SS Мактан (1898) - SS Mactan (1898) - Wikipedia
Вид с воздуха на правый борт американского госпиталя, Сидней, Новый Южный Уэльс. 23 апреля 1942 г. | |
История | |
---|---|
Имя: | |
Владелец: | |
Оператор: | Compañía Marítima, Fernandez Bros, Манила[1] |
Порт регистрации: | США (Филиппины)[1] |
Маршрут: | Манила, Себу, Думагете, Кагаян, Диполог, Замбоанга, Джоло, Замбоанга, Котабато[3] |
Строитель: | Armstrong Whitworth & Co., Ltd., Ньюкасл[1] |
Номер верфи: | 688, Низкий ходунок[2] |
Запущено: | 28 декабря 1898 г.[4] |
Завершенный: | Февраль 1899 г.[2] |
Судьба: | Списан в 1956 году в Гонконге[2] |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | 2,067 GRT[1] |
Длина: | 300 футов (91 м)[1] |
Луч: | 40,6 футов (12,4 м)[1] |
Проект: | 20,1 футов (6,1 м)[1] |
Движение: | два комплекта, 4 кривошипа, двигатели тройного расширения, двухвинтовой[5] |
Скорость: | 10–12 узлов[2][6] |
SS Мактан спущен на воду 28 декабря 1898 г. как пассажирский / грузовой корабль North Lyell за North Mount Lyell Copper Co.Ltd. предназначен для обслуживания между западным побережьем Тасмания и Мельбурн. Компания больше не нуждалась в корабле при доставке в 1899 году, в результате чего была продана Союз Пароходства of New Zealand Ltd. и переименована в Моура. В 1915 г. при продаже Douglas Steamship Company, Ltd. из Гонконг она была переименована Хай Хонг. После продажи филиппинским операторам в 1928 году корабль получил окончательное название. Мактан.[4][1][2][7][8]
В качестве Мактан корабль попал в новости и историю в первые месяцы войны в Тихом океане 1941–1942 годов как первое госпитальное судно, арендованное Американский Красный Крест через его Филиппинский Красный Крест представитель, в Юго-западная часть Тихого океана. В одиночном плавании импровизированным госпитальным кораблем Мактан она эвакуировала 224 тяжелораненых пациента, «худшие случаи», вместе с несколькими филиппинскими врачами и медсестрами, служившими в армии, врачом армии США и двумя медсестрами из горящего города Манила незадолго до его оккупации японскими войсками.[9][6][10]
Коммерческое обслуживание
Как СС Моура
Хотя изначально она была построена для Северной горы Лайалл как SS. North Lyall, к тому времени, когда судно было спущено на воду, горнодобывающая компания уже не использовала его, и в том же году оно было продано Union Steam Ship Company Новой Зеландии и переименован в СС Моура.[11] Union Steam Ship Company на рубеже веков обслуживала прибрежную Новозеландскую службу с основной службой в Тасманово море и Бассов пролив. В то время он начал расширенное обслуживание островов Тихого океана и даже службу Королевской почты Сан-Франциско / Ванкувера. Газетное расписание 1907 года показывает корабль на Фиджи маршрут.[12][13][8]
Как СС Хай Хонг
SS Моура был продан в 1915 г. Дуглас Пароходная Компания Гонконга и переименован в СС Хай Хонг где она служила пассажирским и грузовым пароходом в торговле дельтой Жемчужной реки. В 1928 году СС Хай Хонг был продан компании Ferrandez Hermanos Inc из Манила и переименован в СС Мактан.[14]
Как СС Мактан
Служба на Филиппинах была межостровным судном, а в более поздних упоминаниях, связанных с приобретением Красным Крестом госпитального судна, упоминалась торговля копрой.[3][15]
Вторая Мировая Война
Корабль-госпиталь
23 декабря Генерал Макартур решил эвакуировать Манилу, которую он объявил открытым городом 18 декабря, а в канун Рождества он и его штаб эвакуировали город. Пациенты и медицинский персонал начали переезжать в Батаан. 25 декабря большая часть оставшегося медицинского персонала была эвакуирована, а к 28-го числа на Коррегидоре были переполнены последними пациентами и персоналом, эвакуированными из Манилы в канун Нового года. Макартур приказал выбрать самые худшие случаи для попытки эвакуировать их в Австралию.[16][17] Douglas Steamship Company вела торговлю в прибрежном Китае.
