SS Эль Кахира - SS El Kahira - Wikipedia

История
Имя:объединенное Королевство Эль Кахира
Владелец:Торговая и угольная компания
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон, объединенное Королевство
Строитель:Напье Р. и сыновья
Номер верфи:427
Запущено:18 февраля 1892 г.
Завершенный:1892
В сервисе:1892
Не работает:9 июля 1922 г.
Идентификация:IMO / Off. №: 110140
Судьба:Затонул в шторме
Общие характеристики
Тип:Пассажир /Грузовое судно
Тоннаж:2,034 GRT
Длина:91,4 метра (299 футов 10 дюймов)
Луч:11,4 метра (37 футов 5 дюймов)
Глубина:8 метров (26 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:1 х 3 цил. Двигатель тройного расширения
Движение:Винтовой пропеллер
Скорость:16 узлов
Экипаж:28
Примечания:Капитан Пепперелл

SS Эль Кахира был британцем Пассажир /Грузовое судно затонувший во время шторма в Английский канал 9 июля 1922 г., когда она ехала из Лондон, объединенное Королевство к Алжир, Алжир при перевозке груза 1 310 тонн сахара в мешках.[1]

Строительство

Эль Кахира был спущен на воду 18 февраля 1892 года и завершен в том же году на Напье Р. и сыновья верфь в Глазго, Шотландия, объединенное Королевство. Корабль имел длину 91,4 метра (299 футов 10 дюймов), ширину 11,4 метра (37 футов 5 дюймов) и глубину 8 метров (26 футов 3 дюйма). Ее оценили в 2034 балла.GRT и имел 1 х 3 цил. Двигатель тройного расширения, приводящий в движение одновинтовой пропеллер. Корабль мог генерировать 510 л.с. со скоростью 16 узлов.[2]

Ранняя карьера

Эль Кахира за свою карьеру сменила нескольких владельцев, но всегда хранила свое имя, будь то Пассажир или же Грузовое судно. Вовремя Первая мировая война она использовалась как военно-транспортный корабль, в первую очередь перевозившие войска 1-го батальона (4-я винтовка гуркхов ) из Мудрос, Греция к Александрия, Египет в 1915 г. за участие в Кампания Галлиполи.[3]

Тонущий

Эль Кахира отправился Лондон, объединенное Королевство граница для Алжир, Алжир 7 июля 1922 года при перевозке 1310 тонн сахара в мешках и одного пассажира вместе со своей командой из 28 человек, включая капитана Пепперелла. В последний раз ее видели проходящей мимо Екатерининская точка, Остров Уайт капитаном и двумя офицерами СС Стаффа днем 8 июля. Погода к тому времени уже стала портиться, и экипаж Staffa сообщил, что видел структурные повреждения Эль Кахира в виде перекрученных рельсов, сломанных стойки и часть палубы лодки отсутствует. Ночью 8 июля непогода превратилась в шторм с проливным дождем и большими волнами, которые продолжались до следующего дня. Считается Эль Кахира затонул когда-то во время шторма с потерей всех рук. Единственным найденным телом было тело капитана Пепперелла, выброшенного на берег в Cap Gris Nez, Па-де-Кале, Франция 1 августа в куртке по его примеру 7 августа.[4]

Расследование

An расследование по поводу исчезновения и вероятного затопления Эль Кахираначиная с 18 сентября 1923 года. Они обнаружили, что судно непригодно для выхода в море из-за нескольких факторов, включая тот факт, что оно перед своим рейсом было пришвартовано на реке. Темза на два года без сухой док осмотр. Наряду с неисправными котлами и только два из шести спасательные шлюпки которые фактически находились в исправном состоянии при неисправном спусковом оборудовании спасательных шлюпок. Ее салон с тех пор, как она служил пассажирским судном, также был преобразован в дополнительный грузовой трюм, хотя его размещение могло нарушить баланс корабля и угрожать опрокидываться ее в суровых погодных условиях, если не закрепить. К сожалению, сообщалось, что девки удержание груза в салоне от переключения были изношены до неэффективности. Также было обнаружено, что корабль еще не был оборудован беспроводная установка хотя в то время этого требовал закон.[5]

Партнер Trading & Coaling Co. по имени Эрнест Оливье вместе с капитаном Б. Суинхо-Стодхартом, который был суперинтендантом морской пехоты компании, были признаны наиболее ответственными за затопление Эль Кахира. При вынесении окончательного приговора оба были признаны виновными в совершении халатность поскольку они не смогли должным образом подготовить корабль как мореходный судно и отказ оборудовать корабль беспроводной установкой. Основная причина решений компании заключалась в том, чтобы интернировать Эль Кахира в Пирей быть проданным, поскольку 30-летний корабль стал больше похожим на плавучие затонувшие корабли, чем на корабль, когда он завершил свой последний рейс в Алжир. Эрнест Оливье считался главным виновником потери Эль Кахира и было приказано заплатить 200 Гинеи для покрытия расходов на расследование.[6]

Крушение

Обломки Эль Кахира лежит в (50 ° 15′N 01 ° 54'з.д. / 50.250 ° с.ш.1900 ° з. / 50.250; -1.900). На глубине 60 метров (196 футов 10 дюймов) носом на северо-восток. Обломки высотой 7 метров (23 фута 0 дюймов) гравий морское дно с ней котлы и двигатель, хотя и сломан и смещен, все еще составляет самые высокие части обломков.[7]

Рекомендации

  1. ^ "СС Эль Кахира [+1922]". wrecksite.eu. 26 января 2009 г.. Получено 9 июля 2020.
  2. ^ "ЭЛЬ КАХИРА". clydeships.co.uk. Получено 9 июля 2020.
  3. ^ "КАМПАНИЯ ГАЛИПОЛИ, АПРЕЛЬ 1915 - ЯНВАРЬ 1916". iwm.org.uk. 2020 г.. Получено 9 июля 2020.
  4. ^ «Утрата Эль Кахиры». Времена (43451). Лондон. 20 сентября 1923 г. col C, p. 16.
  5. ^ «ПОТЕРЯ с.с.» ЭЛЬ-КАХИРА."". par Parliament.uk. 31 июля 1923 г.. Получено 9 июля 2020.
  6. ^ "ЭЛЬ-КАХИРА ЗАПРОСИТЬ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА". trove.nla.gov.au. 24 сентября 1923 г.. Получено 9 июля 2020.
  7. ^ «Эль Кахира». portlanddivecharters.co.uk. Получено 9 июля 2020.