. Получено 14 мая 2019 - через Newspapers.com.
18. "The Walter A. Luckenbach. Union Oil Co. из Калифорнии и др. Против Luckebach SS Co. Inc. Luckenbach SS Co. Inc. против Union Oil Co. из Калифорнии и др., 14 F.2d 100 (9-й Cir 1926 г.) ».
19. «Большой нефтяной танкер все еще держится на утесах». Экзаменатор из Сан-Франциско. 9 октября 1922 г. с. 28. Получено 13 мая 2019 - через Newspapers.com.
20. «Попытки спустить на воду танкер Lyman Stewart безуспешны; судно будет брошено; судно застраховано на 1 250 000 долларов». Экзаменатор из Сан-Франциско. 18 октября 1922 г. с. 16. Получено 13 мая 2019 - через Newspapers.com.
21. "Корабль на скалах продан за 6 100 долларов". Экзаменатор из Сан-Франциско. 24 октября 1922 г. с. 5. Получено 14 мая 2019 - через Newspapers.com.
22. «Заявка на покупку лодки в затонувшем корабле на сумму 6 100 долларов США отклонена». Экзаменатор из Сан-Франциско. 25 октября 1922 г. с. 6. Получено 14 мая 2019 - через Newspapers.com.
23. "Спасение Стюарта Стартов". Окленд Трибьюн. 23 ноября 1922 г. с. 30. Получено 14 мая 2019 - через Newspapers.com.
24. "Лайман Стюарт расстается". Экзаменатор из Сан-Франциско. 3 сентября 1923 г. с. 15. Получено 14 мая 2019 - через Newspapers.com.
25. "Спасение Лаймана Стюарта". Экзаменатор из Сан-Франциско. 11 сентября 1923 г. с. 22. Получено 14 мая 2019 - через Newspapers.com.
26. «Баржа за 6000 долларов потерпела крушение в результате попытки восстановить затонувший бензин и нефть за 100000 долларов в точке Lobos». Экзаменатор из Сан-Франциско. 22 ноября 1925 г. с. 22. Получено 18 мая 2019 - через Newspapers.com.
27. "Лайман Стюарт, затонувший в бухте, быстро разбивающийся". Окленд Трибьюн. 20 ноября 1926 г. с. 17. Получено 18 мая 2019 - через Newspapers.com.

Координаты: 37 ° 46′42,3 ″ с.ш. 122 ° 30′58,2 ″ з.д. / 37,778417 ° с.ш.122,516167 ° з. / 37.778417; -122.516167