Армия США зафрахтовала Мактан всего несколькими днями ранее, но острая необходимость эвакуировать наиболее тяжело раненых пациентов привела к тому, что судно было зафрахтовано Красным Крестом в соответствии с соглашением, заключенным с Японией через швейцарских посредников. Другой корабль, Апо, предназначалась для обслуживания, но была недоступна, поэтому выбор пал на Мактанпод командованием капитана Джулиана Тамайо, освобожденного от армейского устава. Генерал-майор Базилио Х. Вальдес, командуя филиппинской армией и Президент Кесон работал со штаб-квартирой Макартура в этом процессе с Мактан, межостров копра корабль, находящийся и назначенный 28 декабря. Полевой директор Красного Креста Ирвинг Уильямс представлял Красный Крест. Корабль разгружал припасы в Коррегидоре, когда его отозвали в Манилу, чтобы его быстро выкрасили в белый цвет с отметками Красного Креста, доставили и наконец погрузили пациентов во второй половине дня 31 декабря. Двести двадцать четыре пациента остались в Общая больница Штернберга в Маниле были отобраны, и, согласно условиям, только трое военнослужащих США, кроме пациентов, были допущены на борт; Армейский хирург полковник Перси Дж. Кэрролл и армейские медсестры лейтенант Флорамунд А. Фельмет и лейтенант Флоренс Макдональд. Перед тем, как описание корабля и предлагаемый курс были доведены до сведения японского правительства, контрабандные предметы были выброшены за борт, и судно было осмотрено швейцарским консулом на предмет соответствия требованиям Гаагская конвенция 1907 г..[17][18][19]
Несмотря на то, что он функционировал как госпитальный корабль, на котором полковник Кэрролл и лейтенант Феллмет организовали смены филиппинских врачей и медсестер, корабль не был оборудован как госпитальный корабль. Медикаменты были загружены поспешно. Пациенты были упакованы на борт, многие находились на открытых палубах и недалеко от рельсов корабля. Операционная была салоном корабля. Еще больше беспокоит то, что официальное японское правительство или военные подтвердили, что это судно было признано госпитальным и ему был предоставлен безопасный проход, и никогда не было. Хотя окончательное разрешение было получено Международный Красный Крест в Женеве было только официальное молчание после того, как директор Японского Красного Креста в Токио, Принц Шимадзу, отметил в каналах Красного Креста, что статус корабля будет соблюдаться.[18][19]
Задержка была из-за того, что у корабля не было необходимых карт и Берегово-геодезические изыскания офисы были разрушены. Был составлен план, чтобы армейский транспорт Дона Эстебана карты переданы, когда корабль покинул волнолом. Вскоре после полуночи и под Новый год Мактан тронулся, все еще без ответа японца о разрешении и безопасном проходе, и в свете горящего города и свалок бензина на Пандакан якорь ждать Дон Эстебан и графики. Несмотря на то, что представленные карты были более общими, чем хотелось бы, корабль снял якорь, чтобы встретить военно-морское судно США для проведения через минные поля защищая Манильский залив.[18] Мактан был последним американским гражданским кораблем, который ушел.[20]
В море Сулу наличие опасного рифа[Примечание 1] и, преодолев его ночью, нужно было повернуть назад, и пар медленно прошел мимо рифа днем, хотя это увеличило контакт с японскими войсками уже на северо-востоке. Борнео и Давао на Минданао без подтверждения безопасного прохода японцев. Риф и череда островов, обозначающих вход в Celebes Sea были благополучно пройдены днем 3 января, когда известие об оккупации Манилы японскими войсками пришло вместе с началом шторма. Эта новость вызвала серьезное беспокойство, поскольку филиппинский медицинский персонал и раненые на борту покинули там семью, а шторм вызвал бедствие на открытых палубах, промочив койки и отправив некоторых к бортам корабля. Один мужчина умер в результате экстренной ампутации во время шторма.[18]
На следующий день корабль входил в Макассарский пролив капитан сообщил представителю Красного Креста, что на судне опасно мало топлива и воды, поэтому его необходимо отправить в порт. Макассар, тот, который не находился на маршруте из-за японцев, и отклонение, возможно, давало повод для атаки. Тем временем официальное японское радио в Токио сообщало о ранении Макартура в правое плечо и предполагало, что он находился на борту госпитального корабля, направляющегося в Австралию.[18][21]
Прибыв на следующий день Мактан затем он провел пять дней в порту, поскольку власти Соединенных Штатов пытались определить наилучший курс действий и консультировались с властями Австралии. 9 января, когда двое уже погибли, корабль получил указание проследовать в Дарвин, Австралия. Там судно было доставлено в гавань австралийской канонерской лодкой, где на встречу были включены припасы и «полотенца, шоколад, печенье и предметы комфорта». Красный Крест Австралии и должностные лица Северной территории. Под угрозой самого Дарвина были даны инструкции следовать в Сидней с остановками в Таунсвилл и Брисбен. По дороге в Таунсвилл непродолжительный пожар 15 января вызвал беспокойство, но был потушен. Красный Крест Австралии снова оказал помощь, и 24 января судно прибыло в Брисбен. Там корабль и его пациентов приветствовали жители, вышедшие на берегах рек и холмов, приветствуя их, а после привязки американский консул, командир американской базы в Брисбене и другие официальные лица США узнали, что американские войска прибыли туда раньше. .[Заметка 2][18]
Мактан отбыл на следующий день, 25 января, в Сидней. Вскоре после этого один человек, по-видимому, покончил жизнь самоубийством, выпрыгнув за борт из койки возле перил. За исключением сильного шторма, 27 января судно прибыло в Сидней, где его встретили корабли и жители, американские и австралийские официальные лица и австралийская армия с носилками и австралийцами. Моторный корпус Красного Креста с каретами скорой помощи. Менее чем через два часа пациенты были эвакуированы в госпиталь австралийской армии.[18]
Директор Уильямс теперь представлял Американский Красный Крест в Австралии и начал размещать филиппинских врачей и медсестер в австралийских больницах, помогал экипажу в обустройстве и поиске работы, начал переговоры об утилизации корабля и начал организовывать поддержку Красного Креста для американских войск в Австралии и прибывающих в нее.[18]
Другая услуга
Хотя Мастерсон отмечает, что чартер был отменен в феврале 1942 года и, поскольку судно считалось непригодным для плавания, австралийцы переоборудовали его в плавучий склад, другие источники отмечают, что Мактан был переоборудован в служебный объект Красного Креста и судно для отдыха офицеров в Сиднее.[6][22][7]
В январе 1943 г. армия снова приобрела корабль для своей Юго-западная часть Тихого океана Секция малых судов постоянного местного флота и переоборудовала часть грузовых помещений в помещения для войск. Мактан, получивший обозначение Small Ships number S-188, был базовым кораблем в Новой Гвинее и служил квартирами и штабом командующего генералом Служба снабжения армии США, юго-западная часть Тихого океана (USASOS SWPA).[6][23] Заметки Ланни Мактан отправился Уолш-Бэй 8 августа 1943 г. Вага Вага, Milne Bay с августа 1943 года с двумя профессиональными парикмахерами, шеф-поваром, ранее работавшим в отеле Carlton в Сиднее, и редкой машиной для мороженого.[7] 29 ноября 1944 г. Мактан оставили Голландия для возвращения в родные воды с передовым штабом USASOS SWPA, где она служила в качестве расквартируемого судна в Таклобан, Лете. Корабль, нуждавшийся в капитальном ремонте, был списан и должен был быть возвращен филиппинским владельцам 1 сентября 1945 года после того, как снова служил в армии в качестве межостровного транспорта.[24][Заметка 3]
Корабль списали в Гонконге в 1956 году.[2]
Примечания
- ^ Используемое название - "Жемчужный риф" с подходящим общим описанием. Риф Туббатаха.
- ^ В Конвой Пенсаколы прибыл 22 декабря.
- ^ Некоторые ссылки указывают на то, что корабль принадлежал ВМС США или был приобретен ВМС. Кажется, это ошибка, обычная для многих армейских кораблей. предполагается быть военно-морским флотом, как поиски военно-морского исторического и исторического командования (в том числе DANFS ) не упоминает о таком использовании, и армия записывает, что корабль использовался армией за несколько дней до краткой (и, вероятно, необходимой формальности) устава Красного Креста в конце декабря 1941 года до освобождения на Филиппинах 1 сентября 1945 года. "USS Мактан«полностью ошибаются, поскольку ни один такой корабль никогда не вводился в эксплуатацию ни в военные, ни в послевоенные годы.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j Регистр Ллойда 1941–42.
- ^ а б c d е ж грамм час Тайн построил корабли.
- ^ а б Ларссон 2009.
- ^ а б Нил 1899, п. 474.
- ^ Свидетель Отаго 1899, п. 46.
- ^ а б c d Мастерсон 1949, п. 47.
- ^ а б c Ланни 1995 С. 140–141.
- ^ а б Список Кораблей.
- ^ Кондон-Ралл 1998, п. 26.
- ^ Быковский 1990, п. 456.
- ^ Хоскин, Джон Э. (2019). "СЕВЕРНЫЙ ЛИАЛЛ". flotilla-australia.com. Флотилия Австралии. Получено 10 декабря 2019.
- ^ Union Steam Ship Company — Южный осьминог 2010.
- ^ Расписание (New Zealand Herald 25 февраля 1907 г.) 1907 г..
- ^ Хоскин, Джон Э. (2019). "СЕВЕРНЫЙ ЛИАЛЛ". flotilla-australia.com. Флотилия Австралии. Получено 10 декабря 2019.
- ^ Ангел на море в бою 2011.
- ^ Мортон 1993, п. 164.
- ^ а б Кондон-Ралл 1998 С. 25–26.
- ^ а б c d е ж грамм час Корсон 1945 С. 16–36.
- ^ а б Форстер 1990.
- ^ Дороти Кейв (2006). За гранью смелости: один полк против Японии, 1941–1945 гг.. Sunstone Press. п. 91. ISBN 978-0-86534-559-1.
- ^ Упорные бои на Филиппинах и 5 января 1942 г..
- ^ Плавучий сервисный клуб 1943 г..
- ^ Секция малых кораблей армии США Служба снабжения армии США (USASOS) в водах Австралии во время Второй мировой войны.
- ^ Мастерсон 1949 С. 47–48.
Цитированные ссылки
- "Ангел на море в бою". Американский Легион Вспомогательный - Том 1, февраль 2011 г.. Вспомогательный американский легион. 29 мая 1990 года. Получено 7 июн 2013.
- Быковский, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические службы - Транспортный корпус: операции за рубежом. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 56-6000.
- Кондон-Ралл, Мэри Эллен; Каудри, Альберт Э. (1998). Технические службы - медицинский департамент: медицинская служба в войне против Японии. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 97022644.
- «Плавучий сервисный клуб». Ежедневный бюллетень Townsville. 9 февраля 1943 г.. Получено 7 июн 2013.
- Форстер, Клифф (29 мая 1990 г.). "Интервью с Клиффом Форстером". Сборник устной истории международных отношений Ассоциации дипломатических исследований и обучения. Библиотека Конгресса, Отдел рукописей, Вашингтон, округ Колумбия 20540 США. Получено 7 июн 2013.
- Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-766-6.)
- Корсон, Джордж (1945). На его стороне история американского Красного Креста за границей во время Второй мировой войны (1945). Нью-Йорк: Трус — McCann, Inc. стр.41. Получено 7 июн 2013.
- Ларссон, Бьорн (7 апреля 2009 г.). "Compañía Marítima". Изображения морского расписания. Бьорн Ларссон. Получено 7 июн 2013.
- Регистр Ллойда (PDF). Регистр Ллойда. 1942–1943 гг.. Получено 7 июн 2013.
- Ланни, Билл; Финч, Франк (1995). Забытый флот. Медлоуи Новый Южный Уэльс, Австралия: Forfleet Publishing. ISBN 0-646-26048-0.)
- Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США.
- Нил, Уильям Джордж (редактор) (1899). «Морской инженер и военно-морской архитектор (1899)». Морской инженер и военно-морской архитектор (1899). Морская техника, судостроение, пароходство и электротехника. Лондон. XX (Апрель 1898 г. - март 1899 г.): 46. Получено 7 июн 2013.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- Свидетель Отаго (1899). "The North Lyell". Отаго Свидетель. Национальная библиотека Новой Зеландии - Papers Past (2366, 29 июня 1899 г.): 46. Получено 7 июн 2013.
- «Упорные бои на Филиппинах». Адвокат (Берни, Тасмания). 5 января 1942 г.. Получено 7 июн 2013.
- "TheShipsList - Douglas Steamship Company, Ltd., Гонконг, 1883–1976 гг.". Список Кораблей. Список кораблей. 10 ноября 2007 г.. Получено 7 июн 2013.
- «Юнион пароходная компания - Южный осьминог». Морская история Новой Зеландии. Новозеландское судоходное и морское общество. 5 мая 2010. Получено 7 июн 2013.
- "Расписание (New Zealand Herald 25 февраля 1907 г.) ". New Zealand Herald, том XLIV, выпуск 13421. New Zealand Herald. 25 февраля 1907 г.. Получено 7 июн 2013.
- Тайн построил корабли. "Норт Лайель". Тайн построил корабли: история судостроителей Тайна и кораблей, которые они построили. Получено 7 июн 2013.
- «Секция малых кораблей армии США Служба снабжения армии США (USASOS) в водах Австралии во время Второй мировой войны». АВСТРАЛИЯ @ ВОЙНА. WWW.OZATWAR.COM. Получено 7 июн 2013.
внешняя ссылка
- Тайн построил корабли: история судостроителей Тайна и кораблей, которые они построили (North Lyell)
- Великий побег S.S. Мактан: 31 декабря 1941 г.
- Дневник Базилио Х. Вальдеса, 29 декабря 1941 г. - понедельник.
- Дневник Базилио Х. Вальдеса, 30 декабря 1941 г. - вторник
Другое чтение
- Мактан, Корабль Судьбы, Нойер, Уильям Л., 1979, Rainbow Press, Фресно, Калифорния LCCN 79067032